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2008年左右，亚洲区尤其是中国地区的公务航空逆势发展，公务机交付量年年攀高，增长率曾一度高达50%。如今，六七年已过，首批交付的公务机陆续到了大修年限，这对于公务机MRO厂商来说，机会难得。
今年ABACE上.许多MRO厂商表示：看好亚洲公务机MRO市场。多家公司也借着参加ABACE的机会公布了其拓展亚洲公务机MRO市场的计划。
目前在亚洲提供公务机维修服务的公司主要有以下几类：公务机厂商自有设施；民用飞机维修企业，包括大型及支线和窄体飞机大修厂等；海外FBO在亚洲的分支机构等。这几类公司的MRO基地主要集中在新加坡、香港、台湾、北京、上海等地。为了适应未来增长的需要，其中一些公司在大张旗鼓的扩建已有的机库，另一些公司在不断增加维修基地，或提升维修资质。他们的目的只有一个，不断提升在当地的维修服务能力，以攫取更多市场份额。
从各公司在ABACE上公布的公司近况及订单情况看，目前大家的业务量都比较饱满。一些公司已经在亚洲区特别是中国拿到了公务机大修或整装/改装的大单，另一些公司则从航线维护做起，期望可以尽快获得资质，开展更高水平的维修业务。
下面本文列举参加本届ABACE的一些主流MRO企业的最新动态，与读者分享。
前文提到，很多公务机厂商自己拥有或者与其它公司合作有MRO设施，如：湾流、庞巴迪、达索等。
湾流 作为全球公务机市场的领头羊，湾流一直非常重视亚洲区的业务，尤其是中国区的业务。湾流预计其在中国的机队规模将继续增长，也计划在中国大陆布局更多MRO基地，不仅仅是在北京和上海。不久之前，湾流与海航集团在北京合资建立的MRO基地——湾流北京已经通过FAA 145部的认证。湾流北京占地面积6500平方米，机库可容纳4～6架飞机同时工作.现有50名员工，目前业务量尚可，一般会有3～4架飞机同时在机库进行维修。
庞巴迪 在中国境内，庞巴迪在天津（天津宜捷海特服务公司）、上海（上海霍克太平洋）、济南（山东太古）和香港（香港公务机公司）均设有授权服务中心，在上海和香港还设有区域服务中心，在北京和香港设有配件仓库。公司计划明年与天津空港经济区合作组建MRO中心，预计该中心于2017年正式营业。
达索 今年ABACE上.达索公司宣布，已与金鹿公务机签订了合作协议，双方将共同组建北京达索服务中心，负责北京周边地区猎鹰7X的现场维修和定期维护，该中心将与上海霍克太平洋一起分担国内达索的维修业务。
除了公务机厂商的自有MRO外，一些老牌的民机维修企业，也在努力拓展公务机维修业务。
北京飞机维修工程有限公司作为我国民航MRO的老牌企业，北京飞机维修工程有限公司近几年也开始将眼光从原先专注的民机维修业务向公务机维修业务拓展，开始推进VIP和公务机的维修服务，并希望尽快获得一份公务机翻新/整装订单。该公司的一个新公务机客舱内饰工厂即将投入使用，用于制造客舱设备和组件。
厦门太古 今年ABACE上，厦门太古整装中心不仅对外公布了其最新的内饰设计方案——“逍遥”，还与亚翔航空签署了合作谅解备忘录，未来将充分利用各自的优势资源，为潜在的飞机购买者提供飞机评估、购机选型、工业设计、工程设计、适航认证以及VIP客舱改装等提供一站式服务。据悉，截至目前，厦门太古整装中心已经成功完成了3架ACJ319绿飞机的客舱改装以及1架B737-300的客舱改装工作。
华夏航空工程 华夏航空工程是我国另一家专注公务机维修的MRO，在国内庞巴迪公务机外委维修量中占据最大的市场份额，具备庞巴迪挑战者300/604/605.CRJ900、CL300等机型的维修能力。该公司于今年开始拓展其客机改装公务机业务，目前已经获得其首份订单——进行一架CRJ200的改装。公司总经理申炳龙说“我们在今年2月中旬开展这项业务，预计9月底改装完毕，今年将完成两架公务机改装业务。”同时，华夏航空工程还计划投资4亿元在南通空港产业建立机库，机库完全投产后，每年可大修支线飞机150架，改装公务机20架，年营收可达20亿元。
再来看全球一些主流FBO厂商的最新消息。
Jet Aviation 2014年6月1日，该公司位于新加坡的MRO基地新扩建项目完工，并正式运转，大大提升了业务容量。同时.JetAviation与Flying Coulors合作设立的内饰工厂也在新加坡基地开始运营。此外，据悉.Jet Aviation正积极在澳门国际机场搭建MRO服务中心，并计划于今年8月投入使用。如一切顺利，Jet Aviation在亚洲区便形成了新加坡、香港和澳门三点MRO辐射网络。关于中国市场，据Jet Aviation负责欧洲、中东、非洲和亚洲区MRO/ FBO业务的副总裁斯蒂芬·本茨透露，Jet Aviation目前没有计划在中国内地设立基地，但其位于新加坡的基地正努力申请CAAC维修许可，预计年内能够获得资质，之后，中国大陆市场或将成为其重点关注的方向。
