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日前，C919大型客机全机静力试验机（01架机）交付暨试验启动会在中国飞机强度研究所上海分部召开，标志着C919大型客机静力试验正式启动。
静力试验是飞机研发过程中重要的地面试验，通过固定装置和载荷加载管线，模拟飞机飞行中的空气动力、发动机推力等载荷和其他环境条件，研究飞机结构、部件等在不同程度拉或压的静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，验证飞机是否满足飞行所要求的结构强度，是保证飞机飞行安全的重要手段。C919飞机全机静力试验包括机身增压静力试验、吊挂静力试验等，首飞前需完成全机限制载荷试验共计13项。除此之外，C919飞机首飞前还需要完成铁鸟、航电、电源系统集成试验和全机系统联试等工作。根据适航规定，首飞前相关客服工程和适航工作等也在同步开展。
中国飞机强度研究所是我国航空工业唯一的飞机强度研究中心与地面强度试验验证基地。为配合C919大型客机项目相关试验顺利开展，强度所专门在上海成立分部，于2013年3月开桩建设，2015年9月交付运营。
波音737MAX完成高海拔试飞
5月3日，波音737 MAX 8在玻利维亚拉巴斯机场完成了高海拔试飞，该机场的海拔高度为4050米。此次试飞验证了737 MAX飞机在高海拔地区的起降能力。波音表示，737 MAX的试飞工作正按计划顺利进行，3架试飞飞机已经累计完成100多次飞行。第四架也是最后一架试飞飞机将在未来几周首飞。按计划，737 MAX项目将在2017年交付首架飞机。
FAA要求尽快修复787飞机部分引擎抗冻问题
FAA日前发布通知，要求波音修复部分787飞机的引擎，以避免在低温条件下部分787的引擎风扇叶片可能结冰，导致引擎在飞行过程中损坏或者无法正常工作。
此前，GE与波音就“发动机结冰事件”展开了联合调查，并与FAA共同制订修复计划，以期彻底解决这一问题。目前，已有40个因结冰出现问题的引擎得到修复。
波音第一季度获得利润12.2亿美元
4月28日，波音发布公告，由于受KC-46空中加油机项目相关的税后费用的拖累，第一季度获得利润12.2亿美元，相比去年同期下滑近9%。此外，商用飞机交货量仅为176架，相比去年同期下滑4.3%。
A350-900获FAA“超180分钟”ETOPS认证
5月3日，FAA向A350-900飞机授予了“超180分钟”双发延程运行（ETOPS）的认证。随着A350-900即将交付美国客户，FAA计划于今年批准该型飞机“370分钟”ETOPS的运行条款。据悉，A350-900飞机于2015年通过了EASA的“300分钟”ETOPS认证。
FAA表示，A350-900飞机用户将凭借该飞机“超过180分钟”的ETOPS选取更高效的航线。此外，A350-900也可在紧急情况下凭借更高的ETOPS拥有更多备降机场。
空客决定暂时降低A320neo的生产速率
4月25日，业内人士透露，空客决定降低A320neo的生产速率至每月4架，该生产速率将保持到今年6月份，直到普惠完善PW1100G发动机为止。
此前，空客曾计划在2016年初将A320neo的生产速率提高到每月8架。该人士表示，PW1100G发动机完善后，空客计划在7月将A320neo生产速率提高至每月10架，10月提高至16架，12月提高至20架，2017年3月提高至26架。
空客拒绝对此发表评论，但希望PW1100G发动机问题能在2016年年中解决，并表示2016年底A320neo的交付量将增加。
日本MRJ支线客机第二架测试机拟于近期首飞
近日，三菱飞机表示，第二架MRJ测试机（编号为FTA-2）正在进行发动机测试，计划于近期进行滑行测试，随后开展飞行测试。三菱计划使用5架测试飞机开展飞行测试项目，首架MRJ飞机计划于2018年交付并投入运营。
据悉，MRJ首架测试机（FTA-1）已于今年上半年完成其第一阶段飞行测试任务。4月13日，FTA-1开始根据测试结果进行性能调整，该调整预计于近期完成。同时，FTA-1还将安装若干用于后续测试的仪器。
