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Edith Piaf的《Non， Je Ne RegretteRien》从分布在车内的6个音响里飘来时，虽然身处早高峰的车海中，却好似置身于稀薄晨雾中的卢浮宫广场，打开车顶的全景大天窗，抬头望望天空，就像坐在塞纳河左岸路边的咖啡馆......
开着雪铁龙，不得不提到深入国人心的神龙富康款，那是在中国人刚开始私家车消费的年代，雪铁龙留给中国人的一份集体记忆。
多年过去了，雪铁龙在中国推出了第一款SUV车C4 aircross。也许是寄希望于它能像富康般受欢迎，外观设计向其高端品牌DS靠拢，以至于我在驾驶着C4 aircross行走在初雪的北京冬日时，脑子里竟然浮现出新任法国总统朗索瓦·奥朗德站在DS5上穿过香榭丽舍大街时的场景。
当然，C4 aircross和法国人一样，不会重复别人的路，它有自己的独特性格。
城区尽显法式浪漫
“浪漫、爱情、艺术”等一系列有关情感和感官的词儿，似乎都是为法国人保留的。不仅人如此，在汽车上似乎也在延续着浓浓的法式奶酪回香。
在我看来，开法国车，不要总想着追求意大利跑车的性能，它应该是一种不同凡响的艺术感受。既然如此，一定要塞纳河边的香颂。
Edith Piaf的《Non， Je Ne RegretteRien》从分布在车内的6个音响里飘来时，虽然身处早高峰的车海中，却好似置身于稀薄晨雾中的卢浮宫广场，打开车顶的全景大天窗，抬头望望天空，就像坐在塞纳河左岸路边的咖啡馆......
开出市区，循着北部郊区的山路往上行驶。稍作休息时，赶上了第一场冬雨，此时仪表盘中间的显示屏提示，温度达到雨雪天气，请将换挡杆后面的两驱模式，更换为四驱模式，以保证行驶安全。
从这样的人性化设计来看，更加符合日系车的风格，不像是欧洲原装进口车的风范。
越发明显的东渐设计
下雨之后，视线更加模糊，打开C4 aircross的灯光，远远望去，饱满的轮廓下，两道特立独行的竖条LED行车灯在蜿蜒曲折的山路上，提醒着前方来车。
将自动挡模式，改换成手动拨片换成低挡下坡时，将发动机转速控制在2000转左右，不用频繁地踩刹车，用左右手控制着车速，以保障安全。在这个级别的SUV上带换挡拨片，只在日系车上才有看到。
PSA的发动机通常会有一个特点，发动机在抵挡低转速时会感觉动静大力量不明显，一旦换到3挡，转速2500转往上时，发动机的声响变得规律，动力也开始平顺有力起来，这样的感觉并没有在C4 aircross上体现出来。事实上，整车采用了三菱的底盘和动力总成，因此驾驶起来会更符合东方人的感觉。
2.0L的汽油发动机，在欧美是SUV车型上只算得上是中等排量。而在东亚国家却属于正常排量，因此在动力上150马力和198牛米的数据，并不会出现纯粹越野的夸张功率和扭矩，再加上接近1吨半的车身自重，反倒是更加适合这款车的都市法式浪漫风格。
偏软的悬挂和CVT的无极变速箱决定了这款车必然是舒适当先。
自动挡模式下，提速和减速以循序渐进的感觉为主，就像东方的太极一样，亦阴亦阳的中庸之道。高速行驶时，底盘稳稳地托住车身，变线时的方向盘很是轻柔，这也算是从侧面要求驾驶者尽量不要开得太快，安全第一。
换至手动拨片模式后，降挡提速的感觉与自动挡模式截然相反，切换迅速，发动机的动静随着转速的陡然升高，也配合着提升了功率。
听听编辑的试驾总结吧：
