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中国游客最佳初级教本
推荐线路：歌诗达经典号7日日韩行
推荐人：Lekeey（男）
职业：销售
邮轮旅行经历：1次
现居住地：福州
登船港口：上海
行程：上海出发，至韩国釜山，日本福冈，再至鹿儿岛。
费用：一家三口一个内舱房共1.2万元左右。
采访Lekeey时，他正在忙着预订皇家加勒比海洋自主号地中海线路的船票，计划出行时间为本月，也就是孩子放暑假时。这是他们一家的第二次邮轮旅行，去年8月搭乘了歌诗达经典号日韩线后，Lekeey对邮轮有点上瘾，除了今年这次邮轮行，他已决心未来还得乘坐加勒比海、拉斯维加斯以及北欧的峡湾线路。“以后邮轮线路肯定也会不断增加，我应该也会去尝试，我现在的兴趣都在邮轮上。”他说。
在Lekeey看来，歌诗达经典号日韩线绝对是中国游客了解邮轮旅行的最佳初级教本。首先，它出发港口就在中国上海，其次，中国游客完全不必担心语言问题，再次，碰上优惠时，这条线路的价格非常合算。Lekeey说，去年8月之前，他对邮轮也“完全不了解”，但因为喜欢逛旅游论坛，有次看到某论坛上“最后一分钟邮轮”的广告，碰上经典号打折，一家三口预订一个内舱房，不到1.2万元人民币。当时正好想着带孩子暑期亲子游，他便订下了船票。第一次看到经典号时，他的感觉就是：“好大的一艘船。”自觉很满足。
歌诗达经典号可说是中国游客最了解的邮轮之一了。在Lekeey看来，歌诗达经典号的重要意义在于对中国游客进行邮轮知识的普及，至少对Lekeey来说，他就是被普及的人之一。1680位游客的纳客量，拥有餐厅、酒吧、健身设施、互动课程（意大利烹饪、品酒、插花艺术、舞蹈等）、游艺活动（游泳、棋牌麻将、网吧、卡拉OK）、百老汇式演出、魔术表演等基本的豪华邮轮元素，没有皇家加勒比海洋绿洲号世界最大邮轮的规模，也并非最高雅奢华，但其最大特色是“中国化”。邮轮上的项目热闹且多，邮轮上的服务多根据中国游客的习惯设定，比如配备大量中国籍雇员，提供麻将服务等。其岸上观光线路集中在韩国的釜山及日本的福冈、鹿儿岛，虽然不能说是日韩当地最好的旅游资源，但是浅尝辄止地看看，亦足够了。
当然了，这不是一条高端邮轮线路，却是一条有足够能力“激起你邮轮旅行兴趣”的线路，所有奢华都点到而止，让人希望尝试第二次，或者更深层次。这也就不难理解，Lekeey为什么那么快就要规划第二次甚至第三次、第四次邮轮旅行了。对中国游客而言，日韩线邮轮，就是一所培养资深邮轮旅行者的启蒙学校。中国游客对邮轮文化的了解不如欧美游客，如果是第一次搭乘邮轮，建议可选择该条线路，在上面你可以学到关于邮轮着装、餐饮、娱乐等相关知识及礼仪，对今后搭乘更多国际奢华邮轮航线是不错的积累。
在经典号上呆了7天，Lekeey得出一大结论：日韩线的邮轮特别适合两种旅行者，一是带着孩子的家庭，因为该邮轮规模有限，加上中文服务很到位，邮轮上亦有专门的儿童俱乐部，还为低年级、高年级的小朋友安排相应的活动。而且，现在已有许多家长带着孩子上船，孩子在船上可以交到许多朋友，“不用操心孩子玩什么，也不用担心他会走丢，想找他时，一般也能轻松找到，实在不行，在舱房等着就好。”Lekeey更强烈建议老年游客搭乘日韩线邮轮，“邮轮行程比较舒缓。”他说，几个退休的老朋友相邀一起，订一个舱房，累的时候，就在船上休息，想多看几个景点，就参加一些岸上观光项目。而根据Lekeey此次搭乘邮轮的经验，他认为，搭邮轮游览日韩风光，比跟团坐着大巴游览，其费用并不会增加太多，但因自主性更强，老年人可轻松许多。
邮轮旅行观：
对我来说，邮轮旅行最具吸引力的是：不用考虑住宿、吃饭、行李，早上靠岸，背个小包，上岸观光，傍晚回船，吃饭休整睡觉，就像平时在家时周末出门郊游一样。
别人“抓狂”，我觉得“太棒了”
推荐线路：MSC Magnifica（华丽号）地中海12日11晚
推荐人：Parthenon之梦（女）
职业：广告公司媒介总监
邮轮旅行经历：1次
现居住地：天津
登船港口：意大利巴里
国内出发交通方式：北京直飞罗马，罗马转机至巴里。
行程：意大利巴里——海上一日——希腊罗德岛——塞浦路斯利马索尔——以色列海法——海上一日——希腊卡塔克隆——克罗地亚杜布罗夫尼克——意大利拉文那——威尼斯——巴里
费用：每人船票、税费及保险共1769美元，北京至罗马、罗马至巴里往返机票及保险共7560元人民币。
Parthenon之梦的父亲2009年去世，因此，这两年的春节，她都陪伴着年近七旬的母亲在国外旅行，今年1月27日至2月7日，她们搭乘MSC Magnifica游玩地中海，“坐了一次大海船”。
她们选择的地中海线路，经过意大利、希腊等欧洲名景点，所以，她们把一路上的时间安排得满满的，几乎预订了每个停靠港口的陆上行程：罗德岛的林德斯、利马索尔的阿波罗神庙、Kolossi城堡和葡萄酒博物馆、以色列的马萨达和死海，拿撒勒，迦南村，卡塔克隆的奥林匹亚及希腊农庄，杜布罗夫尼克的城市游，拉文纳的Maranello法拉利博物馆，还“自由行”地转了转威尼斯。
Parthenon之梦经常在国外旅行，但这条线路原定的“罗德岛、奥林匹亚、亚历山大和杜布罗夫尼克”着实吸引她，因为国内到希腊的行程基本没有罗德岛，埃及亚历山大亦是她极想带着母亲去看看的地方。不过后来，亚历山大的行程因特殊原因被取消，她们在以色列海法多呆了一天。在Parthenon之梦看来，耶路撒冷和伯利恒的陆上观光线路绝对不应该错过，不过，选了这条线路就去不了马萨达和死海（安排在同一天）。另外，巴里附近的Allberobello的Trulli民居也非常值得看。
