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二十岁出头，可以不管不顾勒紧裤腰带买一部自己喜欢的性能车。尽管一线城市的工作压力再大，但只要坐进爱车，随着清脆而高亢的排气声响起，一天的烦恼也将烟消雾散。
即将步入三十岁，突然发现压力不仅仅来自于工作，还有生活的琐碎，面对180平的学区房，不得不卖掉曾经伴随你无数个日夜的爱车，虽然口头上宣称自己要回归生活，但内心深处还是渴望通过速度来释放被压抑已久的压力。
或许，对于每一个爱车的男孩来说，都有着似曾相识的心路历程。性能车就像是一颗时光胶囊，当速度达到一定数值时，将冲破时间的枷锁，时光倒流，回到过去。在宁波高速某段漫长而黑暗的隧道里，伴随着身后此起彼伏的高亢排气声，我一度以为自己穿越回到了过去，而眼下方向盘上LYNK&CO标识，将我拉回现实。此时此刻正在进行的则是一场别具意义的试驾活动。
最近在汽车圈最炙手可热的，无疑是领克03+。在更多人的眼里，其更像是中国品牌性能车的开山之作，其背后的意义不言而喻。这也使得人们对于领克03+的实际表现充满了期待。
在距离吉利春晓工厂10公里不到的宁波赛道，我们有幸作为第一批量产车体验者，完成了对于领克03+的启封。
在炙热的发车区，刚刚踏出大巴车的媒体便被眼前一字排开的领克03+所吸引。由于受限于供应商产能不足，领克03+的产量非常稀缺，进而也促使新车自带一层神秘光环。
拥有大量碳纤维套件加持的03+，在视觉感上更像是一部原汁原味的日系JDM。在车身上，除了随处可见的+号身份标识之外，此前普通版03车型上的镀铬覆盖件被黑色饰条所替代，整车的视觉感非常素，外加夸张的后尾翼加持，运动感十足。细究之下，还会发现03+的车身姿态和普通车型截然不同。车身高度有所下降的同时，前后轮距也进一步增加，一个更为低趴、宽体的形象映入眼帘。除此之外，轮毂也采用了更为宽大的245/35 R19低扁平比轮胎。
当然，除去以上显而易见的改变之外，包括四驱系统、254马力Drive-E，四种性格截然不同的驾驶模式等等特性，也只有在赛道上才能够一探便知。
高度落差24m、拥有22个弯角的宁波赛车场，算是国内为数不多的一条FIA二级赛道。早在一个月前的同样地点，03+举办过一次小规模试驾会，不过和本场略有不同的则是，那时的03+还尚属试装车。
在燥热的发车区，采用鎏金涂装的量产03+一字排开，黄黑相间的涂装极具辨识度。事实上，这也是目前所量产车型的唯一涂装——fashion yellow。其实这样的拼装色，还被原封不动地呈现在了内饰。
置身于0 3 +座艙内，大量面积Alcantara材质覆盖了整个中控台，以及车顶棚，包括方向盘、座椅也均由这种触感不俗的材质所包裹，仿佛置身于迈凯伦这样的超跑中。
通过中央控制区的旋钮，将模式锁定为赛道模式，车尾的四出排气阀门全开，随之而来的怠速转速也进一步提升。 驶出发车区，方向盘的阻尼较一般性能车偏轻，但无可厚非的是，和普通买菜车相比，韧性十足。
赛道模式下，油门的反响非常“鸡血”， 轻点油门，液晶显示屏上的转速指针飞速朝7000rpm扫去，随之而来的则是持续不断的回火声，内心的激情瞬间被点燃。
宁波赛道多弯，对于03+的刹车和变速箱逻辑无疑是一大考验。虽然依旧采用了前二后一活塞规格的刹车卡钳，但得益于更大尺寸的刹车盘，以及高摩擦系数刹车片，03+在赛道中的性能表现非常线性，能够提供足够的高速压弯信心。
在极为激烈的赛道中，03+激进的调校方式也被展现的淋漓尽致，弯心处地板油出弯，这台8AT变速箱非常乐于升档，随之而来的则是一种原始的机械闯动感，也正是这样激进，无异于赛车的整车调校，让人流连忘返。
在接近1km的大直道上，得益于碳纤维尾翼所提供的下压力，以及四驱系统的高效传动，能够轻松将车速提升至120km|h。而官方数据显示，03+的百公里加速为5.9s。 让人印象深刻的，则是03+在多连发卡弯中的表现，四驱系统的加持以及车身稳定杆的加持，让其具备更高的极限过弯性能，宽大的四条轮胎，在半滑行状态完成了过弯，让人酣畅淋漓。
