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[摘 要]长株潭地区物流业的发展对湖南经济的发展起着至关重要的作用，本文采用SWOT分析方法，对长株潭区域物流发展现状进行了分析，并以此为基础，提出了长株潭区域物流发展战略。
[关键词]长株潭；区域物流；SWOT；战略
[中图分类号]F207
[文献标识码]A
[文章编号]1673-0194(2009)05-0101-03
一、长株潭区域物流发展的意义
长株潭由长沙、株洲、湘潭三市简化而来。长株潭三市同处湘江中游，横贯湘南、湘中、湘北，3个城市呈“品”字形，相距30公里左右，组成一个金三角，是湖南的心脏地带，也是湖南的经济中心。长株潭地区作为湖南省的金三角，经济龙头作用明显。2007年，长株潭三市以全省13.3%的国土面积、18.9%的人口，完成了生产总值3 461.78亿元，约占全省的37.85%，较上年增长15.7%，高出全省平均增长速度1.3个百分点；长株潭三市人均GDP 23 766.08元，高出全省平均水平9 361.08元；长株潭三市城镇固定资产投资1 806.74亿元，约占全省的48.2%，较上年增长27.7%；长株潭三市社会消费品零售总额1 437.83亿元，约占全省的42.84%，较上年增长16.21%；长株潭三市进出口总额的64.51亿美元，约占全省的66.6%，较上年增长24.12%，其中出口总额42.06亿美元，约占全省出口总额的64.68%，较上年增长17.32%；长株潭三市外商直接投资19.78亿美元，约占全省的60.35%；长株潭三市独立核算规模工业利润总额223.26亿元，约占全省的48.58%[1]。随着省委、省政府出台《长株潭产业一体化规划》和湘江生态经济带建设的实施，长株潭地区将越来越受到国内外投资商的关注，投资聚集规模圈的效应也将越来越明显。
经济活跃及持续高速增长必然带来各个领域内的更多物资在生产、消费、采购等环节的流通。但是湖南省物流产业目前仍然相对落后，据湖南省2007年统计年鉴，2006年湖南省社会物流总费用为1 431.62亿元，占GDP的比重为18.68%，远远落后于发达国家和国内发达地区。
发展现代物流是进一步增强长株潭城市综合竞争力的重要措施，有利于湖南经济及区域经济的发展，有利于长株潭经济中心的形成。同时，长株潭是我国重要的制造业中心，进出口规模和销售规模日益扩大，迫切需要快速、安全、便捷的物流渠道。促进长株潭区域物流的发展，首先必须认清该区域存在的机会、威胁、优势和劣势，以下采用SWOT分析法进行分析。
二、长株潭区域物流发展SWOT分析
(一)机会(Opportunities)
1.行业发展潜力巨大
自20世纪90年代以来，湖南省经济步入了快速发展轨道，2007年全省GDP达到9 145亿元，增长14.4%，进出口总额96.90亿美元，全社会货物周转量1 984.59亿吨公里，比上年增长9.7%，按照物流总产值占GDP总值15%估算，2007年湖南省物流总产值将达到1 371.75亿元。随着国家中部崛起政策的落实，传统产业和高新技术产业将迅速发展，所产生巨大的物流需求，为物流业发展提供了广阔的舞台。未来几年内，湖南物流市场将保持年均20%的发展速度。
2.国家和省政府政策大力支持
2001年，国家经贸委决定把长沙等4个城市作为社会化物流服务的试点城市，为长株潭区域物流的产业化提供了条件。2005年《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中明确提出，物流是现代服务业，要大力发展，坚持市场化、产业化、社会化的方向，有些城市可以形成以服务经济为主的产业结构。2007年12月7日，湖南长株潭城市群经国务院批准正式成为“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区”。
3.中部崛起战略的实施
2005年国家正式提出了中部崛起战略，中部地区作为我国重要的经济地带吸引着人们的目光，随着经济全球化和区域经济一体化进程的加快，国际产业和资本加速向发展中国家转移，国内东部地区产业也加速向中西部转移，大企业、大集团竞相实行跨地域扩张。这给中部地区加快产业升级、结构调整、基础设施建设等都带来有利条件。长株潭地区作为湖南省的经济增长极，能否承接国际、国内的物流和资金流是湖南乃至中部各省崛起的关键所在。