不过，Parthenon之梦认为这条线路并不适合第一次到欧洲旅行的人，因为上岸观光地点较多，每个地方都只能匆匆看过，“无法深度”。过于匆忙，可能使得自己既没能好好享受邮轮时光，又没能细细品味欧洲风情。
很多人会错失邮轮上最后一个Gala Night（船长告别晚宴当日）的夜宵，Parthenon之梦把它称为“甜点盛宴”。如果那晚不是餐厅的服务员特别提醒，她们也会错过，因为这个活动在邮轮的日程表上没有被特别提到。当晚，整个自助餐厅放满了各种各样精美的水果雕刻、令人垂涎的蛋糕甜点、工艺品似的面包和以造型餐巾装饰的酒类等，即便是沙拉或肉类也在摆盘的时候加了水果或蔬菜做装饰，你会发现，原来食物也是可以如此创意的，就算吃不下，看看也享受。
华丽号算是艘比较热闹的邮轮。每晚邮轮上剧场的演出尽管只有1个小时，但内容相当丰富，包括器乐、演唱、杂技、歌舞。每晚安排不同的演出主题，而且相对考虑游客的接受程度，比如意大利歌曲，虽然演唱使用意大利文，但曲目大多是很熟悉、很经典的，如《桑塔露琪亚》、《重归苏莲托》之类，歌剧和音乐剧的选曲也是大众熟悉的。至于杂技表演水平，不均衡，Parthenon之梦的母亲认为大部分也就是中国的县级水平。
尽管冬季搭乘地中海邮轮价格较低，不过，意大利、希腊的气温也会比较低，海上航行时大部分时间风较大，会缺失坐在露台看夕阳的环节。
Parthenon之梦说，在旅行结束时她遇上一对美国老夫妻，老太太撇着嘴一直抱怨Magnifica饭不好吃、房间不够大，自己坐过二十几条邮轮，这条船是她坐过的最差的，简直让她抓狂，她“庆幸”可算能回家了。Parthenon之梦则很认真地告诉对方，Magnifica于她而言，简直“太棒了”。
邮轮旅行观：
人的感觉是会跟着经历而变化的，也许不同的人对同一邮轮行程会有不同的感受，但我知道我已经爱上了邮轮。我想，一旦条件允许你来一次邮轮旅行，你就可能上瘾。
美国范儿的全球最大邮轮
推荐线路：皇家加勒比东、西加勒比海洋绿洲号7晚8天
推荐人：白晶（女）
职业：华远邮轮领队
邮轮旅行经历：5年
现居住地：北京
登船港口：罗德岱堡
国内出发交通方式：北京直飞纽约，至迈阿密，再从罗德岱堡登船。
行程：东加勒比海线路为罗德岱堡——拿骚（巴哈马）——海上巡游——夏洛特阿马丽（圣托马斯）——菲利普斯堡（圣马丁）——海上巡游——罗德岱堡；西加勒比海线路可登陆观光的点为拉巴地、海地、法尔茅斯（牙买加）以及玛雅文化保存完整的科兹美岛等。
费用：西加勒比船票6399元/人起，东加勒比船票8015元/人起。
邮轮旅行观：
特别适合70后、80后的一个好的旅行方式，因为相对跟团游而言，哪怕跟团的邮轮行，也是半自由的。这种旅行方式，会给年轻中国游客更随性的旅行体验，培养他们更成熟的旅行观。
皇家加勒比的海洋绿洲号与其姊妹船海洋魅力号是全世界最大的邮轮，在东、西加勒比线上，这两艘邮轮是必须体验一番的。它们拥有16层甲板和2000个客舱，可搭乘近6300名乘客，比泰坦尼克号要大3倍。担心晕船的乘客，可以选择这种大吨位的邮轮，因为通常来说，吨位越大，其行程越稳。我们的体验者白晶从事邮轮领队已有5年，但第一次搭乘海洋绿洲号后还是感叹：“太稳了。”
海洋绿洲号的特点主要有两个，一是大，二是美国味儿浓。因为大，海洋绿洲号上有别的邮轮无可比拟的优势。白晶说，坐过海洋绿洲号后，“别的邮轮都不想上了”。因为它不只是“非常豪华”，更有独特的“社区感”。在邮轮上，有惟有这艘大船才有的中央公园及皇家大道街区，皇家大道街区完全是按照美国街景来设计，有露天公园，就像我们在城市当中拐角偶遇的街心公园一般，白晶有事没事就邀上同在邮轮上的朋友，拿本书，坐在邮轮公园里，一看就是一下午。旁边的餐厅会提供免费沙拉、酒水，比起城市的街心公园，更多了份便捷。白晶说，邮轮上建公园，是海洋绿洲号的最大卖点。因体积大，该邮轮上的服务设施也更多，拿邮轮上最基本的游泳项目来说，这里有全球最大、最深的淡水游泳池，这里还可以攀岩，你甚至可以在甲板上冲浪。所以，资深邮轮旅行者对这艘最大的邮轮是这么评价的：别的邮轮，只是邮轮，海洋绿洲号，则是一座城市。
不过，东、西加勒比的线路恐怕不适合多数普通的中国游客。白晶说，她搭乘海洋绿洲号那次，整条邮轮上的中国游客不足300人。因为中国游客对这条线路的了解不多，人数也不多，船上以及陆上观光的服务项目，基本没有中文服务。而船上组织的活动，也不如歌诗达邮轮“中国化”，很多音乐剧表演，演员在上面唱唱跳跳，但白晶他们就是不觉得吸引人。船上比较受中国人欢迎的项目就是学习叠毛巾、看冰上杂技等，但这些并不是海洋绿洲号的特色。
邮轮上的社交方式也非常美国化。白晶说，在中心街区，有一个公共交友区域，想结交朋友的人，可以写上自己的简要信息，告知他人自己什么时间在什么地方活动，如果想和他（她）交朋友，就可以直接去约会。这种交友方式对美国人而言非常普通，也是该条邮轮相比中国游客常搭乘的其他邮轮的不同之处，但以白晶的观察，“中国人普遍不接受”。她说，中国游客一般不会去交友区域写交友信息，但是他们会去看，看了，也不会回应，“不管对对方多感兴趣”。
“海洋+动物+冰川”混搭之旅
推荐线路：公主邮轮黄金公主号8天7夜阿拉斯加游
推荐人：郑立（男）
职业：IT
邮轮旅行经历：8次
现居住地：美国纽约
登船港口：温哥华
行程：加拿大温哥华——阿拉斯加Ketchikan——阿拉斯加首府Juneau——阿拉斯加Skagway——美国冰川湾国立公园——阿拉斯加Whittier。
费用：船票650美元/人；纽约飞加拿大温哥华，阿拉斯加安克雷奇飞纽约，往返机票600美元。
邮轮旅行观：
如果买底层内舱票，邮轮是各种旅游方式中性价比最高的，可谓平民消费，豪华享受。用我太太的话说，坐邮轮花钱不多，但能找到美国生活方式的感觉，尤其适合老年人，累了或是想发呆，随时可以停下来。
