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MINI COUNTRYMAN是MINI家族有史以来第一款车长超过4米、4门4座，并且配备了四驱系统的全新跨界车系。仿佛一夜之间，我们熟悉的那个MINI，它长大了
这还是人们心中那个MINI吗？恐怕全世界的MINI粉丝初见COUNTRYMAN时都会忐忑一下，然后再斩钉截铁的告诉自己，这还是一辆MINI，是一辆大号MINI，是一辆野味十足的MINI。专业的MINI发烧友都不喜欢事事同一，千篇一律。也正是因为MINI善变，所以才会有那么多稀奇古怪的特别版和新鲜事儿发生在MINI身上，了解MINI、喜欢MINI的人肯定都知道。
那么MINI COUNTRYMAN究竟是一款什么样的MINI？来自官方的说法是：它是一款将MINI经典元素与运动多功能车相融合的跨界车。是继MINI、MINI CLUBMAN、MINI CABRIO（敞篷车）后的第四个车系。看到这里，你会发现COUNTRYMAN是一款与数字“4”特别结缘的MINI。
模样万变，设计精髓不变
好吧!就从“4”说起。COUNTRYMAN的车长史无前列的超过了4米，轴距甚至超过了高尔夫6达到2595毫米，按照我们惯用的级别分类方法，它已经能归属到紧凑级车型的行列。和其它三个MINI车系相比，它的宽度和高度也大幅增加。尺寸上的提高带来了宽敞的内部空间，后排能舒服的坐人了，这可是MINI的突破。
除此之外，4扇侧门也令后排乘客的上下车方便了很多，再也不用蜷缩身躯出入后排。的确需要时间去适应COUNTRYMAN，特别是大灯，它已经改成了多边形，而不是令人印象深刻的圆灯。车头也变得更加直立，侧面看上去很有前冲力，也能更好地起到行人保护的作用。中网也经过了全新设计，此外，COOPER S版本上的进气口也从发动机盖上挪至中网下方，并且形状也变成了长条形。粗犷的黑色轮眉和丰满的尾部凸显了这款车的肌肉感。
如此一变，那它还算是MINI吗？当然算。COUNTRYMAN保留了50多年前亚历克•伊斯哥尼斯爵士（Mini之父）画在餐巾纸上的那辆Mini原型车的许多经典元素，这些经典像烙印一样深深地刻在每一款、每一代MINI车系上，比如四轮四角的布局、平坦的车顶、20：80的车身比例（发动机舱和乘客舱）等等。打住，咱得说内饰了，要不然有关MINI的故事能讲很久（此处省略一万字，实在抱歉）。
功能多变，MINI精神不变
COUNTRYMAN的内饰依然很MINI，圆形设计元素仍旧占据了主题。各项功能设备的操作方式和布局都没怎么变，只要是开过MINI的人用起来非常熟悉。
在座椅间的中央区域，COUNTRYMAN配有创新的中央滑轨，这是该车最好玩的地方之一。独特的滑轨可让人轻松拿取上面存放的物品，而且滑轨上的储物容器可拆卸，可移动，使用起来很方便。至于放什么随你想象，国外专门举办过中央滑轨储物创意大赛，水烟壶、宠物，甚至是火腿架都出现在这个滑轨上，可见MINI的娱乐性有多强，这是任何一款车都无法比拟的。
COUNTRYMAN分4座版和5座版，售价相同。如果是4座版（后排两个独立座椅），多功能中央滑轨便能从前排延伸至后排，如果是5座版的话，中央滑轨则只能通至前排座椅靠背。是要滑轨还是后排中间那个不能正常乘坐的小座椅，我想，绝大多数人都会选择前者。
稍有遗憾的是，国外的COUNTRYMAN在中央车速表中是导航系统的屏幕，在挡把后方也新增了一个功能类似iDrive的多媒体控制旋钮，而这两项配置在国内销售的COUNTRYMAN上并没有出现。