(二)威胁(Threats)
1.外资强势进入
按照中国加入世贸组织的协定，到2005年底，中国应修改相关法规，取消对外商投资物流企业所有权的限制。中国物流市场对外全面开放，这将使国际物流巨头加速进军中国市场。2005年，世界500强企业之一的荷兰TNT集团悄然进入长沙市场，2006年，德国森泰飞物流公司和美国普洛斯物流公司也成功入驻，近期美国华星投资有限公司向外宣布将斥资2 650万美元，在耒阳建设一个现代化的湘南大市场，这表明外资开始进军湖南物流市场。
2.行业内竞争加剧
省外知名的物流企业，如招商物流集团、大田国际货运、广州南方物流等公司已经开始抢滩长沙，省内物流业竞争日趋激烈。
3.宏观物流成本不断增加
随着物流业务的不断扩展，物流企业的单位成本不降反升，究其根本原因，主要是物流设备与物流技术的不断投入，能源价格的不断上涨，而相应的物流价格很长一段时间没有提升。另外，物流企业在经营过程中面临营业税应征基数偏高、市场竞争不规范、配送车辆城区通行受限、车辆公路通行收费高等问题，尚缺乏有力的政策扶持。这样使得物流企业盈利率不高，缺少资金进行技改投入。
4.融资困难
企业要发展，资金是关键。湖南省大多数物流企业是由原国有企业的运输队或物资公司改制而来，自身并没有太多积累，同时企业的资产也不是优质资产，向银行借贷十分困难，因此融资难的问题，也成为制约企业发展的瓶颈。
(三)优势(Strengths)
1.湖南省政府的大力支持
2001年4月，湖南省省长储波提出了在长株潭建设物流基地的设想。20世纪末，湖南省委、省政府作出战略部署，全力推进长株潭经济一体化。长株潭城市群已被国家“十五”计划列入全国重点扶持发展的七大城镇密集区之一。《2006年湖南工业发展的目标、任务和工作重点》以及《湖南省“十一五”发展规划》均将物流业作为未来湖南发展的重点目标。2007年4月26日，湖南省人民政府制定了《关于促进生产性服务业加快发展的指导意见》，今后湖南生产性服务业发展的重中之重是发展现代物流业，加快建设长株潭、岳阳、衡阳、常德、怀化、郴州、益阳7大物流枢纽，把长株潭建成国家级区域现代物流中心。
2.物流基础设施较好
湖南境内有京广、湘黔、湘桂、浙赣、石长、焦柳、洛湛等7条铁路干线连接东西南北，有9条公路国道贯通全省，形成了以长沙公路主枢纽、长沙主枢纽港、黄花空港和株洲铁路枢纽为中心，以公路干线、铁路干线、湘江干流航道、黄花机场为骨架，由公路、铁路、水运、航空等多种运输方式构成的布局合理、快速便捷的综合交通运输系统。
3.长株潭经济基础牢固
长株潭三地的国内生产总值，第二、第三产业增加值，社会消费品零售总额和外贸进出口总额都在稳步增长。说明该区域经济环境良好，物流总量稳步上升，为物流社会化提供了有利的条件。另外，随着长株潭经济一体化进程的加快，长株潭三市的产业布局更加趋向合理化。三市结合自身资源条件，调整产业结构，发挥出了各自的优势。如今，长株潭三市产业分布基本上显现出优势互补的效果。长沙的高新技术、食品等产业基础较好，湘潭的钢铁、机电和建材等产业占优，而株洲则以交通设备制造、有色冶金和化工等产业为优势，这为三市物流业的发展提供了广阔的空间。
(四)劣势(Weaknesses)
1.物流业的发展缺乏整体规划
湖南省虽然于2002年下发了《关于加快推进现代物流业发展意见的通知》，但没有一个有力的综合的协调机构统筹调整物流产业发展政策，致使三市各自制定有利于自己局部利益的物流政策，而不能站在三市一体化的角度去考虑物流政策的协调。由于长株潭三市物流规划不统一，出现了物流项目“撞车”的现象。以医药物流为例，目前浏阳有湖南医药物流园，长沙有全州医药食品物流园和双鹤医药物流基地，湘潭有三和医药物流中心，这4个物流园都从事医药物流，而全省2005年医药物流总额才160亿元，重复建设致使每个园区都不能充分运作。
2.企业物流成本过高