用中国话称呼郑立，那叫“大爷”了，他已60多岁，在美国纽约居住多年，搭乘邮轮走过欧洲、美洲的七八条线路。其中2003年5月，他和妻子搭乘公主邮轮公司10.9万吨的Golden Princess 号8天7夜阿拉斯加游，而这条线路，因风景独特、风浪小，至今是美国最热门的邮轮线路之一。
与所谓的极地线路相比，郑立对阿拉斯加线路更钟情，一个重要的原因是，他和妻子都喜欢登陆观光，而阿拉斯加这条线路，除了可以参观冰川，每个可上岸观光的登陆港口，都深得他心。
如Ketchikan，8—9月有千百万鲑鱼汇集这里洄游产卵，自称世界鲑鱼之都，在这段时间可以看鲑鱼跳龙门。虽然郑立去得不是时候，但他很喜欢当地的图腾博物馆，他说，图腾博物馆收藏的是精华，真古董，而花大钱参观的图腾村展出的多是假货。还有Skagway，从Skagway乘火车到加拿大的白马市（Whitehorse），风景极美，铁路沿线是过去淘金热时千百人冒险走的死亡通道。
沿线还会经过Glacier Bay National Park（冰川湾国立公园）。这是一个狭长的海湾，内有19条冰川一直延到海里，水面上有许多海洋动物，包括鲸鱼、海象、海豹。岸上是森林，有鹿、熊等动物。这亦是阿拉斯加邮轮游的精华，不过为了保护环境，一天只允许两艘大型邮轮入内，没有入内许可证的船只能游别的冰川峡湾。看冰川和海洋动物最好在甲板上，不要迷恋所谓阳台外舱。郑立他们在整个航程中，一共看到8—9次鲸鱼，看到几百只海狮，有次还看到3条鲸鱼喷着高大的水柱，浮在海面上游了约20分钟。郑立买的舱位是内舱，他说，有位老太太为了看海洋动物方便而买了带阳台的外舱，观景时站在阳台，“结果也只看到两次鲸鱼而已”。
从Whittier到安克雷奇有邮轮公司提供的观光火车，亦是一次出乎预料的奇妙旅行。在这段铁路线上，只有一列火车运行，火车在遇到大型动物（熊，马鹿，白头鹰等）时可随意停车，到了风景区、瀑布区，列车员还会亲自充当讲解员带领游客下车步行旅游一圈。由于5月中游客稀少，整个列车仅有约50名乘客，中途在Portage冰川又下了一大半，不过，列车员仍很热情，甚至邀请最后剩下的15名乘客到火车头，一边看风景，一边看司机驾驶。
郑立说，大多数人赶在夏天乘阿拉斯加邮轮。其实，阿拉斯加ketchikan,Juneau， Skagway，Whittier五月中气温已在华氏70度左右（摄氏21度），不是很冷了。最便宜的阿拉斯加邮轮线路在五月和九月，游客少，岸上游不拥挤，但当时气温并不如人们想象得低。尤其是五月，当地人等了一冬，盼来了最早的游客，对游客的态度很热情，不但邮轮票便宜，岸上游也比较便宜。
不过相比郑立选择的单程北上阿拉斯加邮轮线路而言，从西雅图出发的往返阿拉斯加邮轮更便宜，而且从纽约往返西雅图的机票比纽约飞温哥华、再从安克雷奇飞回纽约便宜400多美元。但是，从西雅图出发的邮轮到了冰川湾国立公园后就掉头了，而单程邮轮继续北上可多游两个著名海上景点，一个是距Whittier不远的Prince William 海湾，是个放大版的冰川湾国立公园，另一个College峡湾，则是个缩小版的冰川湾国立公园。
南半球蜜月型邮轮线
推荐线路：皇家加勒比海洋迎风号澳大利亚10日
推荐人：Zzfrankzhan（男）
职业：通信工程师
邮轮旅行经历：2次
现居住地：河南郑州
登船港口：悉尼
国内出发交通方式：从香港等地搭乘航班飞悉尼
行程：悉尼——艾尔丽海滩（Airlie Beach）——凯恩斯（Cairns）——道格拉斯港（Port Douglas）——布里斯本（Brisbane）——悉尼，其中有5个航海日全天在海上航行。
费用：船票2400美元（2人）；交通费用6500元/人。
Zzfrankzhan是带着65岁的母亲于去年12月搭乘该邮轮线路的，在该条线路上，55岁以上的老者有长者优惠，这不是所有邮轮公司都有的。不过，Zzfrankzhan认为，这条线路最适合的，应该是度蜜月的新婚夫妇。
Zzfrankzhan说，搭乘澳大利亚大堡礁邮轮线路，可以用一种独特的角度去看悉尼歌剧院、海港大桥，从悉尼航行到外海的路程上，沿港的风光很漂亮，白帆点点，水面清澈，天非常蓝。以这样的美景开始蜜月之旅，应该不错。
包括悉尼在内，该邮轮线路全线共停靠5个港口，通常都是早晨到港，晚上开船，因此，上岸观光时，几乎有一整天的时间供自己支配。
吸引Zzfrankzhan搭乘该条线路的原因之一就是可到大堡礁和惠灵群岛。在大堡礁可以玩玻璃底船、半潜水艇、浮潜。新婚夫妇很喜欢到海岛度蜜月，搭乘该条邮轮线路，就很有海岛度假的感觉。而且，国内旅行团虽然也会带游客到大堡礁，但有些团只是到离大陆最近的大堡礁的边缘去观光，搭乘邮轮时，则可选择更好的游览线路，可看到的珊瑚种类、鱼类都会多一些，而且随船有生物学家讲授相关知识。惠灵群岛是澳洲人很喜欢去度假的地方，均是一些离岸小岛，岛上有服务设施完善的各类度假酒店，但价格不菲。搭乘邮轮的话，不仅可上岛观光，晚上又可回船上睡觉。汉密尔顿岛甚至有自己的停机坪，可以起降飞机，岛上可以租电动汽车游玩。
与一些全线仅有一两日海上巡游时间的线路不同，该条邮轮线路有5个完整的航海日，因此，游客在船上的时间也很充裕，船上的项目，不用赶着去玩，而是真正去享受它。Zzfrankzhan在船上时，早上必定睡个懒觉，吃过早餐后，再去舞蹈课，学华尔兹和集体舞，或者上上健身课，参加一些有趣的游戏，到图书馆翻翻自己感兴趣的书籍，实在什么都不想做，就在甲板上找个躺椅躺下，吹吹海风。中午又可回舱房休息1个小时，下午去游泳健身，和他人聊天，到剧场看场自己感兴趣的电影，花100美元做一个全套的SPA，或者听听讲座，Zzfrankzhan就在邮轮上听过一位老先生的有趣讲座，他坚称，澳洲大陆是中国人最先发现的。
