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在足球的世界里，4-2-3-1阵型是由最古典的4-4-2演变而来的，于2002年左右开始兴起，如今葡萄牙传奇教头穆里尼奥已将该套战术打法演绎到巅峰。这套阵型在传统的4后卫基础上，后腰是一个统领全局的司令官搭档一个扫荡型‘兽腰’，中前场由一名技术型前腰穿针引线，而4-2-3-1战术思想的精髓则是在锋线的‘两翼齐飞’和单兵突前的站桩式中锋。此外，这套阵型讲求的还有攻守平衡，所以在本次2016北京车展的赛场上，我的‘车阵’中不仅会有超豪华的锋线坐镇，前后场的实用型车型同样也是不可或缺的。
守门员
位置要求：
优秀的守门员对身体素质要求很高，强壮体格、身形的高大以及反应灵活都是必备条件。
北汽北京BJ80
北京BJ80轴距达到2800mm，属于中大型硬派SUV，动力上将提供2.3T汽油发动机和2.8T柴油发动机，其中汽油发动机最大功率184kW，最大转矩350N·m，柴油版本最大功率则为120kW，最大转矩340N·m，并分别匹配6挡自动与6挡手动变速器。此外，新车型还配备了分时四驱系统。
硬朗野性的外观造型，再配合其健硕的车身，北京BJ80站于球门前，俨然“一夫当关，万夫莫开”。
一汽马自达CX-4
对于一汽马自达而言，继阿特兹之后的确需要再增加一款“明星车型”来挑起支撑销量的大梁，毕竟马自达6已不再年轻。这一新的重任寄望于全新紧凑型SUV CX-4。CX-4是马自达第一款针对中国市场进行研发并投放的车型，与CX-5基于相同平台打造，并延续了后者的2.0L和2.5L“创驰蓝天”发动机，匹配6挡手/自一体发动机。
搭载创驰蓝天技术的车型已成为马自达的销量主力，当前国内采用该技术的车型分别有阿特兹、昂克赛拉和CX-5，后两款车型在长安马自达生产并销售，随着CX-4落户一汽马自达，南北马自达的“双马平衡术”也正式达成。
右中卫
位置要求：
中后卫的思维必须清晰，同时需要有较强的位置感，在处理防守任务时要做到稳、准、狠，此外协同作战的意识也是最基本的素养。
上汽通用别克新一代君越
新一代君越全新的车身设计更具艺术感，整车减重约200kg，并搭载了1.5T和2.0T发动机，6AT变速器和7挡DCG双离合变速器均首次使用ETRS电子挡杆，可将驾驶员的操作转化为电信号，省去机械结构，让变速器的相应更迅速。新车型配有第二代CDC全时主动式液力减振系统，内部的传感器能以每秒100次的频率对路面状态进行扫描。此外，全新一代君越特别调校了全新运动模式，可实现变速器换挡逻辑、转向助力和悬架阻尼3部分的变化。
吉利帝豪GS
帝豪GS诞生于吉利全新的FE平台，其造型将“运动拟态设计美学”与浓郁中国风融合。动力方面搭载了1.3T和1.8L发动机，匹配6挡手动和6挡DCT双离合变速器。总的来看，帝豪GS的发布不仅为吉利开辟了跨界SUV细分市场，也是吉利汽车加快实施SUV战略的重要布局。而在我的后防阵容中，帝豪GS绝对是一名年轻充满活力的干将。
边后卫
位置要求：
边后卫要求球员攻守平衡，既能上前帮助前场球员分担进攻任务，又能撤回防守，对速度、体能以及传球能力有较高要求。
广汽三菱全新劲炫ASX
如果说左边卫是个名符其实的“活力素”，那么右边卫同样需要一个“上得去，回得来”的好手，而劲炫ASX便是绝佳人选。
在去年11月的洛杉矶车展上，全新劲炫ASX就已经公开亮相。时隔半年，我们终于在北京车展看到了它的国产版本。在外观上，新车型与海外版本别无二致，动力方面则依旧采用了1.6L、2.0L自然吸气发动机，最大输出功率分别为91kW与123kW，匹配5挡手动或CVT无级变速器。
宾利新款慕尚EWB长轴版