美捷 在此次ABACE上，美捷宣布将与香港豪华地毯商——太平地毯合作，双方将携手为公务机客户提供更具个性化的地毯定制服务。此外，美捷还透露，其与珠海瀚星通用航空公司的合资公司——美捷瀚星，今年将在珠海新建MRO基地，目前，合资公司正在申请CAAC 145部维修许可证，有望在年中取证。据悉，美捷已经在菲律宾和印度建立了合资公司和MRO基地，如果珠海的MRO基地布局成功，再加上美捷的香港总部及其在东京的分部，美捷在亚洲地区的MRO服务网络将更加完善。
霍克太平洋 目前，在上海乃至整个华东地区，霍克太平洋在FBO/MRO领域依然保持一家独大的地位。2014年，上海霍克太平洋的维修工时数和项目管理量增长了近70%。该基地目前已拥有奖状君主、猎鹰7X/2000/900.环球快车、环球5000/6000.豪客4000/850/900等机型的CAAC 145部维修许可以及FAA颁发的挑战者604/605维修许可。目前该基地正计划将其业务范围向整装/改装领域扩展。在此次ABACE上，霍克太平洋宣布将与Delta内饰设计公司合作，在中国大陆地区设立一个专门从事高端公务机客舱内饰整装的工厂。这个工厂初期只承担地毯更换、轻微皮革修补、轻微木工维护等工作，未来将可为上海霍克太平洋托管/运营的所有机型完成内饰整装工作，其中包括空客系列公务机。
整体上看，亚洲区的公务机MRO服务网络逐渐在完善.维修能力逐步在加强，这有利于进一步促进该地区的公务机市场的繁荣。特别是在中国市场，很多MRO厂商加大了投入力度，这对于完善中国公务机市场的运营环境大有裨益。之所以厂商们都看重亚洲尤其是中国市场，这一方面是因为中国前几年公务航空飞跃式发展，导致了公务机机队的迅猛增长，现在年限已到，大部分公务机陆续进入大修阶段，公务机维修市场的前景可期。另外一方面是由于国内一手公务机市场正面临降温，而二手公务机市场有升温的趋势，二手公务机的交易走强，势必催生客舱改装业务的不断增长。所以，在未来的一段时间里，中国公务机MRO市场会有相当幅度的增长，这也是国外国内厂商纷纷加大投入的理由。
今年ABACE上.许多MRO厂商表示：看好亚洲公务机MRO市场。多家公司也借着参加ABACE的机会公布了其拓展亚洲公务机MRO市场的计划。
目前在亚洲提供公务机维修服务的公司主要有以下几类：公务机厂商自有设施；民用飞机维修企业，包括大型及支线和窄体飞机大修厂等；海外FBO在亚洲的分支机构等。这几类公司的MRO基地主要集中在新加坡、香港、台湾、北京、上海等地。为了适应未来增长的需要，其中一些公司在大张旗鼓的扩建已有的机库，另一些公司在不断增加维修基地，或提升维修资质。他们的目的只有一个，不断提升在当地的维修服务能力，以攫取更多市场份额。
从各公司在ABACE上公布的公司近况及订单情况看，目前大家的业务量都比较饱满。一些公司已经在亚洲区特别是中国拿到了公务机大修或整装/改装的大单，另一些公司则从航线维护做起，期望可以尽快获得资质，开展更高水平的维修业务。
下面本文列举参加本届ABACE的一些主流MRO企业的最新动态，与读者分享。
前文提到，很多公务机厂商自己拥有或者与其它公司合作有MRO设施，如：湾流、庞巴迪、达索等。
湾流 作为全球公务机市场的领头羊，湾流一直非常重视亚洲区的业务，尤其是中国区的业务。湾流预计其在中国的机队规模将继续增长，也计划在中国大陆布局更多MRO基地，不仅仅是在北京和上海。不久之前，湾流与海航集团在北京合资建立的MRO基地——湾流北京已经通过FAA 145部的认证。湾流北京占地面积6500平方米，机库可容纳4～6架飞机同时工作.现有50名员工，目前业务量尚可，一般会有3～4架飞机同时在机库进行维修。
庞巴迪 在中国境内，庞巴迪在天津（天津宜捷海特服务公司）、上海（上海霍克太平洋）、济南（山东太古）和香港（香港公务机公司）均设有授权服务中心，在上海和香港还设有区域服务中心，在北京和香港设有配件仓库。公司计划明年与天津空港经济区合作组建MRO中心，预计该中心于2017年正式营业。
达索 今年ABACE上.达索公司宣布，已与金鹿公务机签订了合作协议，双方将共同组建北京达索服务中心，负责北京周边地区猎鹰7X的现场维修和定期维护，该中心将与上海霍克太平洋一起分担国内达索的维修业务。