如果要选择这条线路，Zzfrankzhan建议一定要选在11月到次年1月份之间。这个时候是南半球的夏季，甲板上吹着海风非常舒服，所有的景点都和海有关系，下水非常舒适。二三月份后澳洲的昆士兰州就进入雨季了，下雨的话会对观光造成一定的影响。
如果搭乘该条线路，要特别注意舱房的选择。因为邮轮往往是在清晨五六点停靠港口，所以，睡眠比较浅的游客，应该避开选择靠船头部分的舱房，因为巨大的船锚收起的时候，噪声可有些大。
邮轮旅行观：
邮轮旅行是比较轻松、休闲的一种旅游方式，和暴走旅游感觉完全不一样，优点是可以很好地休息、放松，缺点是有些景点可能只能蜻蜓点水，不能非常深入地了解。
挪威峡湾之极昼VS极夜
推荐线路：海达路德挪威峡湾线路
推荐人：井楠（男）
职业：行游俱乐部
邮轮旅行经历：8年
现居住地：北京
登船港口：特隆姆瑟（冬季）或卑尔根（夏季）
国内出发交通方式：冬季从北京搭乘北欧航空经哥本哈根转机至奥斯陆再飞抵特隆姆瑟；夏季可经哥本哈根直接转机至卑尔根。
行程：海达路德有众多挪威峡湾线路，一般会经行的地点包括：希尔科内斯——世界最北部的小镇哈默菲斯特——特隆姆瑟——斯沃尔韦尔（周边游）——斯塔姆松——跨越北极圈——特隆赫姆峡湾——黑特拉岛——克里斯蒂安松和莫尔德——奥勒松——卑尔根，等等。
费用：8天行程2.5万左右（包括从国内往返机票、税费、登船前后各地游览及住宿）
在海达路德的网站上，是如此介绍挪威峡湾的航程亮点的：从希尔科内斯航行至斯沃尔韦尔，踏上风景如画的群岛，接触热情友好的群岛居民，感受最真实的挪威沿海生活；在斯沃尔韦尔，住在传统渔民小屋改建的乡舍公寓；可两次穿越北极圈；可从世界最北端的城镇哈默菲斯特（HAMMERFEST）寄出一张明信片；可在欧洲最北端北角留影；可探秘北极之都特隆姆瑟……不过，井楠告诉我们，夏季、冬季去挪威峡湾，其景色大不相同，夏季峡湾是青山绿水，冬季因为是极夜，可以看到神秘极光，“而且也更安静”。他喜欢冬季去。
挪威峡湾曾被评定为保存完好的世界最佳旅游目的地。世界上80%的峡湾在欧洲，而欧洲的峡湾主要在北欧，北欧的峡湾则主要在挪威。从北部的瓦伦格峡湾到南部的奥斯陆峡湾为止，一个接一个，曲折无穷尽。
若是夏季去挪威峡湾，碰上的是极昼，所以更多的时候是在户外活动，看当地的风土人情。夏季的景致其实也很美，峡湾旁边都是立崖，细细的瀑布从看不见的崖顶垂下，海鸥或不知名的大鸟突然从游轮后飞来，沿着立崖往天上冲，颈脖拉长的一声嘶吼，“很有《狮子王》里画面的感觉”。游客登陆后，可参加钓鱼、远征。
井楠建议，若是天生爱热闹的人，选择挪威、南北极线路要谨慎。这些游轮线路的游客多为年长者，尤其是挪威峡湾线路更明显，基本上都是五六十岁的老人。“如果不会自己找乐子，真的会被‘憋死’。”井楠夸张地说。
井楠就是很会找乐子的人，很多游客并不乐意冬天去挪威峡湾，因为冬季是极夜，一天只有4个小时有昏昏沉沉的亮光，就连沿线小镇的居民都外出度假，不愿与黑夜为伴，但井楠会从中找到很多好玩的，比如在昏暗的光线中玩狗拉雪橇，开雪上摩托，凿冰抓帝王蟹。有半个胸脯大的帝王蟹，抓到还可饱餐一顿。
事实上，挪威峡湾这条线路是海达路德游轮的根。在挪威，海达路德就是“海上通路”的意思。1983年以前，船运是邮政运输的唯一方式，海达路德则一直是挪威“最快的航线”，穿行于南北挪威之间，是挪威最具价值的邮政游轮，每艘游轮都拥有自己的邮政所，包括专署邮戳和驻船邮政官员。如今海达路德挪威峡湾线路，便是在这一基础上发展而来，成为旅游观光线路的。游轮依然保持传统，沿着挪威国土停靠众多港口，游客可在卑尔根、特隆姆瑟等较大的城市、小镇观光，这里有许多沿海而建的尖顶木屋，并被刷成五颜六色，很值得一看。
不同于南极、北极线路的船票中已经包含所有陆上观光费用，挪威峡湾线路，只包含部分陆上观光费用。不过，根据井楠的经验，像捞帝王蟹、特隆姆瑟市区游、北角观光等线路费用一般已经含在船票中，而沿线小镇大多大同小异，并无必要再自行增加过多自费项目。挪威峡湾线上的餐食是一大亮点，每天都可吃到最新鲜的三文鱼，或者刚捞上来的帝王蟹。
从疯狂颠簸到极致宁静
推荐线路：海达路德前进号南极线路
推荐人：井楠（男）
职业：行游俱乐部
邮轮旅行经历：8年
现居住地：北京
登船港口：乌斯怀亚
国内出发交通方式：北京飞法兰克福，从法兰克福转机至布宜诺斯艾利斯，再从乌斯怀亚登船。
行程：乌斯怀亚——德雷克海峡——南极洲——德雷克海峡——乌斯怀亚。
费用：9万起（包括从国内往返机票、税费、登船前后各地游览及住宿）
从2003年开始，井楠就开始搭乘邮轮，从丽星邮轮到皇家加勒比、歌诗达……他最喜欢的是海达路德游轮的极地线路。去年年底，他搭乘海达路德前进号去了南极，今年他要去第二次。但他坦言，没乘游轮去南极之前，与许多游客一样，很有顾虑。
顾虑不只是在费用，更多的是对行程之安全与舒适性的担忧。南极航线说起来很简单，从火地岛乌斯怀亚登船，然后经行德雷克海峡，抵达白色的南极大陆，再穿越德雷克海峡，回到乌斯怀亚。陆地登陆点视情况而定，下船可去徒步，线路稍长点的，还可去看企鹅。但是，井楠一行人去南极时，从国内出发，需先从北京乘机至法兰克福，再从法兰克福转机至布宜诺斯艾利斯，从布宜诺斯艾利斯再往乌斯怀亚，然后搭乘48小时的游轮穿过德雷克海峡，抵达南极大陆。德雷克海峡处于西风带，浪高平均15米，因此，这48小时中，游轮一直在风头浪尖，很多人一直处于晕船状态。井楠说，许多游客因为对德雷克海峡的恐惧而放弃南极之行，也错过了这辈子难得的体验。
