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摘 要：本文首先调查了长沙南站日常客流的分布情况和节假日客流的增长变化，接着分析了车站客流的特征，最后对车站的列车开行情况进行了归类统计，得出车站列车开行方案与到达客流具有很高的协调性，并为车站的客流组织和列车开行提供了重要的依据和指导。
关键词：长沙南站；客流；列车开行
中图分类号：U29 文献标识码：A 文章编号：2095-2627（2017）文章编号：2095-2627（2017）13-0136
一、 长沙南站客流概况
1. 车站日常客流分布
长沙南站一天内发送客流量以小时为间隔，分为24小时每个小时段内发送客流量不同，高铁运营时间为6：00～23：00。一天中主要高峰期为早高峰9：01～13：00、晚高峰17：01～19：00，发送量最高人数达到17656人次。一天中为早上6：01～7：00时客流量少，晚上23：00客流量最少，从图中可以看出长沙南站一天之中客流发送量不均衡，客流量波动较大，客流组织起来较困难，高峰期时客流组织工作量大，低峰期是客流组织工作量小。
2.车站节假日客流变化。春运：2015年春节，火车南站迎来史上最大客流量，累计接送旅客470万人次，单日最高达15.6万人次，皆是2014同期的两倍，最高开行列车176.5对。 2016年长沙高铁南站每次节后都会迎来第一波客流高峰期，累计旅客发送量达620万人次，单日最高达26.8万人次。
清明：2015年4月5日，高铁列车开行159对，发送旅客5.4万人次，到达旅客6.1万人次，到、发旅客11.5万人次。清明最后一天则迎来返程高峰，客流超过16万人次。2016年4月5日，旅客发送量达21万人次，清明最后一天迎来返程高峰期，客流超过18万人次。
五一：2016年4月30日，长沙火车南站高铁列车开行193对，发送客流12.6万人次，到达客流11万人次，总计23.6万人次，再次刷新历史纪录。发送客流、到达客流、总客流较2015年，分别提高了11.6%，12.1%和11.8% ，较2015年，分别提高了21.4%，23.5%和22.3%。
暑运：自7月1日进入暑运以来，长沙火车南站客流量始终保持高位运行。截至7月19日，该车站累计到发旅客339万人次，日均到发旅客17.8万人次，同比增长36%，超过春运日客流最高峰值（17.7万人次）。
国庆：2014年国庆7天总客流量为110万人次，日均发送客流量为16万人次。2015年国庆7天总客流量为120万人次，日均发送客流量为18.2万人次。2016年长沙南站七天长假中，长沙火车南站在10月1日迎来客流最高峰，到发总量达22万人次，较去年同期单日增加3.8万人次，创历史新高。10月1日到7日，到发客流总量为148万人次，较去年同期增长23%，日均21万人次。去年国庆客流高峰值18.2万人次，今年高峰日在10月1日，发送旅客11.7万人次，到达10.3万人次，共计到发旅客22万人次。
3.车站客流特点
（1）客流来源于高端消費层次
长沙高铁南站客流主要来自既有铁路的高端客流、部分航空客流、部分公路高端客流及诱增客流。每年的春运、国庆、寒暑假等时期客流相对有所增加，其中高端客流主要是选择卧铺的客流，选择硬卧、软卧的主要是公务、商务、会议、旅游休闲等客流。
（2）客流逐年增长趋势
长沙城市化进程的加速，人民物质文化水平的提高，经济收入提高人群的数量增长，人们出行次数的增多，交往频繁以及高速铁路网络的形成等因素是客流增长的主要原因。2010年，长沙南站的年发送总客流量达1200万人次，2011年-2015年，客流量逐年增长，分别为1400万人次，1600万人次，1700万人次，2100万人次，2300万人次，2016年客流量为2600万人次，5年时间里客流量实现了翻番。
（3）客流具有一定的波动性
