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摘要：软土地基是公路施工中较为常见的土壤类型，由于该地基的软弱特性，会给公路施工及质量带来负面影响。基于此，本文主要研究的是高速公路施工中的软土路基施工技术。
关键词：高速公路；软土路基；施工技术
中图分类号：U238文献标识码： A
1、软土路基的特点
软土泛指具有低强度、耐压缩的软弱土层。一般将软粘土、淤泥土、淤泥等称为软土。由于我国地域辽阔，平原、盆地、三角洲等区域这些软土都分布广泛。在这些地域进行高速公路施工大多都存在软土路基的问题。这些软土大多具有含水高、密度小、耐压缩等特点，如果不对软土路基进行技术处置就会对高速公路的建设产生极大的危害。高速公路强度达不到标准，极其不稳定，当大量车流通行后，路面不能承受负荷，软土路基就会发生破坏，局部出现路面沉陷、桥头塌方等问题。由于路面长期的负荷工作，路面还会发生变形，路面断裂、路面沉降、路面损坏等危害。
2、软土地基的危害形式
2.1、浸水沉陷破坏
软土地基在应用的过程中非常容易出现排水不畅的路段，在这种情况下非常容易导致水对路基进行侵入，在行车荷载增大的情况下，路基会在负荷变化的情况下出现衔接处沉降的情况，在路面会出现不均匀沉陷和变形的情况，这样会导致路面在使用过程中出现开裂的情况，这样会导致行车过程中出现安全隐患。
2.2、剪切拉裂破坏
软土地基在振动荷载或者是自重力度作用下出现破坏的情况，会导致边坡出现土体隆起的情况。地基土地强度出现下降的情况，会导致软土层出现整体滑动的情况，同时也会出现路基不均匀沉降的情况。剪切拉裂破坏也会导致路面出现裂缝，同时很多的裂缝也是会出现贯通的情况，这样会导致整个高速公路出现严重的破坏。
3、软土路基处理中所需考虑的诸多因素
3.1、道路的条件
就较低等级的高速公路而言，可以先铺路面。通常利用平整度为高级高速公路施工所参考的标准，因此，在高速公路施工中又引入了沉降处理法。
3.2、道路施工区段
通常，在高速公路施工区段，尽管剩余沉降程度很高，但在保证骤降速度小且十分均匀，并不会完全丧失高速公路路面的平整度。然而，和构造物相连的区段，由于剩余沉降的出现会产生错台现象，其情况是极其的危险。若高速公路路基稳定性不达标，导致土压力增大，进而影响到桥台的稳定性，在此种情况下，极易发生侧向位移安全事故。因此，处理构造物和道路施工区段的连接处是非常有必要的。
3.3、道路尺寸
路堤宽度和厚度都是在高速公路施工中需要进行全面考虑的一个重要因素，这是因为高速公路路堤的宽度及高度会对何种施工处理方法的运用带来直接的影响。比如:在应用换填法时，对于低且宽的路堤来说，极易出现局部性破坏，从而被换填成高而窄的路堤。因而，针对那些稳定性较差，且高度偏大的路堤进行设计时，压重法的采用会受到一定的制约，并且路堤越高越宽，那么路基就越容易出现深处黏土层沉降。
3.4、施工环境
通常来说，施工环境会对高速公路施工带来巨大的影响。如:地下水位变化、施工噪声、高速公路路基的振捣等，都需要对上述内容予以全面考虑。如果在特殊环境当中，一些特殊因素也会对高速公路施工质量产生影响，如:地基在较软的基础上施工，如果增大路基的高度，那么便会导致施工周围路基的沉降亦或是隆起。
4、高速公路软土路基处置技术
4.1、砂垫层法
砂垫层法是软土路基常用的软土层技术处置办法。砂垫层法的原理是挖掉浅层上的软土或淤泥土、炭土等不良土层，回填较坚硬的、粗粒的材料压密，按回填材料的不同一般分为砂垫层、煤灰垫层和碎石垫层等，一般较常使用的是砂垫层回填法。砂垫层的回填不能太厚，太厚成本太高，施工产生的费用过大，砂垫层的回填也不能太薄，回填层太薄就不能发挥垫层的基本作用，起不到固化路基的效果。
砂垫层法可用在一般软湿地表，使填土底层实现排水，这样既可以提高软土路基的强度，还可以防止软土层由于长期的负荷载力，使软土路基中的回填土层与软土路基中的软土混杂在一起，使高速公路路基发生沉降。
