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每次出差在机场等航班，总要沾沾同事那张国航金卡的光。不为别的，就冲着宽敞明亮的休息室，还有宽大舒服的沙发。此次厦门之行当然也不会例外，让人惊喜的是坐在比亚迪M6里面，也能令我感受到宛如贵宾的待遇。
提起比亚迪汽车，估计大家对它的认知都是从F3开始的。的确，每月2万多辆的销售业绩，足以令大部分厂商羡慕许久。对于热销车型外形与营销策略的成功效仿，以及价格优势，均是比亚迪品牌的取胜之道。
M6有望提升比亚迪汽车的品牌形象
为了给自己目前的旗舰车型M6营造声势，在2010年7月份全国上市之后，比亚迪汽车又特意选在金秋时节的北京，高调举办了由巴菲特、盖茨、芒格等商界传奇人物和董事长王传福共同见证的M6北京上市会，彰显了M6在厂家的重要地位。相比之下，厂家的媒体试驾会却稍显滞后，这也许是比亚迪自信心的一种体现吧。
其实并没对此次厦门之行存在过多的期待，往往自主品牌的活动是“雷声大雨点小”，对于车型的不足之处厂家总会“犹抱琵琶半遮面”，基本成了走过场。
没想到落地厦门，厂家安排接机的会是M6。此类做法在进口或者合资高档品牌中较为常见，被奥迪、奔驰或者宝马的试驾活动所采用。可见厂家对于M6的乘坐舒适性，自我感觉还真是相当良好。
车内乘坐空间充裕、安逸
事实证明，M6的空间和乘坐感确实令人有惊喜之处。为了方便我上车，原本坐在第二排右侧车门的一位朋友主动移到最后一排，而我也礼貌地向前挪了座椅。尽管如此，依然给自己留有充裕的腿部空间。
放下座椅侧面的扶手，M6的真皮座椅比想象中舒服得多。2月底的厦门温度已二十有零，尽管大家有所准备，但多少还是会让我们这些刚逃离北京冬天的人感觉过于温暖。M6上的前后三区独立空调此时有了用武之地，将第二排头顶的空调调到一个适宜的温度非常轻松，可旋转的圆形出风口不仅符合时下的流行趋势，还显得挺贴心。风量大小的变化不够明显，即使你调到最大，出风量也略显温柔。
慵懒地靠坐在被厂家称为“独立豪华商务座椅”中，从CD音响系统中徐徐飘出姜育恒的“别让我一个人醉”。透过车窗看着眼前已经近乎陌生的街道和楼宇，儿时对这个城市的记忆不由随着老歌飘进了脑海......
如今的海风是否还有我熟悉的味道？伸手按下电窗的升降键，中排侧拉门上的超大玻璃立刻敞开了一道缝隙。瞬间，旧时的画面顺着开启的车窗与路边车水马龙的景象叠加在了一起......
一曲终了，又将我的思绪拉回到车里。不知不觉M6已经开过了好几个街口，邻座的同伴正专心地看着从机场拿到的免费地图。这时候我才想起应该向刚让座给我的朋友表示一下谢意，顺便问问他觉着第三排的空间如何。尽管后面只坐了两个人，但他的身材可没我这般苗条。转过头才发现这位已经打起了盹，从他半躺的姿势不难看出，此时并不希望我去骚扰他。
驾驶平顺，整体做工得到明显提升，符合M6的定位
出于头一天接机时M6给我留下的好印象，第二天迫不及待地来到试驾车旁。子弹头的设计让M6具备出色动感的同时又不失应有的体面。虽说M6的外形源自被称为“大霸王”的丰田普瑞维亚，但厂家显然也在寻找新的元素。
熏黑前大灯、多条横向的镀铬亮条组合在一起的视觉冲击力以及整体感更强，彰显着霸气。由于车头下部向前伸展的弧度较大，形成一个视觉上的盲区，厂家在前保险杠的左右各安装了两个雷达测距探头。左右后视镜上的转向指示灯不仅美观，而且一定程度上提高了安全性。我们试驾的2.4尊享型还带电动折镜功能。另据厂家介绍，顶配的旗舰型在右后视镜的下方安装了一个摄像头，驾驶员可以通过方向盘上的按键切换画面，尽可能避免通过狭窄街区或停车入位时发生的碰撞事故。
车尾的线条很简洁，没有刻意地增加修饰。LED尾灯的应用表现了厂家的厚道，重点照顾了消费者的感受，没有片面强调低成本。中、后排的深灰色隐私玻璃省去了贴膜的繁琐，同时增加了车内的私密性。没错，VIP们要的就是这种范儿。
无钥匙进入系统是M6车型的标配，考虑到平时商务车的主要任务无非是接送客户，这样的配置就极为合适，令人更有面子不说还特别方便。手里掂着厚实的遥控钥匙，我们还是继续上车再叙吧。
打开车门，米黄与金属银色放在一起挺素雅，是国内买家中意的色彩搭配。坐进驾驶席满眼都是日系的风格，细腻且整体感强。各种功能区域划分明显，中控台和多功能方向盘上的控制键显得非常健硕，上面的中文字体令操作一目了然。不过实际按上去欠缺手感，桃木贴片的挡把也有些突兀，看来厂家在细节上需要进一步的精益求精。
动力方面，有比亚迪自行研发的2.0升和三菱技术生产的编号为4G69的2.4升发动机。我们试驾的尊享型配备了4挡自动变速箱，行驶了100多公里最大的感受是平顺、舒适，这完全符合M6商务兼顾家庭的定位。发动机在3000转以下略显平淡，传入车厢内的噪音也有些大，但还没到影响车内交谈的地步。防潜滑的高级真皮打孔座椅可以六向手动调节，舒适性没问题，可缺乏相应的侧向支撑。至于电动座椅，那仅属于旗舰型。抬头看了看只能手动的天窗，我想有机会我还是坐回到后面的VIP休息区吧。
