论文部分内容阅读
东风本田的CR-V一直是市场上的热销车型，是它让中国消费者认识并喜欢上城市型SUV。现在新款来了，很可能再次成为潮流的引领者
在中国市场上很少有一款车能像东风本田CR-V这样，从新车上市就热销，直到车型换代都始终保持着价格坚挺。这种成功的背后实际上是厂家对消费者需求的精准把握：将SUV的气魄、MPV的多功能和轿车的易用性巧妙地融合在一起，这就是城市型SUV带给人的强大吸引力。
新一代CR-V来了，除了继承上代车型的众多优点，现在它还拥有时尚到近乎前卫的帅气外观，让人一见钟情的可能性大大提升了。
时尚外观，引领潮流
车头的造型给人神采飞扬的感觉，回想一下雅阁和奥德赛,你就会意识到这很可能是本田车最新的家族脸谱。东风本田选定了白色做为全新CR-V的主打色，这让它霸气外露的车头造型更显张扬，同时白色也寓意着先进和环保。我们这辆试驾车是暗红色，虽不如白色抢眼，却正好突出了车身上那些充满张力的动感曲面。
看到车尾那对大大的尾灯，相信很多人都会觉得似曾相识。我想是本田的设计师受到了沃尔沃几款新车尾灯造型的启发，将上代CR-V同样高高在上的大尺寸尾灯进行了一番动感的演绎，恰到好处地配合了车身侧面的几条轮廓线。这样大胆的造型风格确实不多见，放在沃尔沃的车尾，它表现的是飘逸和灵动，而在这辆车上它表现出的是强力和稳健，非常符合全新CR-V的产品定位。
车身的高度比上代低了30毫米，宽度和轴距都与上代车型相同。车身长度比上代短了30毫米，但站在车边，尤其是站在侧后方观察，你会觉得新车比上代车更长、更动感。
舒爽内饰，驾控轻松
与斗志昂扬的外观造型相比，坐进车内之后的感受则是心旷神怡。舒爽时尚的车内空间一直是上代CR-V的一大卖点，在新一代车型上这个优势更加突出了。座椅造型厚实，尺寸宽大，坐姿非常舒适。坐在驾驶席上你会觉得视野很开阔，这是因为中控台上的按钮设计得十分“低调”，尽量避免分散你在驾驶中的注意力。在中控台顶部靠近风挡下沿的地方新增加了一个智能显示屏，可显示重要的安全提示、油耗、音响系统状态等信息，顺便强化了车内的科技感。
原来那个造型特别的手刹现在被藏在驾驶员左脚边的“脚刹”取代了，这是典型的美式设计。驾驶员的手边一个宽大的手枕可以为肘部提供非常舒适的承托，成为营造轻松惬意气氛的重要道具。车速表尺寸很大，它两边的圆弧实际上是节能驾驶提示灯，如果你用柔和的脚法控制油门，这两道圆弧会由白色变为绿色，而且你的“脚法”越高明，绿色就会越浓，这种互动确实有助于培养良好的节油习惯。
驾驶员左手边还多了一个绿色的节能模式按钮，按下它就可以强制进入节油模式，油门反应会变得柔和，但并不妨碍紧急情况下的急加速。
转向助力系统现在已经升级为纯电动的，不仅很好地满足了高速时稳重，低速时灵活的要求，现在它还多了一项重要的安全功能：若遇到因单侧车轮打滑引起的轻微甩尾，在电子稳定程序（VSA系统全系标配）出手救车的同时，方向盘的助力也会在危险的方向上提供明显的“阻力”，以此来提醒驾驶员——不要在慌乱中转错方向，导致更严重的失控。
优化动力，顺畅节油