井楠他们经行德雷克海峡时，最高浪达17米。晕船厉害的，压根儿起不来船，就躲在船舱里昏睡了2天；稍微好一点的，就聚在大厅，边颠簸着边聊天，“其实也不会太难受”。井楠等不晕船且胆大的，则往身上拴上绑游轮的粗绳一根，缠在腰间，或者腿上，慢慢地走出船舱，站在紧急出口处拍照，拍完了，把绳子往下一个人身上绑，让他再出去拍。井楠说，若不是绑上绳子，他180来斤一大男人，就被风给吹走了，这种经历，恐怕也就在南极能碰着了。拍照时，井楠都用连拍模式，“第一张，还很清楚地看到海平面，第二张，十几米高的浪就掀到眼前了，到第三第四张，照片上全是浪，甲板跟船头都找不到了，再后来的照片上，海平面看不到了，因为我们的船已经被颠到浪尖了，海平面在船下边呢。”尽管如此，井楠还是推荐有条件的人搭乘游轮去一趟南极，他说，体验过后，风浪和晕船，“其实也就那样，没有更惊险的了”。“大不了，过西风带时，在船上睡2天呗。”
之所以如此倾情推荐，是因为过了西风带之后的感受，“无法用言语表达”。井楠说，只要过了西风带，通过德雷克海峡，抵达南极大陆，刚刚还疯狂颠簸的游轮，一下子就平静下来。游轮的船员此时特别矫情，他们会适时地把马达关掉，让四周陷入极致的宁静中。海面平静如镜，游轮随意滑行，船上的游客也瞬间全部安静下来，享受那一段时间无可比拟的静谧。游轮滑行时，船头缓缓地破开海水的那一声响都能听到；有时会突然来一声闷响，那是撞上冰块了。“最大的感受就是什么都感觉不出来。”“一切都安静了。”
所以，不管在西风带上晕得如何厉害的游客，在南极之行后，都会如同井楠一样，觉得值得，还想去第二次。只不过在返程再过西风带前，每个人都拼命先吃饱喝足，早早地窝到船舱去，准备恶睡一场。
如果实在害怕西风带，可以选择只经行一次西风带的南极线路。不过井楠的建议是，西风带正是南极之旅的特色之一，出发前做好狂晕的准备，真正到了搭乘游轮时，你会发现，其实远没有想象中那么可怕，更何况在“晕眩”的经历中，亦会有不一般的收获。
带上个大喇叭去北极
推荐线路：海达路德前进号斯匹茨卑尔根北极线路
推荐人：井楠（男）
职业：行游俱乐部
邮轮旅行经历：8年
现居住地：北京
登船港口：朗伊尔城
国内出发交通方式：北京出发至哥本哈根转机，前往奥斯陆，再转至朗伊尔城。
行程：朗伊尔城——冰峡湾——巴伦支镇——红孙岛(Hornsund)峡湾区——Bjornoya岛（熊岛）——贝尔湾（Bellsund）——马格达莱纳峡湾（Magdalenefjorden）——Korssfjord峡湾——Forlandssundet地区巡游——SkansbuktaBilefjorden峡湾——朗伊尔城。
费用：7.5—8.8万元（包括从国内往返机票、税费、登船前后游览及住宿）。
北极线路景点也不多，这条线路基本上一直在北极圈内，绕着斯匹茨卑尔根群岛转，船行最南位置也在北纬70度，最北部则到北纬80度左右。一路上会停靠一些小镇，或者废弃的海岛、矿场地。井楠搭乘游轮上北极已经7次，每次航程约9天时间，不过，他说，北极游轮线路的最大特色是：每次来都不一样。因为是在极地旅行，游轮停靠哪些港口，完全是视天气而定，所以每次停靠的点可能完全不同。去年8月他去北极时，停靠了巴伦支镇，那里有前苏联上世纪五六十年代的一个矿场，如今已经半废弃了，整个小镇上不到200人，但也正因如此，小镇保留了前苏联当时的面貌，资深旅行者井楠说：“别处找不着这样的地方。”
北极的峡湾与智利、挪威等地的峡湾很不一样，不是青山绿水，“全是透彻的白”，井楠说，因透视度高，在极地，纯净的白色都有不一样的层次，给人感觉很神圣。
我们在采访时，海达路德以及井楠都跟我们强调，海达路德的大船，不是“邮轮”，而是“游轮”，海达路德的船只并非传统意义上如歌诗达、皇家加勒比一般的“豪华邮轮”，其船只吨位小，如南、北极线路的前进号只有1.2万吨，相对“豪华邮轮”动辄成千甚至五六千人的载客量，前进号最完美的乘客人数是200人左右。
正因如此，在北极线前进号游轮上，游客不可能享受皇家加勒比、歌诗达的豪华、便利，船上设施只有为数很少的餐厅（但有最地道的西餐）、不大的健身房（但有最基本最好的设备）、桑拿房、酒吧，别想着去赌博、看百老汇式演出，以井楠的话说，上了前进号的人，其志趣、品味相当，就是围着一个小圆桌，没有劲酒，也能聊得很投机。或者躺在甲板的池子里，拿一瓶酒，穿行于冰川中闲聊，“能够到地球两端的人不多，可能正因为是在这样极致的环境、极致的景色中，我们说出来的话也特别真诚，甚至于想的问题也特别‘极致’。”井楠每次去北极，最常想的问题，都是人生与未来，或者说，哲学。
虽然客人不多，但在北极航线上有一特殊“服务团队”——科考队。科考队人员大约10人，其实也是游客，但都是在极地研究方面“道行很深”之人，称其为科学家是不为过的。每到一个登陆点，他们都会带着游客下船，讲解专业的知识。也许在没有乘坐这条线路之前，许多人会觉得这恐怕是很专业很无聊的，但正因为游轮上没有那么多活动“干扰”，旅行者都会非常认真地听船上的科学讲座和船下实地考察时科考队的解说，“非常有意思，他们很专业，所以可以讲得很生动，有人专门讲鸟的知识，有人专门讲冰川，看到北极熊时，也有人讲北极熊。”井楠说，北极之旅，不同于一般的旅行，从北极回来，不只是长见识，也长知识。
在极地搭游轮，还有点探险的感觉。井楠喜欢在极地登山徒步，这是属于较高探险级别的陆上活动，因为在极地登山，往往是无路可走，你得自己探出条路来。登上顶了，还得找到原路返回，井楠他们一般用一路插红旗的方式，“否则很可能上去了下不来”。带着方便食品前行，再带上一大喇叭和一Ipad，走至一片极美冰川时，躺在冰川上，用喇叭放出许巍的歌，井楠说，这是在北极才有的最好感受。
邮轮旅行观：
搭乘邮轮旅行，要少一些挑剔，多一些随意，好好享受就行。再者，包括邮轮旅行在内的所有旅行方式，本身就是消费，不要过于计较钱，因为有时候省钱，就是省了一种感受。
邮轮之环球梦想
