喜欢BMW的人往往不像Mercedes-Benz的爱好者那么博爱，这帮人都极度热衷于某一款BMW车型，这也就是为什么全世界有那么多类似E30、M3、E46等单一车型俱乐部。当然了，我也属于其中的一份子，但我所喜欢的并非BMW性能车，而是其中很独特的一款——第三代7系E38。
　　它拥有无法超越的设计和出色的机械性能，就算历史并不悠久，销量数字也远不及奔驰S级来的宏伟，但绝对算得上是大型豪华轿车中的经典。随着年头的增长，北京街头的E38越来越稀有，每每看到一台，目光必定紧随其后直到它消失。这种情怀最后的结果就是我卖掉了E46，将日常用车换成了一部2001年的E38 728iL。
　　正当我觉得自己可能是北京最后一个愿意买一台十几年的老7系并花费几万块钱将它恢复一新的时候，在一个超市门口，遇到了这台黑色的L7和它的车主。
　　那是一个雷雨降至的傍晚，天上开始稀稀拉拉地掉雨点儿，在看到那台L7之后，脑袋短路了一般，跑回车里，找了张纸开始在上面奋笔疾书一段恳切并感人至深的留言，大概意思是希望车主如果想出售此车，一定联系我，我愿意像对待初恋女友一样对它好。要知道，这一招屡试不爽，帮我弄到了好几台成色一流的经典车。
　　正当此时，一个高大身形的家伙伴随着洪亮的嗓音径直走过来，吓了我一跳，好在他没啥恶意，乐呵呵地问我是不是对这车感兴趣，然后直接掏出钥匙打开车门，让我慢慢看。缘分啊，绝对的缘分，在路边碰到一台L7，还恰好碰到车主出现，而且最巧合的是，这台车已经在这停了一个月，车主出差在外，那天刚刚回来，打算开车出去。
　　正当我打算跟车主显摆一下这些年来对E38的各种研究成果时，没想到却被他当成了听众，这个热情的青岛大叔把他对L7的独特理解一股脑地倒给我，让我几乎没有插话的机会。当然，他并不关心这是E38还是啥，他只是很喜欢这车的长度、豪华度、当年昂贵程度和音响的震撼度，并且作为一手车主，这种热衷并没有随着时间的推移和新车型的诞生而有任何的衰减。直到今天，这部车依然是他在北京分公司的日常专车，并且，他坚持自己驾驶。
　　好吧，不用他多说，我知道这次是真的没机会把这台车据为己有了，车主是个跟我一样的人。当然，这种对于E38相同的情感让我跟他很快成为了很好的朋友。我带他仔细看了我的728iL，在得知我是如何将发动机拆空大修，如何将底盘部件一一更换而唤醒它的BMW驾驶精神，并在参观了为我实施翻新工程的北京迪师汽车之后，他把钥匙交给了我，告诉我他的L7需要一次彻底的翻修，关键是不计成本！
　　难题这下被扔给了我和迪师汽车的掌门人、人称“大师”的师华君。“不计成本”也得有个预算吧，于是，评估工程开始了。要知道，这可真是个大工程，不是4S店那种拿着张纸勾勾画画就能算出维修预算的情况，大师用了足足两个礼拜，才把这台车需要更换、维修的项目列清楚，有6张A4纸大小的报价单，总报价超过9万人民币，这还不算工时费。
　　L7是在并购劳斯莱斯之前BMW推出的最豪华车型，主要是针对美国、海湾地区和东南亚的富商，每一台都是当时刚成立不久的BMW Individual分部定制生产，总产量仅为899台，在中国的数量更是凤毛麟角。这台拥有中央隔墙的版本是其中配置最高的一款，当年售价为238万元人民币。由于进口渠道的复杂性，它在中国的数量很难估计，但10个手指头应该数的过来。