新一代CR-V仍然延用上代车型的发动机，但针对减小内部摩擦进行了一番优化。通过对活塞表面的处理、使用低张力的活塞环、采用低摩擦的机油，综合油耗比上代车型有了比较明显的降低。动力也有显著提升，比如我们试驾的这款2.4升车型最大功率达到190马力，比上代高了20马力。不过对应最大功率的发动机转速也从原来的5800转上升到7000转，所以在日常驾驶当中其实很难有表现的机会。
还是那台5挡自动变速箱，所以提速感觉依旧顺畅，而且现在加速过程中发动机的声音比过去小了，这是因为东风本田特别针对中国用户的喜好进一步强化了车身的隔音措施。高速行驶中的风噪也比过去小了，一方面是全新造型的贡献，另一方面也是空气动力学措施更完善了，比如车身底部使用护板和导流板后变得十分平坦。减震表现也比上代车型更柔和了，这也是为了进一步满足中国用户的口味。其实上代车的减震就不错，只是遇到大的颠簸时车内的感觉不像现在这么轻松。
宽敞空间，安全无忧
前面说过，宽敞舒适的车内空间一直是CR-V非常吸引人的一个优点，这在新一代车型的后排体现得更加充分。地板无中央凸起，腿部空间充裕，靠背角度可调，而且由于前排手枕箱的改进，现在后排也有了空调出风口。新的后排座椅还有一个奇妙的功能叫做“一键折叠”：只需拉一下扳手，坐垫前翻、头枕收折、靠背放倒，三个动作在2秒钟内一气呵成，简直像是表演特技，瞬间就可以变出一个宽大平整的载物平台。
上代CR-V的碰撞测试成绩就是5星，现在新一代车型又使用了更多的高强度钢材，而且全系标配前后排头部气帘。后排座椅上还配备了2套ISOFIX儿童座椅卡扣，另外车内顶棚后部还有2个儿童座椅锚钩，安全措施非常到位。
新一代CR-V的定价与上代相仿，但今天市场上的竞争远比五年前激烈。连北京奔驰、华晨宝马都推出了城市型SUV，而且其入门车型的定价已经低于30万元。想延续往日的畅销传奇，新CR-V必须加倍努力才行。
撰文：朱丹 摄影：罗建东
在中国市场上很少有一款车能像东风本田CR-V这样，从新车上市就热销，直到车型换代都始终保持着价格坚挺。这种成功的背后实际上是厂家对消费者需求的精准把握：将SUV的气魄、MPV的多功能和轿车的易用性巧妙地融合在一起，这就是城市型SUV带给人的强大吸引力。
新一代CR-V来了，除了继承上代车型的众多优点，现在它还拥有时尚到近乎前卫的帅气外观，让人一见钟情的可能性大大提升了。
时尚外观，引领潮流
车头的造型给人神采飞扬的感觉，回想一下雅阁和奥德赛,你就会意识到这很可能是本田车最新的家族脸谱。东风本田选定了白色做为全新CR-V的主打色，这让它霸气外露的车头造型更显张扬，同时白色也寓意着先进和环保。我们这辆试驾车是暗红色，虽不如白色抢眼，却正好突出了车身上那些充满张力的动感曲面。
看到车尾那对大大的尾灯，相信很多人都会觉得似曾相识。我想是本田的设计师受到了沃尔沃几款新车尾灯造型的启发，将上代CR-V同样高高在上的大尺寸尾灯进行了一番动感的演绎，恰到好处地配合了车身侧面的几条轮廓线。这样大胆的造型风格确实不多见，放在沃尔沃的车尾，它表现的是飘逸和灵动，而在这辆车上它表现出的是强力和稳健，非常符合全新CR-V的产品定位。
车身的高度比上代低了30毫米，宽度和轴距都与上代车型相同。车身长度比上代短了30毫米，但站在车边，尤其是站在侧后方观察，你会觉得新车比上代车更长、更动感。
舒爽内饰，驾控轻松
