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斯巴鲁一直是日系车中的另类,其品牌形象总与偏执和激进脱不了干系,对四驱系统和水平对置发动机的不懈追求,以及在WRC赛场的卓越表现,为其赢得一批忠实Fans。
2005年,丰田入主斯巴鲁成为斯巴鲁最大股东后,便着手进行资源整合和形象再塑造,斯巴鲁开始注重市场感受,推出第五代力狮就是这样一款车型,走进主流。
比肩凯美瑞的空间
新力狮从头到尾都注入大量时尚元素,车身线条干净利落,魅力大增。要扩大销量,讨好主流中级车用户,除了外形大气豪华,宽敞的驾乘空间也是重要项目。新力狮的长宽高和轴距都是有增无减,增幅分别达到35mm、90mm、80mm和80mm。座舱长宽高更是获得290mm、100mm和50mm进账,后备箱容积也增长到480L。全面发育之后,最小转弯半径仅略微增长0.1m,灵活性得到保证。
当然还是水平对置发动机
新一代力狮仍然坚持使用利于降低车头重心的水平对置发动机,但不再提供现有的2.0L入门动力,2.5L水平对置四缸机将成为主流选择,性能旗舰则借用驰鹏的那台3.6L六缸机,以保證新力狮与凯美瑞、雅阁和睿翼等竞争对手处于同一起跑线。
改进后的2.5L自然吸气版采用单顶置凸轮轴设计,不仅自重比老款更轻,低转扭矩更充沛,燃油经济性和尾气排放也随之进步。2.5L增压发动机使用双顶置凸轮轴,将增压器由发动机上部移到下部,缩短增压器与排气门之间的距离,以减少涡轮迟滞,335 Nm的峰值扭矩可从2000rpm一直持续到5200rpm。3.6L六缸机虽然排量比老款的3.0L更大,但体积却没有变化,并配有AVCS可变气门控制系统改善油耗。
2.5L发动机也能用CVT!
2.5L自然吸气版仍将是新一代力狮的销售主力,斯巴鲁全新研发一台Lineartronic无级变速箱与其相配,动力输出的平顺性和燃油经济性都将从中受益。Lineartronic无级变速箱用链带替代了惯用的钢带,可减少滑移率,传递更大扭矩,更小的锥形带轮则令变速箱更紧凑。新力狮也因此成为全球第一辆纵置CVT变速箱的全时四驱车。
动力更强的2.5GT增压版和3.6R则以五前速自动变速箱担当主力,依然配有Si-Drive系统。三款力狮都可选装六前速手动变速箱,特设高速挡控制油耗,质量比老款轻了25kg之多。
2005年,丰田入主斯巴鲁成为斯巴鲁最大股东后,便着手进行资源整合和形象再塑造,斯巴鲁开始注重市场感受,推出第五代力狮就是这样一款车型,走进主流。
比肩凯美瑞的空间
新力狮从头到尾都注入大量时尚元素,车身线条干净利落,魅力大增。要扩大销量,讨好主流中级车用户,除了外形大气豪华,宽敞的驾乘空间也是重要项目。新力狮的长宽高和轴距都是有增无减,增幅分别达到35mm、90mm、80mm和80mm。座舱长宽高更是获得290mm、100mm和50mm进账,后备箱容积也增长到480L。全面发育之后,最小转弯半径仅略微增长0.1m,灵活性得到保证。
当然还是水平对置发动机
新一代力狮仍然坚持使用利于降低车头重心的水平对置发动机,但不再提供现有的2.0L入门动力,2.5L水平对置四缸机将成为主流选择,性能旗舰则借用驰鹏的那台3.6L六缸机,以保證新力狮与凯美瑞、雅阁和睿翼等竞争对手处于同一起跑线。
改进后的2.5L自然吸气版采用单顶置凸轮轴设计,不仅自重比老款更轻,低转扭矩更充沛,燃油经济性和尾气排放也随之进步。2.5L增压发动机使用双顶置凸轮轴,将增压器由发动机上部移到下部,缩短增压器与排气门之间的距离,以减少涡轮迟滞,335 Nm的峰值扭矩可从2000rpm一直持续到5200rpm。3.6L六缸机虽然排量比老款的3.0L更大,但体积却没有变化,并配有AVCS可变气门控制系统改善油耗。
2.5L发动机也能用CVT!
2.5L自然吸气版仍将是新一代力狮的销售主力,斯巴鲁全新研发一台Lineartronic无级变速箱与其相配,动力输出的平顺性和燃油经济性都将从中受益。Lineartronic无级变速箱用链带替代了惯用的钢带,可减少滑移率,传递更大扭矩,更小的锥形带轮则令变速箱更紧凑。新力狮也因此成为全球第一辆纵置CVT变速箱的全时四驱车。
动力更强的2.5GT增压版和3.6R则以五前速自动变速箱担当主力,依然配有Si-Drive系统。三款力狮都可选装六前速手动变速箱,特设高速挡控制油耗,质量比老款轻了25kg之多。