如果从外观来看，全景式天窗，独具特色的LED等，C4 aircross的设计有着典型的法国范儿，而综合操控性能、动力输出后，由于本身来自三菱的技术，从根本感受上必然还是日系车的舒适为主。整车进口的成本和设计，除非是铁杆的雪铁龙迷，否则离中国人的消费观还是有点距离。对于雪铁龙来说，尽快国产会让这款车更赢得消费者喜爱。
开着雪铁龙，不得不提到深入国人心的神龙富康款，那是在中国人刚开始私家车消费的年代，雪铁龙留给中国人的一份集体记忆。
多年过去了，雪铁龙在中国推出了第一款SUV车C4 aircross。也许是寄希望于它能像富康般受欢迎，外观设计向其高端品牌DS靠拢，以至于我在驾驶着C4 aircross行走在初雪的北京冬日时，脑子里竟然浮现出新任法国总统朗索瓦·奥朗德站在DS5上穿过香榭丽舍大街时的场景。
当然，C4 aircross和法国人一样，不会重复别人的路，它有自己的独特性格。
城区尽显法式浪漫
“浪漫、爱情、艺术”等一系列有关情感和感官的词儿，似乎都是为法国人保留的。不仅人如此，在汽车上似乎也在延续着浓浓的法式奶酪回香。
在我看来，开法国车，不要总想着追求意大利跑车的性能，它应该是一种不同凡响的艺术感受。既然如此，一定要塞纳河边的香颂。
Edith Piaf的《Non， Je Ne RegretteRien》从分布在车内的6个音响里飘来时，虽然身处早高峰的车海中，却好似置身于稀薄晨雾中的卢浮宫广场，打开车顶的全景大天窗，抬头望望天空，就像坐在塞纳河左岸路边的咖啡馆......
开出市区，循着北部郊区的山路往上行驶。稍作休息时，赶上了第一场冬雨，此时仪表盘中间的显示屏提示，温度达到雨雪天气，请将换挡杆后面的两驱模式，更换为四驱模式，以保证行驶安全。
从这样的人性化设计来看，更加符合日系车的风格，不像是欧洲原装进口车的风范。
越发明显的东渐设计
下雨之后，视线更加模糊，打开C4 aircross的灯光，远远望去，饱满的轮廓下，两道特立独行的竖条LED行车灯在蜿蜒曲折的山路上，提醒着前方来车。
将自动挡模式，改换成手动拨片换成低挡下坡时，将发动机转速控制在2000转左右，不用频繁地踩刹车，用左右手控制着车速，以保障安全。在这个级别的SUV上带换挡拨片，只在日系车上才有看到。
PSA的发动机通常会有一个特点，发动机在抵挡低转速时会感觉动静大力量不明显，一旦换到3挡，转速2500转往上时，发动机的声响变得规律，动力也开始平顺有力起来，这样的感觉并没有在C4 aircross上体现出来。事实上，整车采用了三菱的底盘和动力总成，因此驾驶起来会更符合东方人的感觉。
2.0L的汽油发动机，在欧美是SUV车型上只算得上是中等排量。而在东亚国家却属于正常排量，因此在动力上150马力和198牛米的数据，并不会出现纯粹越野的夸张功率和扭矩，再加上接近1吨半的车身自重，反倒是更加适合这款车的都市法式浪漫风格。
偏软的悬挂和CVT的无极变速箱决定了这款车必然是舒适当先。
自动挡模式下，提速和减速以循序渐进的感觉为主，就像东方的太极一样，亦阴亦阳的中庸之道。高速行驶时，底盘稳稳地托住车身，变线时的方向盘很是轻柔，这也算是从侧面要求驾驶者尽量不要开得太快，安全第一。
换至手动拨片模式后，降挡提速的感觉与自动挡模式截然相反，切换迅速，发动机的动静随着转速的陡然升高，也配合着提升了功率。
听听编辑的试驾总结吧：
如果从外观来看，全景式天窗，独具特色的LED等，C4 aircross的设计有着典型的法国范儿，而综合操控性能、动力输出后，由于本身来自三菱的技术，从根本感受上必然还是日系车的舒适为主。整车进口的成本和设计，除非是铁杆的雪铁龙迷，否则离中国人的消费观还是有点距离。对于雪铁龙来说，尽快国产会让这款车更赢得消费者喜爱。