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摘要：在对道路桥梁进行修建时，会出现各种各样的问题，而道路桥梁裂缝是一个比较显著的问题，其不仅会影响道路桥梁修建后的美观，还会影响道路桥梁的安全性。本文主要对道路桥梁施工中混凝土裂缝成因分析以及应对措施进行了分析探讨。
关键词：道路桥梁；混凝土裂缝；成因；控制措施
中图分类号： K928 文献标识码： A
引言
要想富先修路,自古以来,我国人民深知公路交通建设重要性,同时全面映射出公共交通服务设施的发展建设将对我国的国民经济发展起到重要影响。公共交通设施中,道路桥梁工程占据重要地位。发挥了无可取代的重要作用,因而更应加强建设管理。随着道路桥梁工程的不断应用,持续服务,其难免会形成混凝土裂缝现象,倘若较为严重,则会造成大量的经济损失,对人身财产安全形成不良威胁。为此,应做好有效的修复管理,探究引发道路桥梁工程形成混凝土裂缝的主体成因,并制定科学有效的应对策略。
一、道路桥梁裂缝的类型
我国道路桥梁所采用的钢筋混凝土材料，根据其结构承载力，可以将道路桥梁出现的裂缝分为两类，分别是结构性裂缝与非结构性裂缝。这两种类型的裂缝由于产生原因不同，往往会导致不同的结果。
1、结构性裂缝
该种类型的裂缝主要是由于外界所附加的荷载力过大，或是桥梁结构所能够承受的承载力过低。而桥梁的结构承载力主要是由桥梁的刚性、延性以及强度所组成的，如果桥梁的刚性、延性以及强度不够，那么就会造成桥梁的结构承载力过低。
2、非结构性裂缝
该种类型的裂缝并不是道路桥梁的结构承载力不足导致的，而是外界原因所导致。该种裂缝会对道路桥梁的耐久性与美观造成一定的影响，久而久之会导致道路桥梁的结构承载力下降。
二、道桥工程形成混凝土裂缝的成因
道桥工程产生裂缝的成因丰富多样,包含自身因素以及外因影响。自身层面,引起的裂缝主要为温度产生变化以及收缩作用导致裂缝。外因层面,主要包括道路桥梁工程基础变化、工程钢筋形成锈蚀,或长久的在冻胀作用下形成裂缝。另外应用施工建设材料自身质量缺陷也会导致道路桥梁工程出现混凝土裂缝。
1、温度波动导致混凝土裂缝
基于道路桥梁工程持久的在外部环境中暴露,因而会受到环境温度波动的较大影响,令道桥工程项目混凝土体系结构的整体温度伴随产生波动变化。通常来讲外温变化同内温的变化波动程度有所不同,相应的温差改变将会令原有工程混凝土系统结构形成变形。该类由于工程项目内部系统结构形成的应力改变一旦高于道桥工程总体抗压强度水平,便会形成裂缝现象。
2、收缩导致的裂缝
道桥工程中会大量的应用到混凝土材料,其应用后产生的干燥变化过程由外及内逐步发生。也就是说从混凝土的外部表面开始干燥,而后持续的深入扩张至道桥工程混凝土的内部结构。该类变化方式令混凝土从外部到内部的整体含水百分比呈现出阶梯的分布变化模式。因而越是外侧其结构收缩现象越明显,越是靠近里部一侧收缩现象越不明显。该类收缩的不均衡性会令混凝土结构受到应力影响,并表现为外拉以及内压的现状。倘若其表面受到应拉力高于混凝土结构的承受范畴,则会突破结构抗拉水平,进而令道桥工程系统结构原有结构产生变化,形成了裂缝问题。依据收缩裂缝形成的时间的不同,可将其划分为三类,即塑性裂缝、自身裂缝以及干缩裂缝。前者产生于浇筑混凝土阶段,即形成在混凝土发生硬化的前期。第二类裂缝形成于混凝土产生硬化变化的阶段中。干缩裂缝在混凝土完成硬化后方形成。该类收缩均成为引发道桥工程裂缝的主体成因。
3、他类因素导致道桥工程裂缝