砂垫层法一般应用在路基软土层比较薄，经过高速公路施工一段时间后，地段没有发生较重地表沉降问题的路段。而排水砂垫层一般是在路基底部铺上一层砂层，使软土路基增加排水层，砂垫层的填土需要按荷载进行逐渐填加，这样软土路基渗水就可以从砂垫层中排出，从而保证砂垫层排水工作的顺畅。而砂垫层回填的材料需要选择渗水性能好的，一般选用粗砂(小于0．074mm～y粒)，含泥量不能大于15%，砂垫层的厚度一般0.6～1.0m。在砂垫层上面还要填上一层黏性土，可以把封住水，防止上返到路基上层。
4.2、粉喷桩法
粉喷桩法也是加固高速公路软土路基的重要技术手段。经过粉喷桩技术处置方法进行加固的地基可以有效改善软土地基的承载力，既可以减轻地基的沉降，也能抑制软土地基变形。粉喷桩法在高速公路软土路基的施工中广泛使用。
地质条件配合粉喷桩法具有十分复杂的技术难题，所以，我國目前在高速公路软土地基中粉喷桩法的进一步认识与应用也在不断的技术研究之中。粉喷桩法的承载力计算和地表沉降详细分析，都需要做进一步的技术研究。
粉喷桩对软土路基的技术处理一般采取两种方式，一种是使用固化剂石灰或水泥与软土路基中的软土发生化学反应，形成更大刚度、强度的水泥土或石灰土。另一种是使用水泥土桩或石灰土桩和桩间形成复合地基。
粉喷桩对软土路基的加固主要通过专业设备，把水泥喷射在加固深层土中，经过搅拌与压缩，形成物理和化学的反应，把周围水分吸干，形成高强度的水泥桩体，水泥桩体和桩间土形成的复合地基比天然土层地基强度高出1～1．5倍。
(1)准确定位:粉喷桩法施工前要开整施工场地，只有保证场地的平整才能使轴线与桩位准确测量放置。(2)搅拌机调整:搅拌机一定要准确安置在合适的位置，并且调整平稳，以便于开始搅拌工作。搅拌机和桩位间的误差不能过大，一般误差不能超过50mm，搅拌机的轴垂直度不能超过1%。(3)发动转机，开始预先搅拌下沉，要钻透到规划设计的厚度为止。(4)粉喷搅拌:要把材料均匀的粉喷，全桩重复搅拌工作，慢慢搅拌。(5)钻机升高到离地面不足0．5m时，要停止钻机的搅拌喷粉工作。移动钻机，开始施工下桩。(6)检测:粉喷桩的施工一定要按照规定的原材料配比进行成桩试验。各种喷粉的参数、钻机钻进参数、搅拌速度、管道压力等这些参数一定要及时做好各种取样试验，送到检测部门。
4.3、换填法
换填法包括开挖换填法与抛石挤淤法。开挖换填法是指局部清除影响高速公路路基稳定的软土，用无侵蚀能力的低压缩材料进行置换。采用分层夯土的方法，按照软土的土层分布情况，进行局部换填。开挖换填深度不能低于2m。开挖填法所用原料主要选择灰土、砂卵石和工业废渣等。
一般换填石灰土用于不渗水的路基，换填土料就地打碎过筛，粒径不能大于15mm，而石灰的采用大多用块灰，换填之前，先浇水粉化，灰、土的比例一般为2∶8或采用3∶7的比例。先把高速公路基基底彻底碾压，然后分段开始换填工程，新铺的灰土当日要立刻夯实，要连续的进行下一步工程。
一般换填砂石和卵石，采用的材料大多选用质地坚硬的粗砂或卵石、含泥量不超3%的碎石等。如果选择人工配置的砂石，一定要先将砂石拌均匀，然后才能开始换填，压实土层，而换填的土层厚度不能超过15～20cm，施工过程中，含水量不能超过12%。
换填碎石或者工业废渣是我国目前高速公路软土路基换填应该比较多的选择，这种换填加固路基方法，具有土层强度大、稳定性强、地基固化快的特点。经过碎石和工业废渣换填的路基能更快的稳定路基施工的要求，而对碎石和废渣的选择，直径范围在5～60mm之间，材料含泥量不要超过5%。
总之，高速公路工程项目的施工及建设并非是一蹴而就的，而是非常复杂的且有着诸多影响因素的一项系统工程。在高速公路的施工中，软土路基的处理是至关重要的，其处理效果的好坏往往会影响到整个高速公路建设项目的质量，所以，我们必须高度重视高速公路施工中的软土路基处理，积极的引进国外先进的处理技术，同时不断的发展与自身发展相适应的技术，以此进一步推动我国高速公路事业的蓬勃发展。
参考文献
[1]钟恩梁,黄晖.高速公路施工中的软土路基施工技术分析[J].科技资讯,2012,36:45.
[2]郭浩,毕锋,鲁桓.高速公路软土路基施工沉降及稳定性监测[J].筑路机械与施工机械化,2007,06:19-21.