因为签证受限，中国籍游客，要来一次真正意义的环球邮轮旅行，是挺难的。我们的采访对象、资深邮轮旅行者井楠都说：“不可能。”他称，他研究过环球邮轮旅行的线路，最想搭乘玛丽皇后2号，但最终因签证问题，有些地方，船还没到，签证就到期了，“不可能成行”。
我们不妨了解一下玛丽皇后2号（QM2）。有两点可见QM2的特殊：一，邮轮的星级不是根据豪华程度及吨位评定，而是根据乘客与服务人员的比例，QM2大致可搭载两千来人，但船上服务员就有一千多人；二，井楠说，邮轮当中，他只知道QM2的船身是黑色的，以他的话说，一般的邮轮，估计没资格刷这个色。
2007年的时候，QM2曾进行一趟80日的环球之旅，并且停靠香港。2004年投入服务的QM2邮轮有14层甲板，共有10间餐厅酒吧、9间商店，并且配备赌场、2个剧院，也有水疗服务、健身室等，最特别是设有海上天文馆。当次的环球世界之旅，从美国迈阿密启程，经南美洲、大洋洲，到达亚洲，之后再往中东及欧洲。
对环球旅行线路而言，哪怕签证受限或时间不够，也可选取其中一段搭乘。譬如当年QM2环球旅行，中国就有夫妻2人花10万元，搭乘14天行程。
当然，来一次扎扎实实的环球邮轮之旅，其意义更不相同。而且，环球之旅，其实是可以实现的。
2008年5月14日，毕淑敏和儿子芦淼一起乘坐“和平号”邮轮，从日本横滨出发，越过印度洋，由东向西经欧洲，抵达格陵兰岛，转头驶向美国、巴拿马，来到太平洋，再向西北航行，经过危地马拉、加拿大、阿拉斯加，在太平洋行驶9天。中途，毕淑敏为送“和平号”给汶川地震的捐款回国，在欧洲又赶上这艘邮轮继续航行，而芦淼则完完整整走完这一环。 114天，52248公里，20个国家，数十个港口，两人共花费40万人民币。
毕淑敏是这么看待邮轮旅行的：旅游，不仅仅指身体在地理空间的变换，更指心灵征程的跋涉，而航海，就是在蔚蓝大海和天空之间移动，比起陆地，更充满了挑战和未知。
至于海上环球旅行，面对的不只是挑战与未知，甚至可以说，哪怕撇开经济因素，它也未必适合推荐给每一个人。
毕淑敏他们比较明智，因为他们是以“过生活”的态度去对待环球邮轮旅行的，听讲座、读书、写书，甚至于随性到后悔没有带个锅上船。邮轮上也会有所谓娱乐，但可想而知，持续一百多天的海上孤寂与渺小感，未必是每个人都能承受得住的。我甚至觉得，在泰坦尼克号遇难的附近海域，和平号意外出了个漏洞，虽然惊险，恐怕也给某些游客寂寥的心，狠狠地提了下神。
所以，如果不想过得太无聊，环球旅行时你必须懂得学习。“和平号”上有许多学习和互动的活动、讲座、沙龙，比如，学英语、绘画、乐器、跳舞。毕淑敏在100多天的旅行中形成了很好的习惯：上午11点参加英语口语沙龙，下午游泳，3点选择有兴趣的讲座，晚上和年轻人一起参加活动。她还根据自己的经历，写下200万字的一本书——《毕淑敏母子航海环球旅游记》，如果你真的要搭乘和平号（或者其他邮轮）环球旅行，带上这本书，会给你一些实际指导。
邮轮假期攻略
船只
选择符合自己的邮轮品牌和线路，尽量挑选装备最先进的船只，而不是濒临淘汰的产品。但不一定选择新船首航，因为新船首航被取消的比例较高，首航船票提前半年甚至一年发售了，但船只未及时交付，或装修未完成、设备未到齐的情况时常出现。在首航时也有可能碰到服务人员提供服务不熟练的问题。
语言
了解所选邮轮的工作语言，尤其了解文字和广播会不会有中文版本。有些中国游客较少的邮轮不提供这样的服务。保险的做法是约一个英文较好的人一同上邮轮。
护照
上邮轮时护照会被收走，直到旅行结束。最好带上几份护照复印件，以备不时只需。比如，带孩子上邮轮儿童中心注册时，某些邮轮就要求出示家长的护照复印件。
外币
国际邮轮一般采用无现金消费系统，使用一张消费卡（通常为客人的房卡），预存一定现金（根据航线长短及舱房等级），作为客人在邮轮上所有消费的付账卡。开通邮轮卡时，必须提供一张信用卡，如AMEX美国运通卡、MASTER万事达卡、VISA 维萨卡等，要求是可刷取美金。在下船的前一天，游客会收到船上消费的明细单，确认后刷卡销账。
购物
邮轮上的免税店及特色商店在行程中有特定营销计划，如某些邮轮会在航期头两天提供折扣，在不同时间段也会促销不同类别的商品。所以在邮轮上不要“一站式购物”，也不要习惯性地仅把最后一天当作购物日。
小费
除非邮轮公司明定小费收费标准并直接入账，或者干脆明文规定不收小费，在邮轮上接受服务后，一般是需给“小费”的。通常每一航次结束前一天，乘客会收到船方发给的小费信封，一般惯例是每日每位8—10元美金，依客房服务生每日3美元、餐厅领班每日1—2美元、餐桌服务生每日3美元、餐桌助理服务生每日1—2美元等比率分配。在皇家加勒比邮轮航线上，中国客人往往已预付小费，所以不需再将钱放入信封，只须将与四个信封内容相匹配的代表已付小费的纸条，分别放入信封中即可。
如果旅途愉快，建议在信封里放入一封感谢信。
晕船
邮轮假期的必备素质是抗晕船能力。邮轮在风浪中是以船的中轴线和海平面为轴线晃动，下层内舱最接近这两个中轴线，所以摇晃幅度最小，不容易晕船。不过，如果不是在船舱睡觉，在大浪到来时最好不要呆在视野狭窄的内舱，而要尽量到视野宽阔的地方，否则容易晕船。
防止晕船的方式有：1、以动制动，做些轻微运动，如打乒乓，此种方法对抗小风浪有效。2、跳到游泳池或旋涡澡池中，水的浮力可使人保持直立，减轻摇动幅度。3、如果浪很大，晕得比较厉害，可到服务台要晕船药，船上免费提供的晕船药效果不错。也可在上船前买一种套在手腕上的防晕带，有些邮轮旅行者认为这东西有用。
推荐线路：歌诗达经典号7日日韩行
推荐人：Lekeey（男）
职业：销售
邮轮旅行经历：1次
现居住地：福州
登船港口：上海
行程：上海出发，至韩国釜山，日本福冈，再至鹿儿岛。
费用：一家三口一个内舱房共1.2万元左右。