遗憾是有，但远没到失望的程度，COUNTRYMAN更多的是给喜欢MINI的人们带来惊喜。除了后排空间能真正坐人外，后排座椅还具有很好的灵活性，它可以前后滑动13厘米，而且椅背还可分开放倒，这些都能提高行李厢的载物能力。
MINI 也有行李厢？不是开玩笑吗？即使有也小得可怜呀。那是从前，现在COUNTRYMAN的出现大大改变了MINI小家碧玉的形象。COUNTRYMAN有一个350升的行李厢，和高6相同，如果将后座放平，容积最大可增加到1170升。
有舒适的空间和实用的行李厢，长途旅行就不怕，谁说MINI只能老老实实的呆在城市里，COUNTRYMAN既能载人又能载物，赶紧收拾行囊，GETAWAY（开溜）吧。
我是MINI成员，乐趣不变
人们都很想知道这辆大号的MINI开起来感觉如何？尤其是配备了四驱系统后。进口到国内的COUNTRYMAN有两个动力版本，一个是COOPER版，另一个是COOPER S版，二者间最大的区别就是匹配的发动机和驱动系统。COOPER版使用了1.6升自然吸气式发动机，120马力，160牛•米的最大扭矩，而COOPER S版是1.6升涡轮增压发动机，184马力，240牛•米的最大扭矩，并且配备了名为MINI ALL 4的四轮驱动系统。我们试驾的正是这款车。
COOPER S的这台1.6T发动机虽有近8年的历史了，但直到今天它还能屡次荣获世界十佳发动机的美誉，当然在这几年中，许多尖端技术也不断武装到这台发动机上。如今，这台发动机已经拥有了直喷、双涡管单涡轮、可变气门正时三大核心领先技术，发动机性能可谓1.6升级别的行业标杆。
虽然这款车的尺寸和重量较其它MINI成员都有所提高，但发动机用低沉的加速声浪来告诉驾驶者我依然动感，推动大一号的COUNTRYMAN绰绰有余。特别是转速在2500转左右时，发动机的动力表现更为活跃，冲劲儿十足。两个版本的COUNTRYMAN都标配了带手动换挡模式和换挡拨片的6挡自动变速箱，与发动机的匹配十分得当。
单就动力性而言，MINI COOPER S COUNTRYMAN依旧是小钢炮的性格，动力强劲、开着很过瘾。而且，全新调校后的底盘依然带有明显的MINI风格，硬朗的悬挂、灵活、直接、反馈力清晰的转向，熟悉的卡丁车驾驶乐趣又一次完美的呈现。
以上是说COUNTRYMAN还是一辆地道的MINI，下面就说说它区别于兄弟车系的不同驾驶感受。首先，离地间隙和座椅升高后，视野变得更加开阔，原来那种坐在碉堡中开车的感觉没有了，长途驾驶也不疲劳。
其次，加长的轴距和加宽的轮距以及ALL 4四驱系统为车辆提供了额外的稳定性，这点在过弯时体会得更深。转向平顺均匀，过弯时车身姿态很协调。即便车速快了，四驱系统又以恰当的牵引力让车辆稳步的驶出弯道。
而在MINI COOPER S上总感觉车的极限虽然很高，但却有一种玩“疯狂老鼠”的躁动感，并不是所有人都喜欢这种“太刺激了”的感觉。而COUNTRYMAN的操控感觉相对更沉稳，更有成熟男子汉的味道。
COUNTRYMAN能越野吗？尽管悬挂行程变长了，采用电控多片式离合器的四驱系统也能在极短的时间内改变前后桥的动力分配，防止车轮打滑而陷入困境，但是，COUNTRYMAN只适用于郊游路段，能应付较差的路况，四驱系统的首要职责是提高操控稳定性而不是极端的越野性能。
最后介绍一下价格，MINI COOPERCOUNTRYMAN 35.8万元，MINI COOPER S COUNTRYMAN 41.5万元。对于MINI的玩家而言，钱不是问题，关键是自己是否需要一辆大号的MINI。我觉得COUNTRYMAN来中国后肯定能增加MINI的粉丝数量，因为这是一辆能带上全家人一起玩的MINI。