庞巴迪C系列飞机获达美航空125架订单
4月28日，庞巴迪与达美航空达成了75架C系列飞机确认订单，总价值达56亿美元，另有50架可选订单。首架飞机预计将于2018年开始交付。这是目前C系列飞机收获的最大单笔订单，对于庞巴迪而言无疑是极大的利好。此前，庞巴迪一直在寻求获得美国大型航空公司的订单。
MS-21完成驾驶舱冲击试验
4月26日，伊尔库特表示，俄国产飞机MS-21已经通过驾驶舱冲击试验。该试验旨在证明飞机驾驶舱结构强度能够承受鸟击、冰雹和外来物体的冲击。
该试验在俄罗斯中央气动研究所完成。试验中，有关人员通过气枪以600公里的时速，对驾驶舱的机窗等部位发射质量为1.8千克的弹丸来验证结构的强度。测试结果显示，驾驶舱的结构强度和形状没有发生明显改变。
LEAP-1B发动机获得EASA及FAA联合认证
5月4日，CFM公司LEAP-1B发动机同时获得欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）的型号合格证，为2017年投入运营铺平了道路。
LEAP-1B发动机于2016年1月29日在波音737 MAX飞机上进行首飞，3月份又有两架飞机加入了试飞项目。迄今为止，三架飞机共完成100多次飞行，包括最近在玻利维亚完成的高原试飞。
GE推出商用航空发动机维修服务新产品
近日，GE正式发布针对商用航空发动机维修服务新产品“TrueChoice系列”。 GE表示，TureChoice包括四大系列产品，分别为飞行小时、大修、材料、产权转移。
其中，“飞行小时”将帮助客户优化发动机全寿命周期内的拥有成本，并具有灵活的风险转移和支付选项的定制化服务；“大修”将帮助客户根据其返厂大修目标、经济性和所有权性质而定制工时和材料大修工作包；“材料”将为航空公司和MRO大修厂商提供优质的OEM新旧零备件、先进的修理技术和技术升级，以提升全寿命周期内发动机的性能并获得更高的发动机残值；“产权转移”将涵盖范围宽泛的所有权转移选项，包括短期残余可用寿命的发动机租赁、备发交换和零备件回购，以及客户定制较短的发动机修理目标寿命和发动机零备件使用最大化工作包。
罗罗和微软将在航空发动机方面进行合作
4月25日，罗罗宣布与微软在航空发动机方面进行合作。罗罗将把微软的Azure物联网套件和柯塔娜智能套件集成到其整体服务解决方案，以扩展其数字功能，支持当前和下一代航空发动机的智能化。
罗罗表示，正在努力提高飞行效率，增加飞机的可用性，降低发动机的维护成本。
霍尼韦尔JetWave系统降低空中上网成本
5月3日，霍尼韦尔表示，其研发的新一代空中上网技术JetWave正受到各大航空公司的追捧。自今年2月份获得FAA认证以来，已拥有300多家客户。
据悉，JetWave的互联功能基于国际海事卫星组织的GX卫星网络，其使用的Ka波段相比于现有的Ku波段数据传输更快。此外，由于霍尼韦尔是GX卫星网络唯一的硬件供应商，因此Ka波段与Ku波段不同，无需在跨地区时使用不同的卫星传输数据，Ka波段网络稳定性更高且成本更低。据霍尼韦尔计算，客户使用Ka波段的成本仅为Ku波段的1/20。
罗克韦尔柯林斯服务系统在A330飞机上通过认证
罗克韦尔柯林斯的PAVES？乘客服务系统（PSS）已经在A330飞机上通过了EASA的认证。该系统是罗克韦尔柯林斯PAVES IFE产品和连接解决方案组合的一部分，其中包括座椅式IFE系统、广播和无线IFE、高速宽带连接、移动地图和乘客服务系统等。
罗克韦尔柯林斯表示，PAVES？ PSS系统能够取代现在已停产或不再提供支持的系统。根据所替换的系统不同，部署PAVES？ PSS系统后，最多能让飞机减重1000磅，由此带来的燃油成本节约每年高达数百万美元。
FAA要求召回上万个卓达飞机座椅
近日，FAA发布通知，要求航空公司移除10000多个存在设计缺陷的卓达宇航飞机座椅。存在设计缺陷的卓达宇航飞机座椅型号为4157、4170和4184。FAA表示，乘坐这些座椅的乘客在发生高冲力事故时可能会受到严重伤害。