车站客流在时间上的不均衡性表现在假期、节日旅客上。
为析长沙高铁南站客流在全年各月的波动情况，根据车站2016年各月的旅客发送人数求出波动系数，绘制客流波动表。
由表可知，其中2、4、7、8、10月份为波峰，说明这些月份内长沙南站车站客流量为全年的客运旺季。一年中2月春运和7、8月暑运为运输客流高峰期，也是探亲、购物、旅游的活跃时期。4月清明和10月国庆为客流小高峰期。其他时期的客流量都较低，12月份客流量为全年最低，因为所有企业单位都要年终总结与核算，员工进入年底忙碌期，出行的时间有所减少。季节变化与月份节假日造成了长沙南站客流的上下波动。车站工作人員可根据不同时期的客流规律开放合理有效的服务设备。
二、 车站列车开行方案
旅客列车开行方案是高速铁路旅客运输组织的核心，主要包括旅客列车运行区段、列车种类、开行对数的计划等。长沙南站总共始发和接发413列列车，包括405列高速列车，仅9列为动车组。
其中始发列车为70列，开往上海、深圳两地车次最多，分别为11列、10列；车次较多的城市有广州6列、昆明6列，北京4列；南京、宁波、贵阳、桂林、厦门，温州都为2列、天津，福州、福田、青岛、蚌埠等地都为1列。在湖南境内开行的短途列车为11列，主要开往怀化5列、邵阳4列、永州2列。为了满足客流的变化需求，车站按流开车，高峰时间段的发车数较多，反之则少。
三、结束语
通过介绍长沙南站客流的日常分布情况和节假日的波动变化，以及近年来车站客流的主要特征。在客流分析的基础上，对车站的列车开行情况进行了归类统计。为车站的客流组织和列车开行提供了重要的依据和指导。
参考文献：
[1]刘福国.高速铁路运输组织[M].中国铁道出版社
[2]姜耀武.高速铁路车站售票及安检设备数量配置研究[D].中南大学.2013.
[3]吴文娴，邹晓磊.高速铁路车站客运组织仿真优化研究[J].中国铁路.2011.（3）.
本文系校级课题《长沙南站基于客运流线的服务设施回来配置方案研究》阶段性研究成果之一，课题编号（K201614）。
作者简介：杨柳文（1984-）男，湖南涟源人，硕士，讲师，主要研究方向铁道运营管理。
关键词：长沙南站；客流；列车开行
中图分类号：U29 文献标识码：A 文章编号：2095-2627（2017）文章编号：2095-2627（2017）13-0136
一、 长沙南站客流概况
1. 车站日常客流分布
长沙南站一天内发送客流量以小时为间隔，分为24小时每个小时段内发送客流量不同，高铁运营时间为6：00～23：00。一天中主要高峰期为早高峰9：01～13：00、晚高峰17：01～19：00，发送量最高人数达到17656人次。一天中为早上6：01～7：00时客流量少，晚上23：00客流量最少，从图中可以看出长沙南站一天之中客流发送量不均衡，客流量波动较大，客流组织起来较困难，高峰期时客流组织工作量大，低峰期是客流组织工作量小。
2.车站节假日客流变化。春运：2015年春节，火车南站迎来史上最大客流量，累计接送旅客470万人次，单日最高达15.6万人次，皆是2014同期的两倍，最高开行列车176.5对。 2016年长沙高铁南站每次节后都会迎来第一波客流高峰期，累计旅客发送量达620万人次，单日最高达26.8万人次。
清明：2015年4月5日，高铁列车开行159对，发送旅客5.4万人次，到达旅客6.1万人次，到、发旅客11.5万人次。清明最后一天则迎来返程高峰，客流超过16万人次。2016年4月5日，旅客发送量达21万人次，清明最后一天迎来返程高峰期，客流超过18万人次。
五一：2016年4月30日，长沙火车南站高铁列车开行193对，发送客流12.6万人次，到达客流11万人次，总计23.6万人次，再次刷新历史纪录。发送客流、到达客流、总客流较2015年，分别提高了11.6%，12.1%和11.8% ，较2015年，分别提高了21.4%，23.5%和22.3%。
