正如前文所讲，勒布在柏油路面的实力首屈一指，其他车手很难在柏油赛道将之战胜。从2002年进入WRC以来，勒布唯一一次失败是在2011年，奥吉尔在身后穷追不舍间接造成勒布爆胎，也正是这站比赛让勒布忍无可忍，言辞激烈的抨击当时的队友。今年情况对勒布非常有利，积分大幅领先，而且有面对自己所擅长的柏油路，法国人没费多大力气便赢得了该站比赛冠军，而且还在最后的加分赛段中井上添花，获得额外3个车手积分。
　　在现役车手中，柏油路技术能与勒布抗衡的唯独福特车队的索尔伯格，这位挪威老将在2003年的法国站赢过勒布。索尔伯格的队友拉特瓦拉的柏油路赛道实力也很不俗，单论赛段速度，拉特瓦拉或许并不输给勒布，问题在于发挥的稳定性。第一天比赛索尔伯格的位置很有利，落后勒布20.4秒位居第二，但是挪威老将在第二天遭遇厄运。第二天有最为艰苦的长赛段，索尔伯格由于失误撞坏了右后轮直接退赛。而在这条长达46公里的赛道上，被厄运吞噬的还不止索尔伯格一人。排名第四的雪铁龙青年队的诺伊维尔在这个赛段也由于失误直接冲出赛道退赛。利用诺伊维尔退赛上升一位的M-Sport福特车队的塔纳克也不幸中招。驾驶MINI赛车的索尔多也未能幸免，西班牙人原本一度占据第三的位置，但在这个超长赛段中，先是由于爆胎损失了两分钟，随后又因为失误滑出赛道，导致散热器损毁而退赛。
　　勒布的队友希沃宁出生在芬兰，相比之下，他更喜欢冰天雪地。对柏油赛道，希沃宁不会有太多信心。从第一天的比赛来看，希沃宁的确对柏油路不太适应，发挥较为疲软，仅排名第五。不过随后两天的比赛，希沃宁逐渐找回速度，在赛段成绩上虽一直达不到顶尖，但凭着十分稳定的发挥，最终希沃宁获得全场第三，而且慢热的他还在最后的加分赛段中取得额外2个车手积分。凭借最后一天比赛的稳定发挥，福特车队的拉特瓦拉获得第二。比赛期间，芬兰人还遇到了一个小插曲，在最一天的SS13赛段中，大直道上正常行驶的拉特瓦拉差点遭到前方引擎盖的“暗算”，索性这位芬兰人还很淡定，并未受到“天外飞物”的影响顺利完赛，全场第二的成绩也算给福特车队的“安慰奖”。
　　德国站结束后，本年度WRC仅余四站，勒布积分已达199分，领先队友希沃宁54分，领先第三的索尔伯格95分，法国人的第九冠几无悬念。不管是雪铁龙内部的决策还是车手实力，勒布都有足够的资本拿下个人第九个车手冠军，问题是，这样的WRC正慢慢失去它的魅力。很多人都感叹奥吉尔生不逢时，在WRC战场上，需要一位车手、一支车队让勒布和雪铁龙感到“亚历山大”，会是明年的奥吉尔和POLO R吗？