基于道路桥梁工程建设施工阶段具体操作流程较为复杂,应用持续期较长,因而该阶段中包含较多因素会令道桥工程形成裂缝现象。较为常见的引发成因包括下述几类。首先,基于道路桥梁工程整体基础发生变化会导致开裂现象,形成该问题的直接成因在于工程基础空间形成了不匀称的沉降以及产生水平位移现象。另外,道路桥梁工程使用钢筋材料形成锈蚀也会导致裂缝问题。原因在于由于锈蚀会导致工程系统内部结构形成不良变化。导致其承受应力变得更为脆弱。倘若突破了应有承受极限范围,便会形成裂缝现象。另外,冻胀也会导致道路桥梁工程发生开裂。由于道桥工程应用周期持久,其始终露在外界自然环境下,季节以及气候发生变化会令温度上下浮动,导致混凝土时常形成各个不同程度的热胀冷缩问题,进而导致道桥工程形成裂缝。道路桥梁建设过程中选用材料不合理、质量水平不过关也会对整体工程项目耐用性形成明显影响,导致开裂问题。
三、道路桥梁裂缝预防与控制措施
针对道路桥梁施工中产生的裂缝，找出其原因，在施工前可以对其进行预防，在施工中可以对其进行控制，保证施工后道路桥梁的安全与美观。
1、预防对策
如前所述，道路桥梁在施工中出现裂缝主要有荷载、温度以及施工工艺等方面的原因。那么在施工前就首先应从设计阶段入手，针对不同原因产生的裂缝进行预防，主要包括以下方面。（1）荷载原因产生的裂缝。为了避免出现因为荷载而产生裂缝的情况，那么就需要多在结构方面进行考虑，尽量避免结构出现突变或是断面出现突变的情况。（2）温度原因产生的裂缝。如果在客观条件的限制下，结构突变没有办法避免，那么就需要对道路桥梁的细节部分进行设计，将结构突变的部位改为渐变的形式，并同时对构造配筋与斜向钢筋进行加强，通过该种方式提高混凝土的抗裂性，防止混凝土出现由于温度变化而产生裂缝的现象。（3）施工工艺产生的裂缝。在施工中会因为多种施工工艺的原因导致道路桥梁出现裂缝，只有严格按照设计规范进行控制与实施，才能够在最大程度上避免施工工艺造成的裂缝。
2、混凝土裂缝的修补
2.1表面覆盖法
表面覆盖法是一种在微细裂缝(≤0．2mm)的表面上涂膜，以达到修补混凝土结构物表面微细裂缝的目的。其缺点是修补工作无法深入到结构物裂缝内部，对延伸裂缝内部情况无法掌握。表面覆盖法所需材料根据修补目的和结构物所处环境分别选制，一般选择弹性涂膜防水材料，聚合物水泥膏、聚合物薄膜(粘贴)等。
2.2裂缝开槽填充法
用按一定比例配置的修补材料(参考比例:环氧树脂:聚硫橡胶:水泥:砂=10:3:12．5:28)直接填充裂缝，一般用来修补裂缝宽≥0．5mm的裂缝。操作过程如下:首先在混凝土表面沿裂缝凿一个合适尺寸的开槽，并用水清洗干净，将已经配制拌合好的砂浆填充到槽内，抹平处理好表面及时用毛毡、麻袋进覆盖保护，等到初凝后再用水进行定期养护。深度较浅的裂缝，或是裂缝中有充填物、以及小规模裂缝的简易处理可采取开小V型槽填充处理。
2.3裂缝低压注浆法
裂缝低压注浆法适用于裂缝宽度为0．2mm～0．4mm的混凝土结构物裂缝处理。一般情况下先将裂缝清理干净，然后检查裂缝的密封性，再将已配制好的浆液注入到裂缝保压，最后清理裂缝注浆表面。如果混凝土结构物裂缝数量较多时，应先在裂缝位置上贴上医用的厚白胶带，再用毛笔沾浆沿裂缝来回涂抹裂缝，使其封闭，过一段时间后，揭去胶带，在裂缝上粘贴注浆嘴。固定注浆嘴周边即可。如果有裂口，必须用浆反复修补，以免漏浆。注浆操作应在注浆嘴固定后的第二天进行。
结束语
综上所述，混凝土结构裂缝的控制是一个综合性的问题，我们在工程施工过程中必须严格按规范、规程施工，严把质量关，防患于未然，尽可能减少裂缝的出现，对已存在的裂缝应采取合理的措施处理。相信随着对混凝土耐久性研究的不断深入，以及相应材料科学的不断发展和施工水平的不断提高，混凝土裂缝问题会逐步得到解决。
参考文献
[1]张良川.桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及应对措施[J].中小企业管理与科技(上旬刊).2010(05)