这还是人们心中那个MINI吗？恐怕全世界的MINI粉丝初见COUNTRYMAN时都会忐忑一下，然后再斩钉截铁的告诉自己，这还是一辆MINI，是一辆大号MINI，是一辆野味十足的MINI。专业的MINI发烧友都不喜欢事事同一，千篇一律。也正是因为MINI善变，所以才会有那么多稀奇古怪的特别版和新鲜事儿发生在MINI身上，了解MINI、喜欢MINI的人肯定都知道。
那么MINI COUNTRYMAN究竟是一款什么样的MINI？来自官方的说法是：它是一款将MINI经典元素与运动多功能车相融合的跨界车。是继MINI、MINI CLUBMAN、MINI CABRIO（敞篷车）后的第四个车系。看到这里，你会发现COUNTRYMAN是一款与数字“4”特别结缘的MINI。
模样万变，设计精髓不变
好吧!就从“4”说起。COUNTRYMAN的车长史无前列的超过了4米，轴距甚至超过了高尔夫6达到2595毫米，按照我们惯用的级别分类方法，它已经能归属到紧凑级车型的行列。和其它三个MINI车系相比，它的宽度和高度也大幅增加。尺寸上的提高带来了宽敞的内部空间，后排能舒服的坐人了，这可是MINI的突破。
除此之外，4扇侧门也令后排乘客的上下车方便了很多，再也不用蜷缩身躯出入后排。的确需要时间去适应COUNTRYMAN，特别是大灯，它已经改成了多边形，而不是令人印象深刻的圆灯。车头也变得更加直立，侧面看上去很有前冲力，也能更好地起到行人保护的作用。中网也经过了全新设计，此外，COOPER S版本上的进气口也从发动机盖上挪至中网下方，并且形状也变成了长条形。粗犷的黑色轮眉和丰满的尾部凸显了这款车的肌肉感。
如此一变，那它还算是MINI吗？当然算。COUNTRYMAN保留了50多年前亚历克•伊斯哥尼斯爵士（Mini之父）画在餐巾纸上的那辆Mini原型车的许多经典元素，这些经典像烙印一样深深地刻在每一款、每一代MINI车系上，比如四轮四角的布局、平坦的车顶、20：80的车身比例（发动机舱和乘客舱）等等。打住，咱得说内饰了，要不然有关MINI的故事能讲很久（此处省略一万字，实在抱歉）。
功能多变，MINI精神不变
COUNTRYMAN的内饰依然很MINI，圆形设计元素仍旧占据了主题。各项功能设备的操作方式和布局都没怎么变，只要是开过MINI的人用起来非常熟悉。
在座椅间的中央区域，COUNTRYMAN配有创新的中央滑轨，这是该车最好玩的地方之一。独特的滑轨可让人轻松拿取上面存放的物品，而且滑轨上的储物容器可拆卸，可移动，使用起来很方便。至于放什么随你想象，国外专门举办过中央滑轨储物创意大赛，水烟壶、宠物，甚至是火腿架都出现在这个滑轨上，可见MINI的娱乐性有多强，这是任何一款车都无法比拟的。
COUNTRYMAN分4座版和5座版，售价相同。如果是4座版（后排两个独立座椅），多功能中央滑轨便能从前排延伸至后排，如果是5座版的话，中央滑轨则只能通至前排座椅靠背。是要滑轨还是后排中间那个不能正常乘坐的小座椅，我想，绝大多数人都会选择前者。
稍有遗憾的是，国外的COUNTRYMAN在中央车速表中是导航系统的屏幕，在挡把后方也新增了一个功能类似iDrive的多媒体控制旋钮，而这两项配置在国内销售的COUNTRYMAN上并没有出现。
遗憾是有，但远没到失望的程度，COUNTRYMAN更多的是给喜欢MINI的人们带来惊喜。除了后排空间能真正坐人外，后排座椅还具有很好的灵活性，它可以前后滑动13厘米，而且椅背还可分开放倒，这些都能提高行李厢的载物能力。