采访Lekeey时，他正在忙着预订皇家加勒比海洋自主号地中海线路的船票，计划出行时间为本月，也就是孩子放暑假时。这是他们一家的第二次邮轮旅行，去年8月搭乘了歌诗达经典号日韩线后，Lekeey对邮轮有点上瘾，除了今年这次邮轮行，他已决心未来还得乘坐加勒比海、拉斯维加斯以及北欧的峡湾线路。“以后邮轮线路肯定也会不断增加，我应该也会去尝试，我现在的兴趣都在邮轮上。”他说。
在Lekeey看来，歌诗达经典号日韩线绝对是中国游客了解邮轮旅行的最佳初级教本。首先，它出发港口就在中国上海，其次，中国游客完全不必担心语言问题，再次，碰上优惠时，这条线路的价格非常合算。Lekeey说，去年8月之前，他对邮轮也“完全不了解”，但因为喜欢逛旅游论坛，有次看到某论坛上“最后一分钟邮轮”的广告，碰上经典号打折，一家三口预订一个内舱房，不到1.2万元人民币。当时正好想着带孩子暑期亲子游，他便订下了船票。第一次看到经典号时，他的感觉就是：“好大的一艘船。”自觉很满足。
歌诗达经典号可说是中国游客最了解的邮轮之一了。在Lekeey看来，歌诗达经典号的重要意义在于对中国游客进行邮轮知识的普及，至少对Lekeey来说，他就是被普及的人之一。1680位游客的纳客量，拥有餐厅、酒吧、健身设施、互动课程（意大利烹饪、品酒、插花艺术、舞蹈等）、游艺活动（游泳、棋牌麻将、网吧、卡拉OK）、百老汇式演出、魔术表演等基本的豪华邮轮元素，没有皇家加勒比海洋绿洲号世界最大邮轮的规模，也并非最高雅奢华，但其最大特色是“中国化”。邮轮上的项目热闹且多，邮轮上的服务多根据中国游客的习惯设定，比如配备大量中国籍雇员，提供麻将服务等。其岸上观光线路集中在韩国的釜山及日本的福冈、鹿儿岛，虽然不能说是日韩当地最好的旅游资源，但是浅尝辄止地看看，亦足够了。
当然了，这不是一条高端邮轮线路，却是一条有足够能力“激起你邮轮旅行兴趣”的线路，所有奢华都点到而止，让人希望尝试第二次，或者更深层次。这也就不难理解，Lekeey为什么那么快就要规划第二次甚至第三次、第四次邮轮旅行了。对中国游客而言，日韩线邮轮，就是一所培养资深邮轮旅行者的启蒙学校。中国游客对邮轮文化的了解不如欧美游客，如果是第一次搭乘邮轮，建议可选择该条线路，在上面你可以学到关于邮轮着装、餐饮、娱乐等相关知识及礼仪，对今后搭乘更多国际奢华邮轮航线是不错的积累。
在经典号上呆了7天，Lekeey得出一大结论：日韩线的邮轮特别适合两种旅行者，一是带着孩子的家庭，因为该邮轮规模有限，加上中文服务很到位，邮轮上亦有专门的儿童俱乐部，还为低年级、高年级的小朋友安排相应的活动。而且，现在已有许多家长带着孩子上船，孩子在船上可以交到许多朋友，“不用操心孩子玩什么，也不用担心他会走丢，想找他时，一般也能轻松找到，实在不行，在舱房等着就好。”Lekeey更强烈建议老年游客搭乘日韩线邮轮，“邮轮行程比较舒缓。”他说，几个退休的老朋友相邀一起，订一个舱房，累的时候，就在船上休息，想多看几个景点，就参加一些岸上观光项目。而根据Lekeey此次搭乘邮轮的经验，他认为，搭邮轮游览日韩风光，比跟团坐着大巴游览，其费用并不会增加太多，但因自主性更强，老年人可轻松许多。
邮轮旅行观：
对我来说，邮轮旅行最具吸引力的是：不用考虑住宿、吃饭、行李，早上靠岸，背个小包，上岸观光，傍晚回船，吃饭休整睡觉，就像平时在家时周末出门郊游一样。
别人“抓狂”，我觉得“太棒了”
推荐线路：MSC Magnifica（华丽号）地中海12日11晚
推荐人：Parthenon之梦（女）
职业：广告公司媒介总监
邮轮旅行经历：1次
现居住地：天津
登船港口：意大利巴里
国内出发交通方式：北京直飞罗马，罗马转机至巴里。
行程：意大利巴里——海上一日——希腊罗德岛——塞浦路斯利马索尔——以色列海法——海上一日——希腊卡塔克隆——克罗地亚杜布罗夫尼克——意大利拉文那——威尼斯——巴里
费用：每人船票、税费及保险共1769美元，北京至罗马、罗马至巴里往返机票及保险共7560元人民币。
Parthenon之梦的父亲2009年去世，因此，这两年的春节，她都陪伴着年近七旬的母亲在国外旅行，今年1月27日至2月7日，她们搭乘MSC Magnifica游玩地中海，“坐了一次大海船”。
她们选择的地中海线路，经过意大利、希腊等欧洲名景点，所以，她们把一路上的时间安排得满满的，几乎预订了每个停靠港口的陆上行程：罗德岛的林德斯、利马索尔的阿波罗神庙、Kolossi城堡和葡萄酒博物馆、以色列的马萨达和死海，拿撒勒，迦南村，卡塔克隆的奥林匹亚及希腊农庄，杜布罗夫尼克的城市游，拉文纳的Maranello法拉利博物馆，还“自由行”地转了转威尼斯。
Parthenon之梦经常在国外旅行，但这条线路原定的“罗德岛、奥林匹亚、亚历山大和杜布罗夫尼克”着实吸引她，因为国内到希腊的行程基本没有罗德岛，埃及亚历山大亦是她极想带着母亲去看看的地方。不过后来，亚历山大的行程因特殊原因被取消，她们在以色列海法多呆了一天。在Parthenon之梦看来，耶路撒冷和伯利恒的陆上观光线路绝对不应该错过，不过，选了这条线路就去不了马萨达和死海（安排在同一天）。另外，巴里附近的Allberobello的Trulli民居也非常值得看。
不过，Parthenon之梦认为这条线路并不适合第一次到欧洲旅行的人，因为上岸观光地点较多，每个地方都只能匆匆看过，“无法深度”。过于匆忙，可能使得自己既没能好好享受邮轮时光，又没能细细品味欧洲风情。
很多人会错失邮轮上最后一个Gala Night（船长告别晚宴当日）的夜宵，Parthenon之梦把它称为“甜点盛宴”。如果那晚不是餐厅的服务员特别提醒，她们也会错过，因为这个活动在邮轮的日程表上没有被特别提到。当晚，整个自助餐厅放满了各种各样精美的水果雕刻、令人垂涎的蛋糕甜点、工艺品似的面包和以造型餐巾装饰的酒类等，即便是沙拉或肉类也在摆盘的时候加了水果或蔬菜做装饰，你会发现，原来食物也是可以如此创意的，就算吃不下，看看也享受。