湖南省经贸委的一份调查报告显示，长株潭物流企业规模小而散，大部分老的工商企业建立了自己“大而全”、“小而全”的物流体系，由于管理粗放，大多数企业的物流成本占产品总成本的比重均在20%～30%，如湖南晶鑫科技股份有限公司仅有复合硅袋和防伪商标两种产品，物流环节成本分别占产品总成本的24.4%和34.1%。
3.服务质量难以满足市场需求
长株潭地区大多数物流企业的功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。美孚润滑油曾看中长株潭的地理优势，多次来湘考察，想在长沙建立产品分销配送中心，但因现代物流基础设施和服务无法满足其要求而转入湖北。
4.物流企业经营方式落后
长株潭很多物流企业是在传统体制下的物资流通企业基础上发展而来的，如长沙联运物流、长沙商业储运物流、湖南中邮物流等，而新增的物流企业大多为个体私营企业，企业规模普遍偏小，物流企业服务能力不强，服务范围较窄。一些较有影响的省内民营物流企业，如金荣集团、一力物流、京阳物流、实泰物流等，也很少能够做到提供综合性的物流服务，与国际物流企业相比有很大差距。
5.物流人才的匮乏
物流是新兴行业，传统的物流企业缺乏适应现代物流发展的人才，虽然湖南培养物流专业人才的院校较多，如中南大学、中南林业科技大学、湖南工程学院、湖南现代物流职业技术学院等，但真正能满足物流企业要求的实用性、综合性物流人才很少，同时长株潭地区也缺少吸引物流人才的环境和措施。因此人才短缺是制约长株潭现代物流发展的重要因素。
6.行业管理条块分割
传统的行业管理制度制约着现代物流的发展。受长期计划经济的影响，物流由多个部门管理，物流体系的内在联系被人为地分割，造成了物流资源重组和整合困难，物流设施社会服务水平不高。以湘潭钢铁集团为例，企业的列车编组计划，由于种种非自身的原因，不能通过网络发送给铁路部门，而需铁路部门派人来拿，从而影响企业正常的运作。
三、长株潭区域物流发展战略
依据以上分析，构造SWOT矩阵(见表1)，并以此为基础，提出长株潭区域物流发展战略分别为SO战略、ST战略、WO战略和WT战略[2]，限于篇幅，本文不作进一步论述。
主要参考文献
[1]湖南省统计局.湖南统计年鉴(2008)[G].北京：中国统计出版社，2008.
[2]黄福华.长株潭城市群发展的物流战略与实现途径[J].民族论坛，2002(2).
[关键词]长株潭；区域物流；SWOT；战略
[中图分类号]F207
[文献标识码]A
[文章编号]1673-0194(2009)05-0101-03
一、长株潭区域物流发展的意义
长株潭由长沙、株洲、湘潭三市简化而来。长株潭三市同处湘江中游，横贯湘南、湘中、湘北，3个城市呈“品”字形，相距30公里左右，组成一个金三角，是湖南的心脏地带，也是湖南的经济中心。长株潭地区作为湖南省的金三角，经济龙头作用明显。2007年，长株潭三市以全省13.3%的国土面积、18.9%的人口，完成了生产总值3 461.78亿元，约占全省的37.85%，较上年增长15.7%，高出全省平均增长速度1.3个百分点；长株潭三市人均GDP 23 766.08元，高出全省平均水平9 361.08元；长株潭三市城镇固定资产投资1 806.74亿元，约占全省的48.2%，较上年增长27.7%；长株潭三市社会消费品零售总额1 437.83亿元，约占全省的42.84%，较上年增长16.21%；长株潭三市进出口总额的64.51亿美元，约占全省的66.6%，较上年增长24.12%，其中出口总额42.06亿美元，约占全省出口总额的64.68%，较上年增长17.32%；长株潭三市外商直接投资19.78亿美元，约占全省的60.35%；长株潭三市独立核算规模工业利润总额223.26亿元，约占全省的48.58%[1]。随着省委、省政府出台《长株潭产业一体化规划》和湘江生态经济带建设的实施，长株潭地区将越来越受到国内外投资商的关注，投资聚集规模圈的效应也将越来越明显。
经济活跃及持续高速增长必然带来各个领域内的更多物资在生产、消费、采购等环节的流通。但是湖南省物流产业目前仍然相对落后，据湖南省2007年统计年鉴，2006年湖南省社会物流总费用为1 431.62亿元，占GDP的比重为18.68%，远远落后于发达国家和国内发达地区。