三圈赛道体验，对于03+这样的性能车而言，无异于囫囵吞枣。好在下午的道路试驾，拥有接近200km的综合路况体验。毕竟除去赛道之外，城市道路才是性能车最常用的用车场景。
脫离了赛道紧张而激烈的氛围，才得以好好欣赏眼前这台被视为中国品牌性能车开山之作的03+。
除去碳纤维套件之外，击毙那时低配车型的轮毂也采用了锻造的轻量化，并且为了保证抓地性能，尺寸依旧在245mm。
在03+上提供有四种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动、赛道。在此之前，赛道模式的暴躁已经为每一个人留下了深刻的印象，接下来的道路试驾，我们将着重尝试下其他模式的表现。
作为一台合格的性能车，仪式感从点火那一瞬间已经开始。按下03+的点火开关，一股负压从排气冲出，轰鸣声不绝于耳。03+上的这套双边共四出排气，采用阀门设计，整体音效更偏清脆，而据工程师所言，为了避免高速行驶时的共振，所以回火声音也比较内敛。
经过高速、城市、山路三种路况的测试，03+的三种驾驶模式之间的性格还算迥异。高速巡航时，切换至经济模式，深踩油门明显能够感受到动力被限制。在舒适模式中，悬架的表现更偏柔软，至于运动模式，当转速突破3000prm时，排气阀门将完全打开。
唯一美中不足的是，03+的方向阻尼感偏轻，尤其是在赛道模式中，较为轻盈的转向手感，并不适合激烈的赛道驾驶。
至于赞不绝口的，还要属于运动氛围的营造，除了选材用料之外，液晶仪表盘上还会显示包括前后轮扭矩，峰值功率等等赛事参数，在无形中给驾驶者一种驾驶赛车的感觉。
在大众消费眼中，性能车是小众玩物。与偏高的价格不成正比的实用性，显然不能被大多数人所接受。这种看似离经叛道的产品定位，以个人来看，更像是我们的青春，不管不顾，敢爱敢恨。
随着03+的推出，性能车在价格上不再高高在上。但愿在每一个男孩的青春里都能拥有一台性能车，去放荡不羁吧。毕竟，长大后终于能买得起小时候的玩具，却没了那份心境。
即将步入三十岁，突然发现压力不仅仅来自于工作，还有生活的琐碎，面对180平的学区房，不得不卖掉曾经伴随你无数个日夜的爱车，虽然口头上宣称自己要回归生活，但内心深处还是渴望通过速度来释放被压抑已久的压力。
或许，对于每一个爱车的男孩来说，都有着似曾相识的心路历程。性能车就像是一颗时光胶囊，当速度达到一定数值时，将冲破时间的枷锁，时光倒流，回到过去。在宁波高速某段漫长而黑暗的隧道里，伴随着身后此起彼伏的高亢排气声，我一度以为自己穿越回到了过去，而眼下方向盘上LYNK&CO标识，将我拉回现实。此时此刻正在进行的则是一场别具意义的试驾活动。
开山之作
最近在汽车圈最炙手可热的，无疑是领克03+。在更多人的眼里，其更像是中国品牌性能车的开山之作，其背后的意义不言而喻。这也使得人们对于领克03+的实际表现充满了期待。
在距离吉利春晓工厂10公里不到的宁波赛道，我们有幸作为第一批量产车体验者，完成了对于领克03+的启封。
在炙热的发车区，刚刚踏出大巴车的媒体便被眼前一字排开的领克03+所吸引。由于受限于供应商产能不足，领克03+的产量非常稀缺，进而也促使新车自带一层神秘光环。
拥有大量碳纤维套件加持的03+，在视觉感上更像是一部原汁原味的日系JDM。在车身上，除了随处可见的+号身份标识之外，此前普通版03车型上的镀铬覆盖件被黑色饰条所替代，整车的视觉感非常素，外加夸张的后尾翼加持，运动感十足。细究之下，还会发现03+的车身姿态和普通车型截然不同。车身高度有所下降的同时，前后轮距也进一步增加，一个更为低趴、宽体的形象映入眼帘。除此之外，轮毂也采用了更为宽大的245/35 R19低扁平比轮胎。
当然，除去以上显而易见的改变之外，包括四驱系统、254马力Drive-E，四种性格截然不同的驾驶模式等等特性，也只有在赛道上才能够一探便知。
宁波赛道小试