[2]朱高新,钟玉良.市政桥梁工程大體积混凝土裂缝问题的分析与探讨[J].经营管理者.2010(15)
[3]郝晓峰.浅谈桥梁施工过程中混凝土的变形裂缝[J].价值工程.2010(01)
关键词：道路桥梁；混凝土裂缝；成因；控制措施
中图分类号： K928 文献标识码： A
引言
要想富先修路,自古以来,我国人民深知公路交通建设重要性,同时全面映射出公共交通服务设施的发展建设将对我国的国民经济发展起到重要影响。公共交通设施中,道路桥梁工程占据重要地位。发挥了无可取代的重要作用,因而更应加强建设管理。随着道路桥梁工程的不断应用,持续服务,其难免会形成混凝土裂缝现象,倘若较为严重,则会造成大量的经济损失,对人身财产安全形成不良威胁。为此,应做好有效的修复管理,探究引发道路桥梁工程形成混凝土裂缝的主体成因,并制定科学有效的应对策略。
一、道路桥梁裂缝的类型
我国道路桥梁所采用的钢筋混凝土材料，根据其结构承载力，可以将道路桥梁出现的裂缝分为两类，分别是结构性裂缝与非结构性裂缝。这两种类型的裂缝由于产生原因不同，往往会导致不同的结果。
1、结构性裂缝
该种类型的裂缝主要是由于外界所附加的荷载力过大，或是桥梁结构所能够承受的承载力过低。而桥梁的结构承载力主要是由桥梁的刚性、延性以及强度所组成的，如果桥梁的刚性、延性以及强度不够，那么就会造成桥梁的结构承载力过低。
2、非结构性裂缝
该种类型的裂缝并不是道路桥梁的结构承载力不足导致的，而是外界原因所导致。该种裂缝会对道路桥梁的耐久性与美观造成一定的影响，久而久之会导致道路桥梁的结构承载力下降。
二、道桥工程形成混凝土裂缝的成因
道桥工程产生裂缝的成因丰富多样,包含自身因素以及外因影响。自身层面,引起的裂缝主要为温度产生变化以及收缩作用导致裂缝。外因层面,主要包括道路桥梁工程基础变化、工程钢筋形成锈蚀,或长久的在冻胀作用下形成裂缝。另外应用施工建设材料自身质量缺陷也会导致道路桥梁工程出现混凝土裂缝。
1、温度波动导致混凝土裂缝
基于道路桥梁工程持久的在外部环境中暴露,因而会受到环境温度波动的较大影响,令道桥工程项目混凝土体系结构的整体温度伴随产生波动变化。通常来讲外温变化同内温的变化波动程度有所不同,相应的温差改变将会令原有工程混凝土系统结构形成变形。该类由于工程项目内部系统结构形成的应力改变一旦高于道桥工程总体抗压强度水平,便会形成裂缝现象。
2、收缩导致的裂缝
道桥工程中会大量的应用到混凝土材料,其应用后产生的干燥变化过程由外及内逐步发生。也就是说从混凝土的外部表面开始干燥,而后持续的深入扩张至道桥工程混凝土的内部结构。该类变化方式令混凝土从外部到内部的整体含水百分比呈现出阶梯的分布变化模式。因而越是外侧其结构收缩现象越明显,越是靠近里部一侧收缩现象越不明显。该类收缩的不均衡性会令混凝土结构受到应力影响,并表现为外拉以及内压的现状。倘若其表面受到应拉力高于混凝土结构的承受范畴,则会突破结构抗拉水平,进而令道桥工程系统结构原有结构产生变化,形成了裂缝问题。依据收缩裂缝形成的时间的不同,可将其划分为三类,即塑性裂缝、自身裂缝以及干缩裂缝。前者产生于浇筑混凝土阶段,即形成在混凝土发生硬化的前期。第二类裂缝形成于混凝土产生硬化变化的阶段中。干缩裂缝在混凝土完成硬化后方形成。该类收缩均成为引发道桥工程裂缝的主体成因。
3、他类因素导致道桥工程裂缝