发展现代物流是进一步增强长株潭城市综合竞争力的重要措施，有利于湖南经济及区域经济的发展，有利于长株潭经济中心的形成。同时，长株潭是我国重要的制造业中心，进出口规模和销售规模日益扩大，迫切需要快速、安全、便捷的物流渠道。促进长株潭区域物流的发展，首先必须认清该区域存在的机会、威胁、优势和劣势，以下采用SWOT分析法进行分析。
二、长株潭区域物流发展SWOT分析
(一)机会(Opportunities)
1.行业发展潜力巨大
自20世纪90年代以来，湖南省经济步入了快速发展轨道，2007年全省GDP达到9 145亿元，增长14.4%，进出口总额96.90亿美元，全社会货物周转量1 984.59亿吨公里，比上年增长9.7%，按照物流总产值占GDP总值15%估算，2007年湖南省物流总产值将达到1 371.75亿元。随着国家中部崛起政策的落实，传统产业和高新技术产业将迅速发展，所产生巨大的物流需求，为物流业发展提供了广阔的舞台。未来几年内，湖南物流市场将保持年均20%的发展速度。
2.国家和省政府政策大力支持
2001年，国家经贸委决定把长沙等4个城市作为社会化物流服务的试点城市，为长株潭区域物流的产业化提供了条件。2005年《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中明确提出，物流是现代服务业，要大力发展，坚持市场化、产业化、社会化的方向，有些城市可以形成以服务经济为主的产业结构。2007年12月7日，湖南长株潭城市群经国务院批准正式成为“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区”。
3.中部崛起战略的实施
2005年国家正式提出了中部崛起战略，中部地区作为我国重要的经济地带吸引着人们的目光，随着经济全球化和区域经济一体化进程的加快，国际产业和资本加速向发展中国家转移，国内东部地区产业也加速向中西部转移，大企业、大集团竞相实行跨地域扩张。这给中部地区加快产业升级、结构调整、基础设施建设等都带来有利条件。长株潭地区作为湖南省的经济增长极，能否承接国际、国内的物流和资金流是湖南乃至中部各省崛起的关键所在。
(二)威胁(Threats)
1.外资强势进入
按照中国加入世贸组织的协定，到2005年底，中国应修改相关法规，取消对外商投资物流企业所有权的限制。中国物流市场对外全面开放，这将使国际物流巨头加速进军中国市场。2005年，世界500强企业之一的荷兰TNT集团悄然进入长沙市场，2006年，德国森泰飞物流公司和美国普洛斯物流公司也成功入驻，近期美国华星投资有限公司向外宣布将斥资2 650万美元，在耒阳建设一个现代化的湘南大市场，这表明外资开始进军湖南物流市场。
2.行业内竞争加剧
省外知名的物流企业，如招商物流集团、大田国际货运、广州南方物流等公司已经开始抢滩长沙，省内物流业竞争日趋激烈。
3.宏观物流成本不断增加
随着物流业务的不断扩展，物流企业的单位成本不降反升，究其根本原因，主要是物流设备与物流技术的不断投入，能源价格的不断上涨，而相应的物流价格很长一段时间没有提升。另外，物流企业在经营过程中面临营业税应征基数偏高、市场竞争不规范、配送车辆城区通行受限、车辆公路通行收费高等问题，尚缺乏有力的政策扶持。这样使得物流企业盈利率不高，缺少资金进行技改投入。
4.融资困难
企业要发展，资金是关键。湖南省大多数物流企业是由原国有企业的运输队或物资公司改制而来，自身并没有太多积累，同时企业的资产也不是优质资产，向银行借贷十分困难，因此融资难的问题，也成为制约企业发展的瓶颈。
(三)优势(Strengths)
1.湖南省政府的大力支持
2001年4月，湖南省省长储波提出了在长株潭建设物流基地的设想。20世纪末，湖南省委、省政府作出战略部署，全力推进长株潭经济一体化。长株潭城市群已被国家“十五”计划列入全国重点扶持发展的七大城镇密集区之一。《2006年湖南工业发展的目标、任务和工作重点》以及《湖南省“十一五”发展规划》均将物流业作为未来湖南发展的重点目标。2007年4月26日，湖南省人民政府制定了《关于促进生产性服务业加快发展的指导意见》，今后湖南生产性服务业发展的重中之重是发展现代物流业，加快建设长株潭、岳阳、衡阳、常德、怀化、郴州、益阳7大物流枢纽，把长株潭建成国家级区域现代物流中心。