提起比亚迪汽车，估计大家对它的认知都是从F3开始的。的确，每月2万多辆的销售业绩，足以令大部分厂商羡慕许久。对于热销车型外形与营销策略的成功效仿，以及价格优势，均是比亚迪品牌的取胜之道。
M6有望提升比亚迪汽车的品牌形象
为了给自己目前的旗舰车型M6营造声势，在2010年7月份全国上市之后，比亚迪汽车又特意选在金秋时节的北京，高调举办了由巴菲特、盖茨、芒格等商界传奇人物和董事长王传福共同见证的M6北京上市会，彰显了M6在厂家的重要地位。相比之下，厂家的媒体试驾会却稍显滞后，这也许是比亚迪自信心的一种体现吧。
其实并没对此次厦门之行存在过多的期待，往往自主品牌的活动是“雷声大雨点小”，对于车型的不足之处厂家总会“犹抱琵琶半遮面”，基本成了走过场。
没想到落地厦门，厂家安排接机的会是M6。此类做法在进口或者合资高档品牌中较为常见，被奥迪、奔驰或者宝马的试驾活动所采用。可见厂家对于M6的乘坐舒适性，自我感觉还真是相当良好。
车内乘坐空间充裕、安逸
事实证明，M6的空间和乘坐感确实令人有惊喜之处。为了方便我上车，原本坐在第二排右侧车门的一位朋友主动移到最后一排，而我也礼貌地向前挪了座椅。尽管如此，依然给自己留有充裕的腿部空间。
放下座椅侧面的扶手，M6的真皮座椅比想象中舒服得多。2月底的厦门温度已二十有零，尽管大家有所准备，但多少还是会让我们这些刚逃离北京冬天的人感觉过于温暖。M6上的前后三区独立空调此时有了用武之地，将第二排头顶的空调调到一个适宜的温度非常轻松，可旋转的圆形出风口不仅符合时下的流行趋势，还显得挺贴心。风量大小的变化不够明显，即使你调到最大，出风量也略显温柔。
慵懒地靠坐在被厂家称为“独立豪华商务座椅”中，从CD音响系统中徐徐飘出姜育恒的“别让我一个人醉”。透过车窗看着眼前已经近乎陌生的街道和楼宇，儿时对这个城市的记忆不由随着老歌飘进了脑海......
如今的海风是否还有我熟悉的味道？伸手按下电窗的升降键，中排侧拉门上的超大玻璃立刻敞开了一道缝隙。瞬间，旧时的画面顺着开启的车窗与路边车水马龙的景象叠加在了一起......
一曲终了，又将我的思绪拉回到车里。不知不觉M6已经开过了好几个街口，邻座的同伴正专心地看着从机场拿到的免费地图。这时候我才想起应该向刚让座给我的朋友表示一下谢意，顺便问问他觉着第三排的空间如何。尽管后面只坐了两个人，但他的身材可没我这般苗条。转过头才发现这位已经打起了盹，从他半躺的姿势不难看出，此时并不希望我去骚扰他。
驾驶平顺，整体做工得到明显提升，符合M6的定位
出于头一天接机时M6给我留下的好印象，第二天迫不及待地来到试驾车旁。子弹头的设计让M6具备出色动感的同时又不失应有的体面。虽说M6的外形源自被称为“大霸王”的丰田普瑞维亚，但厂家显然也在寻找新的元素。
熏黑前大灯、多条横向的镀铬亮条组合在一起的视觉冲击力以及整体感更强，彰显着霸气。由于车头下部向前伸展的弧度较大，形成一个视觉上的盲区，厂家在前保险杠的左右各安装了两个雷达测距探头。左右后视镜上的转向指示灯不仅美观，而且一定程度上提高了安全性。我们试驾的2.4尊享型还带电动折镜功能。另据厂家介绍，顶配的旗舰型在右后视镜的下方安装了一个摄像头，驾驶员可以通过方向盘上的按键切换画面，尽可能避免通过狭窄街区或停车入位时发生的碰撞事故。
车尾的线条很简洁，没有刻意地增加修饰。LED尾灯的应用表现了厂家的厚道，重点照顾了消费者的感受，没有片面强调低成本。中、后排的深灰色隐私玻璃省去了贴膜的繁琐，同时增加了车内的私密性。没错，VIP们要的就是这种范儿。
无钥匙进入系统是M6车型的标配，考虑到平时商务车的主要任务无非是接送客户，这样的配置就极为合适，令人更有面子不说还特别方便。手里掂着厚实的遥控钥匙，我们还是继续上车再叙吧。
打开车门，米黄与金属银色放在一起挺素雅，是国内买家中意的色彩搭配。坐进驾驶席满眼都是日系的风格，细腻且整体感强。各种功能区域划分明显，中控台和多功能方向盘上的控制键显得非常健硕，上面的中文字体令操作一目了然。不过实际按上去欠缺手感，桃木贴片的挡把也有些突兀，看来厂家在细节上需要进一步的精益求精。
动力方面，有比亚迪自行研发的2.0升和三菱技术生产的编号为4G69的2.4升发动机。我们试驾的尊享型配备了4挡自动变速箱，行驶了100多公里最大的感受是平顺、舒适，这完全符合M6商务兼顾家庭的定位。发动机在3000转以下略显平淡，传入车厢内的噪音也有些大，但还没到影响车内交谈的地步。防潜滑的高级真皮打孔座椅可以六向手动调节，舒适性没问题，可缺乏相应的侧向支撑。至于电动座椅，那仅属于旗舰型。抬头看了看只能手动的天窗，我想有机会我还是坐回到后面的VIP休息区吧。