据悉，庞巴迪CRJ-700、CRJ-900、Q440以及巴航工业ERJ-145、ERJ-170、ERJ-190等飞机均安装了这些座椅。受影响的航空公司包括达美航空、美鹰航空、IslandAir、共和航空、天西航空和美联航。
静力试验是飞机研发过程中重要的地面试验，通过固定装置和载荷加载管线，模拟飞机飞行中的空气动力、发动机推力等载荷和其他环境条件，研究飞机结构、部件等在不同程度拉或压的静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，验证飞机是否满足飞行所要求的结构强度，是保证飞机飞行安全的重要手段。C919飞机全机静力试验包括机身增压静力试验、吊挂静力试验等，首飞前需完成全机限制载荷试验共计13项。除此之外，C919飞机首飞前还需要完成铁鸟、航电、电源系统集成试验和全机系统联试等工作。根据适航规定，首飞前相关客服工程和适航工作等也在同步开展。
中国飞机强度研究所是我国航空工业唯一的飞机强度研究中心与地面强度试验验证基地。为配合C919大型客机项目相关试验顺利开展，强度所专门在上海成立分部，于2013年3月开桩建设，2015年9月交付运营。
波音737MAX完成高海拔试飞
5月3日，波音737 MAX 8在玻利维亚拉巴斯机场完成了高海拔试飞，该机场的海拔高度为4050米。此次试飞验证了737 MAX飞机在高海拔地区的起降能力。波音表示，737 MAX的试飞工作正按计划顺利进行，3架试飞飞机已经累计完成100多次飞行。第四架也是最后一架试飞飞机将在未来几周首飞。按计划，737 MAX项目将在2017年交付首架飞机。
FAA要求尽快修复787飞机部分引擎抗冻问题
FAA日前发布通知，要求波音修复部分787飞机的引擎，以避免在低温条件下部分787的引擎风扇叶片可能结冰，导致引擎在飞行过程中损坏或者无法正常工作。
此前，GE与波音就“发动机结冰事件”展开了联合调查，并与FAA共同制订修复计划，以期彻底解决这一问题。目前，已有40个因结冰出现问题的引擎得到修复。
波音第一季度获得利润12.2亿美元
4月28日，波音发布公告，由于受KC-46空中加油机项目相关的税后费用的拖累，第一季度获得利润12.2亿美元，相比去年同期下滑近9%。此外，商用飞机交货量仅为176架，相比去年同期下滑4.3%。
A350-900获FAA“超180分钟”ETOPS认证
5月3日，FAA向A350-900飞机授予了“超180分钟”双发延程运行（ETOPS）的认证。随着A350-900即将交付美国客户，FAA计划于今年批准该型飞机“370分钟”ETOPS的运行条款。据悉，A350-900飞机于2015年通过了EASA的“300分钟”ETOPS认证。
FAA表示，A350-900飞机用户将凭借该飞机“超过180分钟”的ETOPS选取更高效的航线。此外，A350-900也可在紧急情况下凭借更高的ETOPS拥有更多备降机场。
空客决定暂时降低A320neo的生产速率
4月25日，业内人士透露，空客决定降低A320neo的生产速率至每月4架，该生产速率将保持到今年6月份，直到普惠完善PW1100G发动机为止。
此前，空客曾计划在2016年初将A320neo的生产速率提高到每月8架。该人士表示，PW1100G发动机完善后，空客计划在7月将A320neo生产速率提高至每月10架，10月提高至16架，12月提高至20架，2017年3月提高至26架。
空客拒绝对此发表评论，但希望PW1100G发动机问题能在2016年年中解决，并表示2016年底A320neo的交付量将增加。
日本MRJ支线客机第二架测试机拟于近期首飞
近日，三菱飞机表示，第二架MRJ测试机（编号为FTA-2）正在进行发动机测试，计划于近期进行滑行测试，随后开展飞行测试。三菱计划使用5架测试飞机开展飞行测试项目，首架MRJ飞机计划于2018年交付并投入运营。
据悉，MRJ首架测试机（FTA-1）已于今年上半年完成其第一阶段飞行测试任务。4月13日，FTA-1开始根据测试结果进行性能调整，该调整预计于近期完成。同时，FTA-1还将安装若干用于后续测试的仪器。
庞巴迪C系列飞机获达美航空125架订单