基于道路桥梁工程建设施工阶段具体操作流程较为复杂,应用持续期较长,因而该阶段中包含较多因素会令道桥工程形成裂缝现象。较为常见的引发成因包括下述几类。首先,基于道路桥梁工程整体基础发生变化会导致开裂现象,形成该问题的直接成因在于工程基础空间形成了不匀称的沉降以及产生水平位移现象。另外,道路桥梁工程使用钢筋材料形成锈蚀也会导致裂缝问题。原因在于由于锈蚀会导致工程系统内部结构形成不良变化。导致其承受应力变得更为脆弱。倘若突破了应有承受极限范围,便会形成裂缝现象。另外,冻胀也会导致道路桥梁工程发生开裂。由于道桥工程应用周期持久,其始终露在外界自然环境下,季节以及气候发生变化会令温度上下浮动,导致混凝土时常形成各个不同程度的热胀冷缩问题,进而导致道桥工程形成裂缝。道路桥梁建设过程中选用材料不合理、质量水平不过关也会对整体工程项目耐用性形成明显影响,导致开裂问题。
三、道路桥梁裂缝预防与控制措施
针对道路桥梁施工中产生的裂缝，找出其原因，在施工前可以对其进行预防，在施工中可以对其进行控制，保证施工后道路桥梁的安全与美观。
1、预防对策
如前所述，道路桥梁在施工中出现裂缝主要有荷载、温度以及施工工艺等方面的原因。那么在施工前就首先应从设计阶段入手，针对不同原因产生的裂缝进行预防，主要包括以下方面。（1）荷载原因产生的裂缝。为了避免出现因为荷载而产生裂缝的情况，那么就需要多在结构方面进行考虑，尽量避免结构出现突变或是断面出现突变的情况。（2）温度原因产生的裂缝。如果在客观条件的限制下，结构突变没有办法避免，那么就需要对道路桥梁的细节部分进行设计，将结构突变的部位改为渐变的形式，并同时对构造配筋与斜向钢筋进行加强，通过该种方式提高混凝土的抗裂性，防止混凝土出现由于温度变化而产生裂缝的现象。（3）施工工艺产生的裂缝。在施工中会因为多种施工工艺的原因导致道路桥梁出现裂缝，只有严格按照设计规范进行控制与实施，才能够在最大程度上避免施工工艺造成的裂缝。
2、混凝土裂缝的修补
2.1表面覆盖法
表面覆盖法是一种在微细裂缝(≤0．2mm)的表面上涂膜，以达到修补混凝土结构物表面微细裂缝的目的。其缺点是修补工作无法深入到结构物裂缝内部，对延伸裂缝内部情况无法掌握。表面覆盖法所需材料根据修补目的和结构物所处环境分别选制，一般选择弹性涂膜防水材料，聚合物水泥膏、聚合物薄膜(粘贴)等。
2.2裂缝开槽填充法
用按一定比例配置的修补材料(参考比例:环氧树脂:聚硫橡胶:水泥:砂=10:3:12．5:28)直接填充裂缝，一般用来修补裂缝宽≥0．5mm的裂缝。操作过程如下:首先在混凝土表面沿裂缝凿一个合适尺寸的开槽，并用水清洗干净，将已经配制拌合好的砂浆填充到槽内，抹平处理好表面及时用毛毡、麻袋进覆盖保护，等到初凝后再用水进行定期养护。深度较浅的裂缝，或是裂缝中有充填物、以及小规模裂缝的简易处理可采取开小V型槽填充处理。
2.3裂缝低压注浆法
裂缝低压注浆法适用于裂缝宽度为0．2mm～0．4mm的混凝土结构物裂缝处理。一般情况下先将裂缝清理干净，然后检查裂缝的密封性，再将已配制好的浆液注入到裂缝保压，最后清理裂缝注浆表面。如果混凝土结构物裂缝数量较多时，应先在裂缝位置上贴上医用的厚白胶带，再用毛笔沾浆沿裂缝来回涂抹裂缝，使其封闭，过一段时间后，揭去胶带，在裂缝上粘贴注浆嘴。固定注浆嘴周边即可。如果有裂口，必须用浆反复修补，以免漏浆。注浆操作应在注浆嘴固定后的第二天进行。
结束语
综上所述，混凝土结构裂缝的控制是一个综合性的问题，我们在工程施工过程中必须严格按规范、规程施工，严把质量关，防患于未然，尽可能减少裂缝的出现，对已存在的裂缝应采取合理的措施处理。相信随着对混凝土耐久性研究的不断深入，以及相应材料科学的不断发展和施工水平的不断提高，混凝土裂缝问题会逐步得到解决。
参考文献
[1]张良川.桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及应对措施[J].中小企业管理与科技(上旬刊).2010(05)
[2]朱高新,钟玉良.市政桥梁工程大體积混凝土裂缝问题的分析与探讨[J].经营管理者.2010(15)
[3]郝晓峰.浅谈桥梁施工过程中混凝土的变形裂缝[J].价值工程.2010(01)