宾利新款慕尚EWB长轴版采用纵向饰条与网格结合的全新前脸设计，并配备LED大灯。轴距加长250mm的空间基本都给了后排，并针对后排设计出全新航空风格的座椅。新车型搭载了6.8T V8发动机，最大功率376kW，峰值转矩1020N·m，此外这款发动机还具备气缸钝化技术，进一步降低油耗。传动方面采用的是来自ZF的8挡自动变速器。0～100km/h的加速时间为5.1s，极速可达296km/h。
也许就像意大利中场大师皮尔洛一般，宾利新款慕尚EWB长轴版尽管尽享奢华，但低调、冷静才是它一贯的作风。
组织型后腰
位置要求：
足球比赛中向来都有得中场者得天下的说法，而组织型后腰又是整个中场的‘大脑’，掌控着整个球队的节奏，其重要性也就不言而喻了。
宝沃BX7
在今年3月正式进入中国市场的宝沃汽车不仅带来了旗下全部的序列车型，同时在本次车展上BX7的重磅上市也给国内略显沉闷的中级豪华SUV市场注入了全新活力。作为宝沃品牌登陆中国市场的首个产品，宝沃BX7由德国设计中心开发，遵循了“Less is More，简单即美”的设计理念，从象征勇气与力量的德国飞鹰身上获得核心灵感，整个车身线条在Wingline鹰翼式肩线基础上舒展而来，曲面变幻极具张力。BX7将搭载两种不同调校的2.0T发动机，并统一配备6挡手/自一体变速器。
防守型后腰
位置要求：
体型剽悍，作风硬朗，防守型后腰作为中场防守的铁闸，也是后防线前的一道重要屏障。
奇瑞捷豹XFL
捷豹全新XF进军中国市场一年不到就迎来了国产化，作为奇瑞捷豹路虎旗下首款国产轿车，XFL的诞生可以说是水到渠成的，国产捷豹从生产制造体系、质量体系和供应商体系三大领域入手，从源头确保其品质与进口版本保持一致。此次国产后的新车型轴距加长了140mm，定格在3100mm，已经达到与宝马5系、奥迪A6和奔驰E级一样的水准。动力总成方面，XFL依旧采用了与XF一样的2.0T涡轮增压以及3.0L机械增压发动机，匹配ZF的8挡手/自一体变速器。 从去年XE和XF的强势登场，到短时间内实现XF的国产化，近些年捷豹对中国市场的重视可见一斑。XF凭借优异的动态表现和操控性能博得赞誉一片，而此次推出的XFL将进一步满足中国消费者对后排空间的苛刻要求。
中锋
位置要求：
身材高大，体格健硕，头球能力出色，能够以一人之力牵制对方整条后防线。
福特F-150 RAPTOR
福特F-150 Raptor的车身比标准F-150车型加宽了15cm，车身更强悍粗犷的同时也进一步提升了车辆的越野稳定性。F-150 Raptor采用的全新的路况实时管理系统可以让驾驶者根据地形和驾驶条件在6种不同的预设驾驶模式中进行自行选择，包括正常、公路、天气、泥沙、Baja竞速和岩石模式。另外，新车型配备的托森前差速器能增强车辆前轮的抓地力，将前轮的牵引力按需分配到两个车轮上。F-150 Raptor使用的是3.5T V6发动机，匹配10挡自动变速器。
也许就像曾经足坛的“野兽”德罗巴一般，F-150 Raptor在我的阵容中堪称“锋线推土机”。
边前锋
位置要求：
跑得快，跑得快，跑得快！当然，体能也要充沛。
迈凯伦570GT
如果说迈凯伦代表着超跑中的传奇，那么570GT则是传奇中的灵魂。作为迈凯伦Sports Series运动系列的第三款车型，570GT运用了与570S如出一辙的设计语言，并且将这种设计感演绎得更加到位，搭载的是3.8T V8双涡轮增压发动机。此外，迈凯伦首次在这款车型上装配了采用SSF技术的全景玻璃车顶，具有隔热、降低辐射和降低噪声的功能。尽管中置式双座的570GT被看做是专注于日常使用性和长距离驾驶舒适感的迈凯伦，不过它百公里加速依然飚出了3.4s的美妙数据。
阿斯顿 马丁DB11
阿斯顿·马丁DB11在跑车界享有盛名，如同曾经的DB9成为盖顿工厂的象征一样，DB11将会开启阿斯顿·马丁的第二个“百年计划”。DB11完全采用了全新的设计语言，并且这一代车型也是阿斯顿·马丁与奔驰展开全面合作的新产品，除了依旧优雅的身段之外，在很多细节之处都能找到奔驰的痕迹。当然，这并不意味着阿斯顿·马丁丢失了祖传风格，相反这个英国品牌正在借助外力让自己变得更强。拥有着5.2T双涡轮增压V12发动机的DB11百公里加速仅需3.9s，最高车速可达322km/h，它也成为阿斯顿·马丁DB系列有史以来动力最强、性能最佳、加速最快的车型。