MINI 也有行李厢？不是开玩笑吗？即使有也小得可怜呀。那是从前，现在COUNTRYMAN的出现大大改变了MINI小家碧玉的形象。COUNTRYMAN有一个350升的行李厢，和高6相同，如果将后座放平，容积最大可增加到1170升。
有舒适的空间和实用的行李厢，长途旅行就不怕，谁说MINI只能老老实实的呆在城市里，COUNTRYMAN既能载人又能载物，赶紧收拾行囊，GETAWAY（开溜）吧。
我是MINI成员，乐趣不变
人们都很想知道这辆大号的MINI开起来感觉如何？尤其是配备了四驱系统后。进口到国内的COUNTRYMAN有两个动力版本，一个是COOPER版，另一个是COOPER S版，二者间最大的区别就是匹配的发动机和驱动系统。COOPER版使用了1.6升自然吸气式发动机，120马力，160牛•米的最大扭矩，而COOPER S版是1.6升涡轮增压发动机，184马力，240牛•米的最大扭矩，并且配备了名为MINI ALL 4的四轮驱动系统。我们试驾的正是这款车。
COOPER S的这台1.6T发动机虽有近8年的历史了，但直到今天它还能屡次荣获世界十佳发动机的美誉，当然在这几年中，许多尖端技术也不断武装到这台发动机上。如今，这台发动机已经拥有了直喷、双涡管单涡轮、可变气门正时三大核心领先技术，发动机性能可谓1.6升级别的行业标杆。
虽然这款车的尺寸和重量较其它MINI成员都有所提高，但发动机用低沉的加速声浪来告诉驾驶者我依然动感，推动大一号的COUNTRYMAN绰绰有余。特别是转速在2500转左右时，发动机的动力表现更为活跃，冲劲儿十足。两个版本的COUNTRYMAN都标配了带手动换挡模式和换挡拨片的6挡自动变速箱，与发动机的匹配十分得当。
单就动力性而言，MINI COOPER S COUNTRYMAN依旧是小钢炮的性格，动力强劲、开着很过瘾。而且，全新调校后的底盘依然带有明显的MINI风格，硬朗的悬挂、灵活、直接、反馈力清晰的转向，熟悉的卡丁车驾驶乐趣又一次完美的呈现。
以上是说COUNTRYMAN还是一辆地道的MINI，下面就说说它区别于兄弟车系的不同驾驶感受。首先，离地间隙和座椅升高后，视野变得更加开阔，原来那种坐在碉堡中开车的感觉没有了，长途驾驶也不疲劳。
其次，加长的轴距和加宽的轮距以及ALL 4四驱系统为车辆提供了额外的稳定性，这点在过弯时体会得更深。转向平顺均匀，过弯时车身姿态很协调。即便车速快了，四驱系统又以恰当的牵引力让车辆稳步的驶出弯道。
而在MINI COOPER S上总感觉车的极限虽然很高，但却有一种玩“疯狂老鼠”的躁动感，并不是所有人都喜欢这种“太刺激了”的感觉。而COUNTRYMAN的操控感觉相对更沉稳，更有成熟男子汉的味道。
COUNTRYMAN能越野吗？尽管悬挂行程变长了，采用电控多片式离合器的四驱系统也能在极短的时间内改变前后桥的动力分配，防止车轮打滑而陷入困境，但是，COUNTRYMAN只适用于郊游路段，能应付较差的路况，四驱系统的首要职责是提高操控稳定性而不是极端的越野性能。
最后介绍一下价格，MINI COOPERCOUNTRYMAN 35.8万元，MINI COOPER S COUNTRYMAN 41.5万元。对于MINI的玩家而言，钱不是问题，关键是自己是否需要一辆大号的MINI。我觉得COUNTRYMAN来中国后肯定能增加MINI的粉丝数量，因为这是一辆能带上全家人一起玩的MINI。