暑运：自7月1日进入暑运以来，长沙火车南站客流量始终保持高位运行。截至7月19日，该车站累计到发旅客339万人次，日均到发旅客17.8万人次，同比增长36%，超过春运日客流最高峰值（17.7万人次）。
国庆：2014年国庆7天总客流量为110万人次，日均发送客流量为16万人次。2015年国庆7天总客流量为120万人次，日均发送客流量为18.2万人次。2016年长沙南站七天长假中，长沙火车南站在10月1日迎来客流最高峰，到发总量达22万人次，较去年同期单日增加3.8万人次，创历史新高。10月1日到7日，到发客流总量为148万人次，较去年同期增长23%，日均21万人次。去年国庆客流高峰值18.2万人次，今年高峰日在10月1日，发送旅客11.7万人次，到达10.3万人次，共计到发旅客22万人次。
3.车站客流特点
（1）客流来源于高端消費层次
长沙高铁南站客流主要来自既有铁路的高端客流、部分航空客流、部分公路高端客流及诱增客流。每年的春运、国庆、寒暑假等时期客流相对有所增加，其中高端客流主要是选择卧铺的客流，选择硬卧、软卧的主要是公务、商务、会议、旅游休闲等客流。
（2）客流逐年增长趋势
长沙城市化进程的加速，人民物质文化水平的提高，经济收入提高人群的数量增长，人们出行次数的增多，交往频繁以及高速铁路网络的形成等因素是客流增长的主要原因。2010年，长沙南站的年发送总客流量达1200万人次，2011年-2015年，客流量逐年增长，分别为1400万人次，1600万人次，1700万人次，2100万人次，2300万人次，2016年客流量为2600万人次，5年时间里客流量实现了翻番。
（3）客流具有一定的波动性
车站客流在时间上的不均衡性表现在假期、节日旅客上。
为析长沙高铁南站客流在全年各月的波动情况，根据车站2016年各月的旅客发送人数求出波动系数，绘制客流波动表。
由表可知，其中2、4、7、8、10月份为波峰，说明这些月份内长沙南站车站客流量为全年的客运旺季。一年中2月春运和7、8月暑运为运输客流高峰期，也是探亲、购物、旅游的活跃时期。4月清明和10月国庆为客流小高峰期。其他时期的客流量都较低，12月份客流量为全年最低，因为所有企业单位都要年终总结与核算，员工进入年底忙碌期，出行的时间有所减少。季节变化与月份节假日造成了长沙南站客流的上下波动。车站工作人員可根据不同时期的客流规律开放合理有效的服务设备。
二、 车站列车开行方案
旅客列车开行方案是高速铁路旅客运输组织的核心，主要包括旅客列车运行区段、列车种类、开行对数的计划等。长沙南站总共始发和接发413列列车，包括405列高速列车，仅9列为动车组。
其中始发列车为70列，开往上海、深圳两地车次最多，分别为11列、10列；车次较多的城市有广州6列、昆明6列，北京4列；南京、宁波、贵阳、桂林、厦门，温州都为2列、天津，福州、福田、青岛、蚌埠等地都为1列。在湖南境内开行的短途列车为11列，主要开往怀化5列、邵阳4列、永州2列。为了满足客流的变化需求，车站按流开车，高峰时间段的发车数较多，反之则少。
三、结束语
通过介绍长沙南站客流的日常分布情况和节假日的波动变化，以及近年来车站客流的主要特征。在客流分析的基础上，对车站的列车开行情况进行了归类统计。为车站的客流组织和列车开行提供了重要的依据和指导。
参考文献：
[1]刘福国.高速铁路运输组织[M].中国铁道出版社
[2]姜耀武.高速铁路车站售票及安检设备数量配置研究[D].中南大学.2013.
[3]吴文娴，邹晓磊.高速铁路车站客运组织仿真优化研究[J].中国铁路.2011.（3）.
本文系校级课题《长沙南站基于客运流线的服务设施回来配置方案研究》阶段性研究成果之一，课题编号（K201614）。
作者简介：杨柳文（1984-）男，湖南涟源人，硕士，讲师，主要研究方向铁道运营管理。