同样的英伦血统，同样以速度而闻名，当DB11从身旁飞驰而过时，总会让你想起在绿茵场上那个“把球传给3s后的自己”的加雷斯·贝尔？
守门员
位置要求：
优秀的守门员对身体素质要求很高，强壮体格、身形的高大以及反应灵活都是必备条件。
北汽北京BJ80
北京BJ80轴距达到2800mm，属于中大型硬派SUV，动力上将提供2.3T汽油发动机和2.8T柴油发动机，其中汽油发动机最大功率184kW，最大转矩350N·m，柴油版本最大功率则为120kW，最大转矩340N·m，并分别匹配6挡自动与6挡手动变速器。此外，新车型还配备了分时四驱系统。
硬朗野性的外观造型，再配合其健硕的车身，北京BJ80站于球门前，俨然“一夫当关，万夫莫开”。
一汽马自达CX-4
对于一汽马自达而言，继阿特兹之后的确需要再增加一款“明星车型”来挑起支撑销量的大梁，毕竟马自达6已不再年轻。这一新的重任寄望于全新紧凑型SUV CX-4。CX-4是马自达第一款针对中国市场进行研发并投放的车型，与CX-5基于相同平台打造，并延续了后者的2.0L和2.5L“创驰蓝天”发动机，匹配6挡手/自一体发动机。
搭载创驰蓝天技术的车型已成为马自达的销量主力，当前国内采用该技术的车型分别有阿特兹、昂克赛拉和CX-5，后两款车型在长安马自达生产并销售，随着CX-4落户一汽马自达，南北马自达的“双马平衡术”也正式达成。
右中卫
位置要求：
中后卫的思维必须清晰，同时需要有较强的位置感，在处理防守任务时要做到稳、准、狠，此外协同作战的意识也是最基本的素养。
上汽通用别克新一代君越
新一代君越全新的车身设计更具艺术感，整车减重约200kg，并搭载了1.5T和2.0T发动机，6AT变速器和7挡DCG双离合变速器均首次使用ETRS电子挡杆，可将驾驶员的操作转化为电信号，省去机械结构，让变速器的相应更迅速。新车型配有第二代CDC全时主动式液力减振系统，内部的传感器能以每秒100次的频率对路面状态进行扫描。此外，全新一代君越特别调校了全新运动模式，可实现变速器换挡逻辑、转向助力和悬架阻尼3部分的变化。
吉利帝豪GS
帝豪GS诞生于吉利全新的FE平台，其造型将“运动拟态设计美学”与浓郁中国风融合。动力方面搭载了1.3T和1.8L发动机，匹配6挡手动和6挡DCT双离合变速器。总的来看，帝豪GS的发布不仅为吉利开辟了跨界SUV细分市场，也是吉利汽车加快实施SUV战略的重要布局。而在我的后防阵容中，帝豪GS绝对是一名年轻充满活力的干将。
边后卫
位置要求：
边后卫要求球员攻守平衡，既能上前帮助前场球员分担进攻任务，又能撤回防守，对速度、体能以及传球能力有较高要求。
广汽三菱全新劲炫ASX
如果说左边卫是个名符其实的“活力素”，那么右边卫同样需要一个“上得去，回得来”的好手，而劲炫ASX便是绝佳人选。
在去年11月的洛杉矶车展上，全新劲炫ASX就已经公开亮相。时隔半年，我们终于在北京车展看到了它的国产版本。在外观上，新车型与海外版本别无二致，动力方面则依旧采用了1.6L、2.0L自然吸气发动机，最大输出功率分别为91kW与123kW，匹配5挡手动或CVT无级变速器。
宾利新款慕尚EWB长轴版
宾利新款慕尚EWB长轴版采用纵向饰条与网格结合的全新前脸设计，并配备LED大灯。轴距加长250mm的空间基本都给了后排，并针对后排设计出全新航空风格的座椅。新车型搭载了6.8T V8发动机，最大功率376kW，峰值转矩1020N·m，此外这款发动机还具备气缸钝化技术，进一步降低油耗。传动方面采用的是来自ZF的8挡自动变速器。0～100km/h的加速时间为5.1s，极速可达296km/h。
也许就像意大利中场大师皮尔洛一般，宾利新款慕尚EWB长轴版尽管尽享奢华，但低调、冷静才是它一贯的作风。