高度落差24m、拥有22个弯角的宁波赛车场，算是国内为数不多的一条FIA二级赛道。早在一个月前的同样地点，03+举办过一次小规模试驾会，不过和本场略有不同的则是，那时的03+还尚属试装车。
在燥热的发车区，采用鎏金涂装的量产03+一字排开，黄黑相间的涂装极具辨识度。事实上，这也是目前所量产车型的唯一涂装——fashion yellow。其实这样的拼装色，还被原封不动地呈现在了内饰。
置身于0 3 +座艙内，大量面积Alcantara材质覆盖了整个中控台，以及车顶棚，包括方向盘、座椅也均由这种触感不俗的材质所包裹，仿佛置身于迈凯伦这样的超跑中。
通过中央控制区的旋钮，将模式锁定为赛道模式，车尾的四出排气阀门全开，随之而来的怠速转速也进一步提升。 驶出发车区，方向盘的阻尼较一般性能车偏轻，但无可厚非的是，和普通买菜车相比，韧性十足。
赛道模式下，油门的反响非常“鸡血”， 轻点油门，液晶显示屏上的转速指针飞速朝7000rpm扫去，随之而来的则是持续不断的回火声，内心的激情瞬间被点燃。
宁波赛道多弯，对于03+的刹车和变速箱逻辑无疑是一大考验。虽然依旧采用了前二后一活塞规格的刹车卡钳，但得益于更大尺寸的刹车盘，以及高摩擦系数刹车片，03+在赛道中的性能表现非常线性，能够提供足够的高速压弯信心。
在极为激烈的赛道中，03+激进的调校方式也被展现的淋漓尽致，弯心处地板油出弯，这台8AT变速箱非常乐于升档，随之而来的则是一种原始的机械闯动感，也正是这样激进，无异于赛车的整车调校，让人流连忘返。
在接近1km的大直道上，得益于碳纤维尾翼所提供的下压力，以及四驱系统的高效传动，能够轻松将车速提升至120km|h。而官方数据显示，03+的百公里加速为5.9s。 让人印象深刻的，则是03+在多连发卡弯中的表现，四驱系统的加持以及车身稳定杆的加持，让其具备更高的极限过弯性能，宽大的四条轮胎，在半滑行状态完成了过弯，让人酣畅淋漓。
四种模式性格迥异
三圈赛道体验，对于03+这样的性能车而言，无异于囫囵吞枣。好在下午的道路试驾，拥有接近200km的综合路况体验。毕竟除去赛道之外，城市道路才是性能车最常用的用车场景。
脫离了赛道紧张而激烈的氛围，才得以好好欣赏眼前这台被视为中国品牌性能车开山之作的03+。
除去碳纤维套件之外，击毙那时低配车型的轮毂也采用了锻造的轻量化，并且为了保证抓地性能，尺寸依旧在245mm。
在03+上提供有四种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动、赛道。在此之前，赛道模式的暴躁已经为每一个人留下了深刻的印象，接下来的道路试驾，我们将着重尝试下其他模式的表现。
作为一台合格的性能车，仪式感从点火那一瞬间已经开始。按下03+的点火开关，一股负压从排气冲出，轰鸣声不绝于耳。03+上的这套双边共四出排气，采用阀门设计，整体音效更偏清脆，而据工程师所言，为了避免高速行驶时的共振，所以回火声音也比较内敛。
经过高速、城市、山路三种路况的测试，03+的三种驾驶模式之间的性格还算迥异。高速巡航时，切换至经济模式，深踩油门明显能够感受到动力被限制。在舒适模式中，悬架的表现更偏柔软，至于运动模式，当转速突破3000prm时，排气阀门将完全打开。
唯一美中不足的是，03+的方向阻尼感偏轻，尤其是在赛道模式中，较为轻盈的转向手感，并不适合激烈的赛道驾驶。
至于赞不绝口的，还要属于运动氛围的营造，除了选材用料之外，液晶仪表盘上还会显示包括前后轮扭矩，峰值功率等等赛事参数，在无形中给驾驶者一种驾驶赛车的感觉。
观点
在大众消费眼中，性能车是小众玩物。与偏高的价格不成正比的实用性，显然不能被大多数人所接受。这种看似离经叛道的产品定位，以个人来看，更像是我们的青春，不管不顾，敢爱敢恨。
随着03+的推出，性能车在价格上不再高高在上。但愿在每一个男孩的青春里都能拥有一台性能车，去放荡不羁吧。毕竟，长大后终于能买得起小时候的玩具，却没了那份心境。