【摘 要】
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与互联网约租车之间的竞争趋于白热化之时，“找市场”是比“找市长”更为积极的应对，这预示着北京传统出租车行业自我变革的开始。但“首汽约车”迈出的这一步还远远不够。一方面，存量调剂无法缓解出租车市场总量供应紧张的问题。北京6万多辆出租车，是1990年代数量管控核算的结果，出租车总量已远远不能满足需求。另一方面，还可能造成市场生成新的不公平。在交通部对约租车经营模式的管理设计还未出台的情况下，社会车辆性
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与互联网约租车之间的竞争趋于白热化之时，“找市场”是比“找市长”更为积极的应对，这预示着北京传统出租车行业自我变革的开始。但“首汽约车”迈出的这一步还远远不够。一方面，存量调剂无法缓解出租车市场总量供应紧张的问题。北京6万多辆出租车，是1990年代数量管控核算的结果，出租车总量已远远不能满足需求。另一方面，还可能造成市场生成新的不公平。在交通部对约租车经营模式的管理设计还未出台的情况下，社会车辆性质的约租车时有与合规性碰撞之忧，而政府许可的则无此担忧。这实际上形成了一种不公平的竞争态势，有可能形成网络约租车市场上的“国进民退”。
事件 9月16日，由首汽集团和祥龙出租车推出的“首汽约车”APP正式上线，车辆全部为政府许可的出租营运车辆，驾驶员持有从业许可证件，通过手机APP接受乘客订单，不再缴纳份子钱。这也被称作“官方专车”。
来源：《新京报》作者：新京报社论（标题为编者所加）
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