组织型后腰
位置要求：
足球比赛中向来都有得中场者得天下的说法，而组织型后腰又是整个中场的‘大脑’，掌控着整个球队的节奏，其重要性也就不言而喻了。
宝沃BX7
在今年3月正式进入中国市场的宝沃汽车不仅带来了旗下全部的序列车型，同时在本次车展上BX7的重磅上市也给国内略显沉闷的中级豪华SUV市场注入了全新活力。作为宝沃品牌登陆中国市场的首个产品，宝沃BX7由德国设计中心开发，遵循了“Less is More，简单即美”的设计理念，从象征勇气与力量的德国飞鹰身上获得核心灵感，整个车身线条在Wingline鹰翼式肩线基础上舒展而来，曲面变幻极具张力。BX7将搭载两种不同调校的2.0T发动机，并统一配备6挡手/自一体变速器。
防守型后腰
位置要求：
体型剽悍，作风硬朗，防守型后腰作为中场防守的铁闸，也是后防线前的一道重要屏障。
奇瑞捷豹XFL
捷豹全新XF进军中国市场一年不到就迎来了国产化，作为奇瑞捷豹路虎旗下首款国产轿车，XFL的诞生可以说是水到渠成的，国产捷豹从生产制造体系、质量体系和供应商体系三大领域入手，从源头确保其品质与进口版本保持一致。此次国产后的新车型轴距加长了140mm，定格在3100mm，已经达到与宝马5系、奥迪A6和奔驰E级一样的水准。动力总成方面，XFL依旧采用了与XF一样的2.0T涡轮增压以及3.0L机械增压发动机，匹配ZF的8挡手/自一体变速器。 从去年XE和XF的强势登场，到短时间内实现XF的国产化，近些年捷豹对中国市场的重视可见一斑。XF凭借优异的动态表现和操控性能博得赞誉一片，而此次推出的XFL将进一步满足中国消费者对后排空间的苛刻要求。
中锋
位置要求：
身材高大，体格健硕，头球能力出色，能够以一人之力牵制对方整条后防线。
福特F-150 RAPTOR
福特F-150 Raptor的车身比标准F-150车型加宽了15cm，车身更强悍粗犷的同时也进一步提升了车辆的越野稳定性。F-150 Raptor采用的全新的路况实时管理系统可以让驾驶者根据地形和驾驶条件在6种不同的预设驾驶模式中进行自行选择，包括正常、公路、天气、泥沙、Baja竞速和岩石模式。另外，新车型配备的托森前差速器能增强车辆前轮的抓地力，将前轮的牵引力按需分配到两个车轮上。F-150 Raptor使用的是3.5T V6发动机，匹配10挡自动变速器。
也许就像曾经足坛的“野兽”德罗巴一般，F-150 Raptor在我的阵容中堪称“锋线推土机”。
边前锋
位置要求：
跑得快，跑得快，跑得快！当然，体能也要充沛。
迈凯伦570GT
如果说迈凯伦代表着超跑中的传奇，那么570GT则是传奇中的灵魂。作为迈凯伦Sports Series运动系列的第三款车型，570GT运用了与570S如出一辙的设计语言，并且将这种设计感演绎得更加到位，搭载的是3.8T V8双涡轮增压发动机。此外，迈凯伦首次在这款车型上装配了采用SSF技术的全景玻璃车顶，具有隔热、降低辐射和降低噪声的功能。尽管中置式双座的570GT被看做是专注于日常使用性和长距离驾驶舒适感的迈凯伦，不过它百公里加速依然飚出了3.4s的美妙数据。
阿斯顿 马丁DB11
阿斯顿·马丁DB11在跑车界享有盛名，如同曾经的DB9成为盖顿工厂的象征一样，DB11将会开启阿斯顿·马丁的第二个“百年计划”。DB11完全采用了全新的设计语言，并且这一代车型也是阿斯顿·马丁与奔驰展开全面合作的新产品，除了依旧优雅的身段之外，在很多细节之处都能找到奔驰的痕迹。当然，这并不意味着阿斯顿·马丁丢失了祖传风格，相反这个英国品牌正在借助外力让自己变得更强。拥有着5.2T双涡轮增压V12发动机的DB11百公里加速仅需3.9s，最高车速可达322km/h，它也成为阿斯顿·马丁DB系列有史以来动力最强、性能最佳、加速最快的车型。
同样的英伦血统，同样以速度而闻名，当DB11从身旁飞驰而过时，总会让你想起在绿茵场上那个“把球传给3s后的自己”的加雷斯·贝尔？