　　也正是因为数量的稀有，很多零件都很难在BMW中国的零部件体系中查询到。大师订购的零件从德国、泰国、美国等各种地方源源不断地发来北京，甚至有很多都是下订单后，在德国重新开机生产的全新零件，因为对于这款产量不到1000台的稀有车款，就算是BMW总部，也没有库存零件。
　　在这个过程中，还有个颇为有趣的小插曲。L7后排隔墙上的空调出风口开裂，无法调整风向，大师查遍了BMW的零件体系，怎么也找不到这个零件。后来把出风口拆下来，发现上面打着奥迪的标，去奥迪的零件系统中一查，发现原来这是一个奥迪A8用的出风口。这段子被大师说了好久，连宝马中国售后部门的人都知道了，狂笑不止。看得出，当年BMW造这么一款车，也真是够了纠结。
　　发动机部分的翻修让大师着实为难了一阵。老车上很多东西没拆的时候看着没事，一拆就拆坏了，现订件，一等就是一个月。于是这L7就在架子上趴了足足三个月，对于一向干脆利落的大师来说，这过程不知道有多煎熬。M73TUB54引擎是BMW历史上的第二款V12民用引擎，在那个时代，绝大多数BMW引擎都已经采用了双顶置凸轮轴和四气门结构，单这款5.4升V12引擎仍旧使用单凸轮轴和双气门结构。但简单的结构丝毫没有降低维修的难度，它使用两块BoschMotronic ECU电脑控制，分别控制一侧的6个气缸，要想运转的顺滑，两块电脑必须要得到很好的标定，而这恰恰是大师的长项，重新标定的过程需要极大的耐心和对机械的灵性。好在车主并不着急，他坚信慢工出细活，也坚信匠人们的责任感。
　　车身漆面的修复同样经历了一个漫长的过程，原来补漆的所有痕迹统统去除，光是整形就做了一个礼拜。老车有很多外观件非常脆弱，一旦拆卸就很难恢复原样，大师跟喷漆师傅想尽各种办法，避免油漆喷涂到橡胶或塑料表面，每一个细节都精雕细琢。就这样，喷完一遍，发现不平整，就重新钣金、上腻子、打磨，然后再喷一遍，不满意再来！还不满意就再来！最后的结果是，这台L7重新拥有了跟当年出厂时一样的漆面，而且从任何细节上看，都看不出这是重新喷的漆。如此，才是喷漆修复的至高境界。
　　从盛夏到深秋，终于在北京最美的季节，大师给我电话，说你来看看吧。
　　它就停在迪师的车间门口，缓缓散射着午后柔和的光线，真是美不胜收。大师打开发动机舱的那一刻，我简直被惊呆了，那里宛若雕塑殿堂一般，进气道被打磨得熠熠生辉，所有部件都一尘不染，一切都好像回到了总装线的最后一步。Vl2引擎启动的轰鸣令人痴迷，但它很快就回归到一部超豪华轿车所必须的安静。我小心翼翼地将这家伙开上了五环，12个气缸运转得丝般顺滑，对油门的响应甚是沉稳，动力深藏不露，但在你需要的时候，可以立即喷薄而出。这就是Vl2的魅力，一种无与伦比的满足感。
　　前后排之间隔墙上的窗帘也被精心地修好，升起隔墙上的玻璃，拉上窗帘，后排呈现出一种无与伦比的尊贵感。前排的司机丝毫听不到后排乘客之间的谈话，此时前后排语音通话系统也就显得格外重要，而这个小功能也已经被修复一新。在修复的过程中，不断有人问这车卖不卖。有人开价50万，有人愿意用一台新款奔驰S350换，都被车主毫不犹豫地拒绝了。
　　这样一次工程艰巨的修复耗时四个月，从里到外，车主想得到的、想不到的地方全部被整修一新。最终的账单是12万元，车主非常痛快地刷卡结账，并大呼值得！值得！这部L7是幸运的，它遇到了一个爱车的车主，一个精益求精的匠人和他的维修团队。当然，也给了我这样一个机会，可以如此近距离地接触梦想之车。