别克GL8是2000年上海通用引进生产的一款高端MPV车型，它以大空间、多功能、易操控等优势在商务用车领域一直具有着很高的市场占有率。2011年底，C-NCAP对最新的2011款别克GL8进行了测试，该款车以47.7分的成绩获得了5星级评价，这一成绩表明这款商务用车具有非常出色的被动安全性能，在事故不可避免时能够为车内乘员提供全面的安全保护。但从另一方面我们也看到，该款车虽然在不断进行升级，但其安全方面的核心设计和技术仍然是基于2000款车型，因此在很多细节方面还存在不足之处。
　　正面100%碰撞试验中假人腿部失分较多
　　C-NCAP正面100%碰撞试验主要考核安全约束系统的匹配情况，从这方面来看，别克GL8表现得非常出色。前排两个假人的头部和颈部部位都获得了满分，胸部部位也获得了3.14分的不错成绩（满分5分）。从这3个部位的得分可以看出，别克GL8安全气囊的调校做得比较好，其展开时机、泄气孔位置及大小等都设计得比较合理，在假人头部、颈部和胸部部位受到较大的冲击加速度时，能有效缓解冲击力。而且该车型的安全带具有预紧和限力功能，这对于乘员胸部的保护也具有非常重要的作用。
　　该项试验中，别克GL8表现欠佳的地方是在假人的腿部部位失分较多。从得分情况来看，假人的大腿部位获得1.92分，小腿部位获得1.06分。从具体失分原因来看，两个部位的失分都出在前排乘员席，大腿部位的失分是由于前排乘员席假人左腿的大腿压缩力*较大，小腿部位的失分是由于前排乘员席右小腿上部的胫骨指数**较高。在C-NCAP已测试车型中，假人的大腿部位出现失分的车型很少，小腿部位出现失分的车型虽然较多，但分值都不大。而且别克GL8的车内空间较大，在这两个部位更不应该出现大的失分。出现这种情况可能是因为别克GL8的手套箱材料比较硬，导致其在碰撞过程对假人腿部的冲击力较大，也或者是搁脚板的设计不是很科学，使小腿受到的挤压较大。
　　
　　耐撞性很出色
　　速度为55km/h的C-NCAP正面40%碰撞试验主要考核车身抵御高速侵入变形的能力，也就是耐撞性。测试车型的整备质量为1930kg，这样一款接近2吨的车型以高速碰撞可变形壁障后，其产生的冲击能量是非常巨大的。碰撞后，我们可以看到蜂窝铝壁障被撞得严重扭曲变形，但测试车型本身的变形却很小。不仅4个车门都可以顺利打开，A柱和B柱也没有任何明显的变形痕迹，前挡风玻璃也保持完整。这说明别克GL8具有非常出色的正面耐撞性，足以抵御这一速度的冲击。能做到这一点，说明其车身的一些关键安全件如前纵梁、底梁和A柱等具有很高的强度。
　　从试验结果来看，车内假人的各部位基本没有受到太大的伤害，除小腿部位仅由于驾驶席假人右小腿下部的胫骨指数稍高而略有失分外，假人的头颈部、胸部和大腿部位都获得了满分，别克GL8在该项试验获得了15.53分的高分（满分16分）。正面40%碰撞试验代表了实际交通事故中最常见的一种正面碰撞事故类型。而这一结果加上别克GL8车身及质量较大的自身特点，可以说在发生55km/h左右的正面碰撞时，别克GL8车内乘员的受伤风险将会非常低（前提是车内乘员必须正确佩戴安全带）。
　　
　　侧面碰撞表现完美
　　从现场情况来看，侧面碰撞试验后，碰撞侧前后车窗玻璃保持完整。前后车门向内凹陷变形，但变形量很小，前后车门上的防撞梁清晰可见。A柱、C柱和车顶无明显变形。测试款车型配备了侧面安全气囊及侧气帘。碰撞中侧面安全气囊和气帘正常展开，对假人的头部、胸部和腹部都起到了很好的保护作用。此外别克GL8的车内空间比较宽敞，碰撞后，前后排假人与车门之间还有比较充裕的缓冲距离。
　　别克GL8在该项试验中获得了16分的满分。试验数据显示，碰撞中假人的头部、胸部、腹部和骨盆4个部位都得到了很好的保护，各项试验指标都好于C-NCAP的高性能限值。试验数据说明，别克GL8的侧面结构设计合理、约束系统与车身匹配良好，在发生侧面碰撞事故时，能够为车内乘员提供较为全面的安全保护，降低伤害。