[3]李俊平.浅析高速公路软土路基的施工处理[J].科技资讯,2010,03:41.
关键词：高速公路；软土路基；施工技术
中图分类号：U238文献标识码： A
1、软土路基的特点
软土泛指具有低强度、耐压缩的软弱土层。一般将软粘土、淤泥土、淤泥等称为软土。由于我国地域辽阔，平原、盆地、三角洲等区域这些软土都分布广泛。在这些地域进行高速公路施工大多都存在软土路基的问题。这些软土大多具有含水高、密度小、耐压缩等特点，如果不对软土路基进行技术处置就会对高速公路的建设产生极大的危害。高速公路强度达不到标准，极其不稳定，当大量车流通行后，路面不能承受负荷，软土路基就会发生破坏，局部出现路面沉陷、桥头塌方等问题。由于路面长期的负荷工作，路面还会发生变形，路面断裂、路面沉降、路面损坏等危害。
2、软土地基的危害形式
2.1、浸水沉陷破坏
软土地基在应用的过程中非常容易出现排水不畅的路段，在这种情况下非常容易导致水对路基进行侵入，在行车荷载增大的情况下，路基会在负荷变化的情况下出现衔接处沉降的情况，在路面会出现不均匀沉陷和变形的情况，这样会导致路面在使用过程中出现开裂的情况，这样会导致行车过程中出现安全隐患。
2.2、剪切拉裂破坏
软土地基在振动荷载或者是自重力度作用下出现破坏的情况，会导致边坡出现土体隆起的情况。地基土地强度出现下降的情况，会导致软土层出现整体滑动的情况，同时也会出现路基不均匀沉降的情况。剪切拉裂破坏也会导致路面出现裂缝，同时很多的裂缝也是会出现贯通的情况，这样会导致整个高速公路出现严重的破坏。
3、软土路基处理中所需考虑的诸多因素
3.1、道路的条件
就较低等级的高速公路而言，可以先铺路面。通常利用平整度为高级高速公路施工所参考的标准，因此，在高速公路施工中又引入了沉降处理法。
3.2、道路施工区段
通常，在高速公路施工区段，尽管剩余沉降程度很高，但在保证骤降速度小且十分均匀，并不会完全丧失高速公路路面的平整度。然而，和构造物相连的区段，由于剩余沉降的出现会产生错台现象，其情况是极其的危险。若高速公路路基稳定性不达标，导致土压力增大，进而影响到桥台的稳定性，在此种情况下，极易发生侧向位移安全事故。因此，处理构造物和道路施工区段的连接处是非常有必要的。
3.3、道路尺寸
路堤宽度和厚度都是在高速公路施工中需要进行全面考虑的一个重要因素，这是因为高速公路路堤的宽度及高度会对何种施工处理方法的运用带来直接的影响。比如:在应用换填法时，对于低且宽的路堤来说，极易出现局部性破坏，从而被换填成高而窄的路堤。因而，针对那些稳定性较差，且高度偏大的路堤进行设计时，压重法的采用会受到一定的制约，并且路堤越高越宽，那么路基就越容易出现深处黏土层沉降。
3.4、施工环境
通常来说，施工环境会对高速公路施工带来巨大的影响。如:地下水位变化、施工噪声、高速公路路基的振捣等，都需要对上述内容予以全面考虑。如果在特殊环境当中，一些特殊因素也会对高速公路施工质量产生影响，如:地基在较软的基础上施工，如果增大路基的高度，那么便会导致施工周围路基的沉降亦或是隆起。
4、高速公路软土路基处置技术
4.1、砂垫层法
砂垫层法是软土路基常用的软土层技术处置办法。砂垫层法的原理是挖掉浅层上的软土或淤泥土、炭土等不良土层，回填较坚硬的、粗粒的材料压密，按回填材料的不同一般分为砂垫层、煤灰垫层和碎石垫层等，一般较常使用的是砂垫层回填法。砂垫层的回填不能太厚，太厚成本太高，施工产生的费用过大，砂垫层的回填也不能太薄，回填层太薄就不能发挥垫层的基本作用，起不到固化路基的效果。
砂垫层法可用在一般软湿地表，使填土底层实现排水，这样既可以提高软土路基的强度，还可以防止软土层由于长期的负荷载力，使软土路基中的回填土层与软土路基中的软土混杂在一起，使高速公路路基发生沉降。
砂垫层法一般应用在路基软土层比较薄，经过高速公路施工一段时间后，地段没有发生较重地表沉降问题的路段。而排水砂垫层一般是在路基底部铺上一层砂层，使软土路基增加排水层，砂垫层的填土需要按荷载进行逐渐填加，这样软土路基渗水就可以从砂垫层中排出，从而保证砂垫层排水工作的顺畅。而砂垫层回填的材料需要选择渗水性能好的，一般选用粗砂(小于0．074mm～y粒)，含泥量不能大于15%，砂垫层的厚度一般0.6～1.0m。在砂垫层上面还要填上一层黏性土，可以把封住水，防止上返到路基上层。