2.物流基础设施较好
湖南境内有京广、湘黔、湘桂、浙赣、石长、焦柳、洛湛等7条铁路干线连接东西南北，有9条公路国道贯通全省，形成了以长沙公路主枢纽、长沙主枢纽港、黄花空港和株洲铁路枢纽为中心，以公路干线、铁路干线、湘江干流航道、黄花机场为骨架，由公路、铁路、水运、航空等多种运输方式构成的布局合理、快速便捷的综合交通运输系统。
3.长株潭经济基础牢固
长株潭三地的国内生产总值，第二、第三产业增加值，社会消费品零售总额和外贸进出口总额都在稳步增长。说明该区域经济环境良好，物流总量稳步上升，为物流社会化提供了有利的条件。另外，随着长株潭经济一体化进程的加快，长株潭三市的产业布局更加趋向合理化。三市结合自身资源条件，调整产业结构，发挥出了各自的优势。如今，长株潭三市产业分布基本上显现出优势互补的效果。长沙的高新技术、食品等产业基础较好，湘潭的钢铁、机电和建材等产业占优，而株洲则以交通设备制造、有色冶金和化工等产业为优势，这为三市物流业的发展提供了广阔的空间。
(四)劣势(Weaknesses)
1.物流业的发展缺乏整体规划
湖南省虽然于2002年下发了《关于加快推进现代物流业发展意见的通知》，但没有一个有力的综合的协调机构统筹调整物流产业发展政策，致使三市各自制定有利于自己局部利益的物流政策，而不能站在三市一体化的角度去考虑物流政策的协调。由于长株潭三市物流规划不统一，出现了物流项目“撞车”的现象。以医药物流为例，目前浏阳有湖南医药物流园，长沙有全州医药食品物流园和双鹤医药物流基地，湘潭有三和医药物流中心，这4个物流园都从事医药物流，而全省2005年医药物流总额才160亿元，重复建设致使每个园区都不能充分运作。
2.企业物流成本过高
湖南省经贸委的一份调查报告显示，长株潭物流企业规模小而散，大部分老的工商企业建立了自己“大而全”、“小而全”的物流体系，由于管理粗放，大多数企业的物流成本占产品总成本的比重均在20%～30%，如湖南晶鑫科技股份有限公司仅有复合硅袋和防伪商标两种产品，物流环节成本分别占产品总成本的24.4%和34.1%。
3.服务质量难以满足市场需求
长株潭地区大多数物流企业的功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。美孚润滑油曾看中长株潭的地理优势，多次来湘考察，想在长沙建立产品分销配送中心，但因现代物流基础设施和服务无法满足其要求而转入湖北。
4.物流企业经营方式落后
长株潭很多物流企业是在传统体制下的物资流通企业基础上发展而来的，如长沙联运物流、长沙商业储运物流、湖南中邮物流等，而新增的物流企业大多为个体私营企业，企业规模普遍偏小，物流企业服务能力不强，服务范围较窄。一些较有影响的省内民营物流企业，如金荣集团、一力物流、京阳物流、实泰物流等，也很少能够做到提供综合性的物流服务，与国际物流企业相比有很大差距。
5.物流人才的匮乏
物流是新兴行业，传统的物流企业缺乏适应现代物流发展的人才，虽然湖南培养物流专业人才的院校较多，如中南大学、中南林业科技大学、湖南工程学院、湖南现代物流职业技术学院等，但真正能满足物流企业要求的实用性、综合性物流人才很少，同时长株潭地区也缺少吸引物流人才的环境和措施。因此人才短缺是制约长株潭现代物流发展的重要因素。
6.行业管理条块分割
传统的行业管理制度制约着现代物流的发展。受长期计划经济的影响，物流由多个部门管理，物流体系的内在联系被人为地分割，造成了物流资源重组和整合困难，物流设施社会服务水平不高。以湘潭钢铁集团为例，企业的列车编组计划，由于种种非自身的原因，不能通过网络发送给铁路部门，而需铁路部门派人来拿，从而影响企业正常的运作。
三、长株潭区域物流发展战略
依据以上分析，构造SWOT矩阵(见表1)，并以此为基础，提出长株潭区域物流发展战略分别为SO战略、ST战略、WO战略和WT战略[2]，限于篇幅，本文不作进一步论述。
主要参考文献
[1]湖南省统计局.湖南统计年鉴(2008)[G].北京：中国统计出版社，2008.
[2]黄福华.长株潭城市群发展的物流战略与实现途径[J].民族论坛，2002(2).