除了公务机厂商的自有MRO外，一些老牌的民机维修企业，也在努力拓展公务机维修业务。
北京飞机维修工程有限公司作为我国民航MRO的老牌企业，北京飞机维修工程有限公司近几年也开始将眼光从原先专注的民机维修业务向公务机维修业务拓展，开始推进VIP和公务机的维修服务，并希望尽快获得一份公务机翻新/整装订单。该公司的一个新公务机客舱内饰工厂即将投入使用，用于制造客舱设备和组件。
厦门太古 今年ABACE上，厦门太古整装中心不仅对外公布了其最新的内饰设计方案——“逍遥”，还与亚翔航空签署了合作谅解备忘录，未来将充分利用各自的优势资源，为潜在的飞机购买者提供飞机评估、购机选型、工业设计、工程设计、适航认证以及VIP客舱改装等提供一站式服务。据悉，截至目前，厦门太古整装中心已经成功完成了3架ACJ319绿飞机的客舱改装以及1架B737-300的客舱改装工作。
华夏航空工程 华夏航空工程是我国另一家专注公务机维修的MRO，在国内庞巴迪公务机外委维修量中占据最大的市场份额，具备庞巴迪挑战者300/604/605.CRJ900、CL300等机型的维修能力。该公司于今年开始拓展其客机改装公务机业务，目前已经获得其首份订单——进行一架CRJ200的改装。公司总经理申炳龙说“我们在今年2月中旬开展这项业务，预计9月底改装完毕，今年将完成两架公务机改装业务。”同时，华夏航空工程还计划投资4亿元在南通空港产业建立机库，机库完全投产后，每年可大修支线飞机150架，改装公务机20架，年营收可达20亿元。
再来看全球一些主流FBO厂商的最新消息。
Jet Aviation 2014年6月1日，该公司位于新加坡的MRO基地新扩建项目完工，并正式运转，大大提升了业务容量。同时.JetAviation与Flying Coulors合作设立的内饰工厂也在新加坡基地开始运营。此外，据悉.Jet Aviation正积极在澳门国际机场搭建MRO服务中心，并计划于今年8月投入使用。如一切顺利，Jet Aviation在亚洲区便形成了新加坡、香港和澳门三点MRO辐射网络。关于中国市场，据Jet Aviation负责欧洲、中东、非洲和亚洲区MRO/ FBO业务的副总裁斯蒂芬·本茨透露，Jet Aviation目前没有计划在中国内地设立基地，但其位于新加坡的基地正努力申请CAAC维修许可，预计年内能够获得资质，之后，中国大陆市场或将成为其重点关注的方向。
美捷 在此次ABACE上，美捷宣布将与香港豪华地毯商——太平地毯合作，双方将携手为公务机客户提供更具个性化的地毯定制服务。此外，美捷还透露，其与珠海瀚星通用航空公司的合资公司——美捷瀚星，今年将在珠海新建MRO基地，目前，合资公司正在申请CAAC 145部维修许可证，有望在年中取证。据悉，美捷已经在菲律宾和印度建立了合资公司和MRO基地，如果珠海的MRO基地布局成功，再加上美捷的香港总部及其在东京的分部，美捷在亚洲地区的MRO服务网络将更加完善。
霍克太平洋 目前，在上海乃至整个华东地区，霍克太平洋在FBO/MRO领域依然保持一家独大的地位。2014年，上海霍克太平洋的维修工时数和项目管理量增长了近70%。该基地目前已拥有奖状君主、猎鹰7X/2000/900.环球快车、环球5000/6000.豪客4000/850/900等机型的CAAC 145部维修许可以及FAA颁发的挑战者604/605维修许可。目前该基地正计划将其业务范围向整装/改装领域扩展。在此次ABACE上，霍克太平洋宣布将与Delta内饰设计公司合作，在中国大陆地区设立一个专门从事高端公务机客舱内饰整装的工厂。这个工厂初期只承担地毯更换、轻微皮革修补、轻微木工维护等工作，未来将可为上海霍克太平洋托管/运营的所有机型完成内饰整装工作，其中包括空客系列公务机。
整体上看，亚洲区的公务机MRO服务网络逐渐在完善.维修能力逐步在加强，这有利于进一步促进该地区的公务机市场的繁荣。特别是在中国市场，很多MRO厂商加大了投入力度，这对于完善中国公务机市场的运营环境大有裨益。之所以厂商们都看重亚洲尤其是中国市场，这一方面是因为中国前几年公务航空飞跃式发展，导致了公务机机队的迅猛增长，现在年限已到，大部分公务机陆续进入大修阶段，公务机维修市场的前景可期。另外一方面是由于国内一手公务机市场正面临降温，而二手公务机市场有升温的趋势，二手公务机的交易走强，势必催生客舱改装业务的不断增长。所以，在未来的一段时间里，中国公务机MRO市场会有相当幅度的增长，这也是国外国内厂商纷纷加大投入的理由。