4.2、粉喷桩法
粉喷桩法也是加固高速公路软土路基的重要技术手段。经过粉喷桩技术处置方法进行加固的地基可以有效改善软土地基的承载力，既可以减轻地基的沉降，也能抑制软土地基变形。粉喷桩法在高速公路软土路基的施工中广泛使用。
地质条件配合粉喷桩法具有十分复杂的技术难题，所以，我國目前在高速公路软土地基中粉喷桩法的进一步认识与应用也在不断的技术研究之中。粉喷桩法的承载力计算和地表沉降详细分析，都需要做进一步的技术研究。
粉喷桩对软土路基的技术处理一般采取两种方式，一种是使用固化剂石灰或水泥与软土路基中的软土发生化学反应，形成更大刚度、强度的水泥土或石灰土。另一种是使用水泥土桩或石灰土桩和桩间形成复合地基。
粉喷桩对软土路基的加固主要通过专业设备，把水泥喷射在加固深层土中，经过搅拌与压缩，形成物理和化学的反应，把周围水分吸干，形成高强度的水泥桩体，水泥桩体和桩间土形成的复合地基比天然土层地基强度高出1～1．5倍。
(1)准确定位:粉喷桩法施工前要开整施工场地，只有保证场地的平整才能使轴线与桩位准确测量放置。(2)搅拌机调整:搅拌机一定要准确安置在合适的位置，并且调整平稳，以便于开始搅拌工作。搅拌机和桩位间的误差不能过大，一般误差不能超过50mm，搅拌机的轴垂直度不能超过1%。(3)发动转机，开始预先搅拌下沉，要钻透到规划设计的厚度为止。(4)粉喷搅拌:要把材料均匀的粉喷，全桩重复搅拌工作，慢慢搅拌。(5)钻机升高到离地面不足0．5m时，要停止钻机的搅拌喷粉工作。移动钻机，开始施工下桩。(6)检测:粉喷桩的施工一定要按照规定的原材料配比进行成桩试验。各种喷粉的参数、钻机钻进参数、搅拌速度、管道压力等这些参数一定要及时做好各种取样试验，送到检测部门。
4.3、换填法
换填法包括开挖换填法与抛石挤淤法。开挖换填法是指局部清除影响高速公路路基稳定的软土，用无侵蚀能力的低压缩材料进行置换。采用分层夯土的方法，按照软土的土层分布情况，进行局部换填。开挖换填深度不能低于2m。开挖填法所用原料主要选择灰土、砂卵石和工业废渣等。
一般换填石灰土用于不渗水的路基，换填土料就地打碎过筛，粒径不能大于15mm，而石灰的采用大多用块灰，换填之前，先浇水粉化，灰、土的比例一般为2∶8或采用3∶7的比例。先把高速公路基基底彻底碾压，然后分段开始换填工程，新铺的灰土当日要立刻夯实，要连续的进行下一步工程。
一般换填砂石和卵石，采用的材料大多选用质地坚硬的粗砂或卵石、含泥量不超3%的碎石等。如果选择人工配置的砂石，一定要先将砂石拌均匀，然后才能开始换填，压实土层，而换填的土层厚度不能超过15～20cm，施工过程中，含水量不能超过12%。
换填碎石或者工业废渣是我国目前高速公路软土路基换填应该比较多的选择，这种换填加固路基方法，具有土层强度大、稳定性强、地基固化快的特点。经过碎石和工业废渣换填的路基能更快的稳定路基施工的要求，而对碎石和废渣的选择，直径范围在5～60mm之间，材料含泥量不要超过5%。
总之，高速公路工程项目的施工及建设并非是一蹴而就的，而是非常复杂的且有着诸多影响因素的一项系统工程。在高速公路的施工中，软土路基的处理是至关重要的，其处理效果的好坏往往会影响到整个高速公路建设项目的质量，所以，我们必须高度重视高速公路施工中的软土路基处理，积极的引进国外先进的处理技术，同时不断的发展与自身发展相适应的技术，以此进一步推动我国高速公路事业的蓬勃发展。
参考文献
[1]钟恩梁,黄晖.高速公路施工中的软土路基施工技术分析[J].科技资讯,2012,36:45.
[2]郭浩,毕锋,鲁桓.高速公路软土路基施工沉降及稳定性监测[J].筑路机械与施工机械化,2007,06:19-21.
[3]李俊平.浅析高速公路软土路基的施工处理[J].科技资讯,2010,03:41.