40年前诞生于冰雪之中的奥迪quattro四驱技术并没有停滞进化的脚步，经历了8代更迭后，装备更强大，e-quattro电动四驱的奥迪e-tron扑面而来。革新后的e-quattro不仅继承了quattro四驱技术的精髓，也展现了奥迪在新能源汽车领域的扎实功底，更为我们带来了全新体验
　　此次体验的e-tron依旧是奥迪家族化外观设计，并没有因为它转化为电动汽车而标新立异。e-tron采用主动开闭式铂金灰色八边形进气格栅，搭配e-tron专属多幅LED日行灯，日行灯由四个纵向条构成，成为e-tron特有的标志。LED尾灯也极具辨识度，由一体贯穿式光带构成。
　　e-tron的车内，同样是奥迪标准的MMl触控双屏，分别为10.1寸和8.6寸，操控类似智能手机逻辑的多媒体控制，同时带有触觉和声觉的反馈。上部显示屏控制信息娱乐、电话、导航，以及e-tron的专属设置，比如激活充电计时器、能量回收类型、或是效率辅助功能等。下部显示屏则用于文字输入、舒适功能管理和气候控制系统。
　　头顶的全景天窗让车厢显得更加通透，全系还标配了四温区自动空调，很人性化。另外还有空气质量监测系统，该系统可通过离子发生器和香气维持车内良好的环境，并有地中海风及森林山风风格的香味可选。
　　座椅是e-tron值得夸奖之处，不仅有三级加热、通风系统，提供了很棒的舒适度，同时座椅有更多的功能，除了气垫和腰部支撑调节，还有按摩功能，即使长途驾驶也不会过于疲劳。e-tron还标配B&O 3D音响系统，通过增加车辆内部扬声器，实现完美的前后排3D音效，给驾乘者带来很享受的听觉体验。
　　动力方面，奥迪e-tron搭载的前后双电机动力系统，输出最高功率300千瓦，最大扭矩664牛米，在Boost模式下，0-100公里/小时加速时间5.7秒。要知道e-tron的整备质量已经达到了2600多公斤，所以这一成绩可以说十分了得。并且在整个加速过程中车内都表现得非常静谧，完全没有燃油车那般撕心裂肺的咆哮。
　　e-tron通常情况下使用后部电机驱动，以便获得最高的行走效率。但当驾驶者需要全力加速时，此刻e-quattro电动四驱系统会立刻提升前轴的扭矩输出。当然这一响应速度非常迅速，在我毫无察觉的情况下，e-tron已经在雪地上蹿了出去。
　　e-tron的电动四驱核心是智能控制系统，中央悬挂控制装置也首次同时集成在了e-quattro驱动系统的操作控制器和行駛模式选择控制之中。这样的集成控制免去了繁复的操作，只要在中控台左下角通过按钮，或者在中控屏上选择相应的模式即可完成动力模式、驾驶模式及底盘高度的全部设置。
　　同时，因为奥迪e-tron装备的e-quattro完全抛弃了传统的动力系统，使用纯电驱动方式，能够根据驾驶的实际情况分配每一个车轮上的扭矩输出。这让我感受到e-tron在冰雪行驶条件下，极其强大的通过性能和优异的操控表现。
　　加之e-tron的电池组在车辆中心底置，并且全系标配空气悬挂，因而带来了完全有如运动轿车般的驾驶感受。同时，因为没有机械离合器的参与，e-quattro的响应时间只要30毫秒，比第八代auatt ro系统还要迅速3-4倍。在实际的冰雪路面行驶中，e-tron表现得非常细腻顺滑，行驶质感极高。
　　e-quattro在冰雪路面行驶时，针对车辆在快速转弯过程中即将出现的侧滑、转向不足或转向过度状况，系统会提前预测，并根据预测分配驱动力矩，以保证行驶安全。所以，不论是正常道路行驶还是低附着的冰雪路面行驶，e-tron的e-quattro都给驾驶者十足的信心。
　　目前国内在售的e-tron配备95千瓦时容量的电池组，其采用了三重物理防震防冲击设计，通过智能高效的热管理系统，即使在如此冰天雪地环境中，也始终将电池组温度保持在25-35摄氏度的最佳效率范围。在保障电池安全的同时，也保证了高效的能量输出，使车辆的NEDC续航里程达到了470公里。
　　奥迪e-tron不仅支持直流超级快充，还可使用家庭交流充电。使用直流超充，仅40分钟即可充满80%电量，完全免除车主续航与充电焦虑。而通过智能能量回收系统，可更进一步保证续航能力。
　　虽然，试驾环境天寒地冻，路况举步维艰，但是e-tron的e-quattro还是给我们带来了耳目一新的感觉，行驶在这冰天雪地中，e-tron既能非常运动，又实现了强大的通过能力，还带着一股温文尔雅的气质，不得不让人对奥迪e-tron心生敬佩。