与斗志昂扬的外观造型相比，坐进车内之后的感受则是心旷神怡。舒爽时尚的车内空间一直是上代CR-V的一大卖点，在新一代车型上这个优势更加突出了。座椅造型厚实，尺寸宽大，坐姿非常舒适。坐在驾驶席上你会觉得视野很开阔，这是因为中控台上的按钮设计得十分“低调”，尽量避免分散你在驾驶中的注意力。在中控台顶部靠近风挡下沿的地方新增加了一个智能显示屏，可显示重要的安全提示、油耗、音响系统状态等信息，顺便强化了车内的科技感。
原来那个造型特别的手刹现在被藏在驾驶员左脚边的“脚刹”取代了，这是典型的美式设计。驾驶员的手边一个宽大的手枕可以为肘部提供非常舒适的承托，成为营造轻松惬意气氛的重要道具。车速表尺寸很大，它两边的圆弧实际上是节能驾驶提示灯，如果你用柔和的脚法控制油门，这两道圆弧会由白色变为绿色，而且你的“脚法”越高明，绿色就会越浓，这种互动确实有助于培养良好的节油习惯。
驾驶员左手边还多了一个绿色的节能模式按钮，按下它就可以强制进入节油模式，油门反应会变得柔和，但并不妨碍紧急情况下的急加速。
转向助力系统现在已经升级为纯电动的，不仅很好地满足了高速时稳重，低速时灵活的要求，现在它还多了一项重要的安全功能：若遇到因单侧车轮打滑引起的轻微甩尾，在电子稳定程序（VSA系统全系标配）出手救车的同时，方向盘的助力也会在危险的方向上提供明显的“阻力”，以此来提醒驾驶员——不要在慌乱中转错方向，导致更严重的失控。
优化动力，顺畅节油
新一代CR-V仍然延用上代车型的发动机，但针对减小内部摩擦进行了一番优化。通过对活塞表面的处理、使用低张力的活塞环、采用低摩擦的机油，综合油耗比上代车型有了比较明显的降低。动力也有显著提升，比如我们试驾的这款2.4升车型最大功率达到190马力，比上代高了20马力。不过对应最大功率的发动机转速也从原来的5800转上升到7000转，所以在日常驾驶当中其实很难有表现的机会。
还是那台5挡自动变速箱，所以提速感觉依旧顺畅，而且现在加速过程中发动机的声音比过去小了，这是因为东风本田特别针对中国用户的喜好进一步强化了车身的隔音措施。高速行驶中的风噪也比过去小了，一方面是全新造型的贡献，另一方面也是空气动力学措施更完善了，比如车身底部使用护板和导流板后变得十分平坦。减震表现也比上代车型更柔和了，这也是为了进一步满足中国用户的口味。其实上代车的减震就不错，只是遇到大的颠簸时车内的感觉不像现在这么轻松。
宽敞空间，安全无忧
前面说过，宽敞舒适的车内空间一直是CR-V非常吸引人的一个优点，这在新一代车型的后排体现得更加充分。地板无中央凸起，腿部空间充裕，靠背角度可调，而且由于前排手枕箱的改进，现在后排也有了空调出风口。新的后排座椅还有一个奇妙的功能叫做“一键折叠”：只需拉一下扳手，坐垫前翻、头枕收折、靠背放倒，三个动作在2秒钟内一气呵成，简直像是表演特技，瞬间就可以变出一个宽大平整的载物平台。
上代CR-V的碰撞测试成绩就是5星，现在新一代车型又使用了更多的高强度钢材，而且全系标配前后排头部气帘。后排座椅上还配备了2套ISOFIX儿童座椅卡扣，另外车内顶棚后部还有2个儿童座椅锚钩，安全措施非常到位。
新一代CR-V的定价与上代相仿，但今天市场上的竞争远比五年前激烈。连北京奔驰、华晨宝马都推出了城市型SUV，而且其入门车型的定价已经低于30万元。想延续往日的畅销传奇，新CR-V必须加倍努力才行。
撰文：朱丹 摄影：罗建东