4月28日，庞巴迪与达美航空达成了75架C系列飞机确认订单，总价值达56亿美元，另有50架可选订单。首架飞机预计将于2018年开始交付。这是目前C系列飞机收获的最大单笔订单，对于庞巴迪而言无疑是极大的利好。此前，庞巴迪一直在寻求获得美国大型航空公司的订单。
MS-21完成驾驶舱冲击试验
4月26日，伊尔库特表示，俄国产飞机MS-21已经通过驾驶舱冲击试验。该试验旨在证明飞机驾驶舱结构强度能够承受鸟击、冰雹和外来物体的冲击。
该试验在俄罗斯中央气动研究所完成。试验中，有关人员通过气枪以600公里的时速，对驾驶舱的机窗等部位发射质量为1.8千克的弹丸来验证结构的强度。测试结果显示，驾驶舱的结构强度和形状没有发生明显改变。
LEAP-1B发动机获得EASA及FAA联合认证
5月4日，CFM公司LEAP-1B发动机同时获得欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）的型号合格证，为2017年投入运营铺平了道路。
LEAP-1B发动机于2016年1月29日在波音737 MAX飞机上进行首飞，3月份又有两架飞机加入了试飞项目。迄今为止，三架飞机共完成100多次飞行，包括最近在玻利维亚完成的高原试飞。
GE推出商用航空发动机维修服务新产品
近日，GE正式发布针对商用航空发动机维修服务新产品“TrueChoice系列”。 GE表示，TureChoice包括四大系列产品，分别为飞行小时、大修、材料、产权转移。
其中，“飞行小时”将帮助客户优化发动机全寿命周期内的拥有成本，并具有灵活的风险转移和支付选项的定制化服务；“大修”将帮助客户根据其返厂大修目标、经济性和所有权性质而定制工时和材料大修工作包；“材料”将为航空公司和MRO大修厂商提供优质的OEM新旧零备件、先进的修理技术和技术升级，以提升全寿命周期内发动机的性能并获得更高的发动机残值；“产权转移”将涵盖范围宽泛的所有权转移选项，包括短期残余可用寿命的发动机租赁、备发交换和零备件回购，以及客户定制较短的发动机修理目标寿命和发动机零备件使用最大化工作包。
罗罗和微软将在航空发动机方面进行合作
4月25日，罗罗宣布与微软在航空发动机方面进行合作。罗罗将把微软的Azure物联网套件和柯塔娜智能套件集成到其整体服务解决方案，以扩展其数字功能，支持当前和下一代航空发动机的智能化。
罗罗表示，正在努力提高飞行效率，增加飞机的可用性，降低发动机的维护成本。
霍尼韦尔JetWave系统降低空中上网成本
5月3日，霍尼韦尔表示，其研发的新一代空中上网技术JetWave正受到各大航空公司的追捧。自今年2月份获得FAA认证以来，已拥有300多家客户。
据悉，JetWave的互联功能基于国际海事卫星组织的GX卫星网络，其使用的Ka波段相比于现有的Ku波段数据传输更快。此外，由于霍尼韦尔是GX卫星网络唯一的硬件供应商，因此Ka波段与Ku波段不同，无需在跨地区时使用不同的卫星传输数据，Ka波段网络稳定性更高且成本更低。据霍尼韦尔计算，客户使用Ka波段的成本仅为Ku波段的1/20。
罗克韦尔柯林斯服务系统在A330飞机上通过认证
罗克韦尔柯林斯的PAVES？乘客服务系统（PSS）已经在A330飞机上通过了EASA的认证。该系统是罗克韦尔柯林斯PAVES IFE产品和连接解决方案组合的一部分，其中包括座椅式IFE系统、广播和无线IFE、高速宽带连接、移动地图和乘客服务系统等。
罗克韦尔柯林斯表示，PAVES？ PSS系统能够取代现在已停产或不再提供支持的系统。根据所替换的系统不同，部署PAVES？ PSS系统后，最多能让飞机减重1000磅，由此带来的燃油成本节约每年高达数百万美元。
FAA要求召回上万个卓达飞机座椅
近日，FAA发布通知，要求航空公司移除10000多个存在设计缺陷的卓达宇航飞机座椅。存在设计缺陷的卓达宇航飞机座椅型号为4157、4170和4184。FAA表示，乘坐这些座椅的乘客在发生高冲力事故时可能会受到严重伤害。
据悉，庞巴迪CRJ-700、CRJ-900、Q440以及巴航工业ERJ-145、ERJ-170、ERJ-190等飞机均安装了这些座椅。受影响的航空公司包括达美航空、美鹰航空、IslandAir、共和航空、天西航空和美联航。