华丽号算是艘比较热闹的邮轮。每晚邮轮上剧场的演出尽管只有1个小时，但内容相当丰富，包括器乐、演唱、杂技、歌舞。每晚安排不同的演出主题，而且相对考虑游客的接受程度，比如意大利歌曲，虽然演唱使用意大利文，但曲目大多是很熟悉、很经典的，如《桑塔露琪亚》、《重归苏莲托》之类，歌剧和音乐剧的选曲也是大众熟悉的。至于杂技表演水平，不均衡，Parthenon之梦的母亲认为大部分也就是中国的县级水平。
尽管冬季搭乘地中海邮轮价格较低，不过，意大利、希腊的气温也会比较低，海上航行时大部分时间风较大，会缺失坐在露台看夕阳的环节。
Parthenon之梦说，在旅行结束时她遇上一对美国老夫妻，老太太撇着嘴一直抱怨Magnifica饭不好吃、房间不够大，自己坐过二十几条邮轮，这条船是她坐过的最差的，简直让她抓狂，她“庆幸”可算能回家了。Parthenon之梦则很认真地告诉对方，Magnifica于她而言，简直“太棒了”。
邮轮旅行观：
人的感觉是会跟着经历而变化的，也许不同的人对同一邮轮行程会有不同的感受，但我知道我已经爱上了邮轮。我想，一旦条件允许你来一次邮轮旅行，你就可能上瘾。
美国范儿的全球最大邮轮
推荐线路：皇家加勒比东、西加勒比海洋绿洲号7晚8天
推荐人：白晶（女）
职业：华远邮轮领队
邮轮旅行经历：5年
现居住地：北京
登船港口：罗德岱堡
国内出发交通方式：北京直飞纽约，至迈阿密，再从罗德岱堡登船。
行程：东加勒比海线路为罗德岱堡——拿骚（巴哈马）——海上巡游——夏洛特阿马丽（圣托马斯）——菲利普斯堡（圣马丁）——海上巡游——罗德岱堡；西加勒比海线路可登陆观光的点为拉巴地、海地、法尔茅斯（牙买加）以及玛雅文化保存完整的科兹美岛等。
费用：西加勒比船票6399元/人起，东加勒比船票8015元/人起。
邮轮旅行观：
特别适合70后、80后的一个好的旅行方式，因为相对跟团游而言，哪怕跟团的邮轮行，也是半自由的。这种旅行方式，会给年轻中国游客更随性的旅行体验，培养他们更成熟的旅行观。
皇家加勒比的海洋绿洲号与其姊妹船海洋魅力号是全世界最大的邮轮，在东、西加勒比线上，这两艘邮轮是必须体验一番的。它们拥有16层甲板和2000个客舱，可搭乘近6300名乘客，比泰坦尼克号要大3倍。担心晕船的乘客，可以选择这种大吨位的邮轮，因为通常来说，吨位越大，其行程越稳。我们的体验者白晶从事邮轮领队已有5年，但第一次搭乘海洋绿洲号后还是感叹：“太稳了。”
海洋绿洲号的特点主要有两个，一是大，二是美国味儿浓。因为大，海洋绿洲号上有别的邮轮无可比拟的优势。白晶说，坐过海洋绿洲号后，“别的邮轮都不想上了”。因为它不只是“非常豪华”，更有独特的“社区感”。在邮轮上，有惟有这艘大船才有的中央公园及皇家大道街区，皇家大道街区完全是按照美国街景来设计，有露天公园，就像我们在城市当中拐角偶遇的街心公园一般，白晶有事没事就邀上同在邮轮上的朋友，拿本书，坐在邮轮公园里，一看就是一下午。旁边的餐厅会提供免费沙拉、酒水，比起城市的街心公园，更多了份便捷。白晶说，邮轮上建公园，是海洋绿洲号的最大卖点。因体积大，该邮轮上的服务设施也更多，拿邮轮上最基本的游泳项目来说，这里有全球最大、最深的淡水游泳池，这里还可以攀岩，你甚至可以在甲板上冲浪。所以，资深邮轮旅行者对这艘最大的邮轮是这么评价的：别的邮轮，只是邮轮，海洋绿洲号，则是一座城市。
不过，东、西加勒比的线路恐怕不适合多数普通的中国游客。白晶说，她搭乘海洋绿洲号那次，整条邮轮上的中国游客不足300人。因为中国游客对这条线路的了解不多，人数也不多，船上以及陆上观光的服务项目，基本没有中文服务。而船上组织的活动，也不如歌诗达邮轮“中国化”，很多音乐剧表演，演员在上面唱唱跳跳，但白晶他们就是不觉得吸引人。船上比较受中国人欢迎的项目就是学习叠毛巾、看冰上杂技等，但这些并不是海洋绿洲号的特色。
邮轮上的社交方式也非常美国化。白晶说，在中心街区，有一个公共交友区域，想结交朋友的人，可以写上自己的简要信息，告知他人自己什么时间在什么地方活动，如果想和他（她）交朋友，就可以直接去约会。这种交友方式对美国人而言非常普通，也是该条邮轮相比中国游客常搭乘的其他邮轮的不同之处，但以白晶的观察，“中国人普遍不接受”。她说，中国游客一般不会去交友区域写交友信息，但是他们会去看，看了，也不会回应，“不管对对方多感兴趣”。
“海洋+动物+冰川”混搭之旅
推荐线路：公主邮轮黄金公主号8天7夜阿拉斯加游
推荐人：郑立（男）
职业：IT
邮轮旅行经历：8次
现居住地：美国纽约
登船港口：温哥华
行程：加拿大温哥华——阿拉斯加Ketchikan——阿拉斯加首府Juneau——阿拉斯加Skagway——美国冰川湾国立公园——阿拉斯加Whittier。
费用：船票650美元/人；纽约飞加拿大温哥华，阿拉斯加安克雷奇飞纽约，往返机票600美元。
邮轮旅行观：
如果买底层内舱票，邮轮是各种旅游方式中性价比最高的，可谓平民消费，豪华享受。用我太太的话说，坐邮轮花钱不多，但能找到美国生活方式的感觉，尤其适合老年人，累了或是想发呆，随时可以停下来。
用中国话称呼郑立，那叫“大爷”了，他已60多岁，在美国纽约居住多年，搭乘邮轮走过欧洲、美洲的七八条线路。其中2003年5月，他和妻子搭乘公主邮轮公司10.9万吨的Golden Princess 号8天7夜阿拉斯加游，而这条线路，因风景独特、风浪小，至今是美国最热门的邮轮线路之一。
与所谓的极地线路相比，郑立对阿拉斯加线路更钟情，一个重要的原因是，他和妻子都喜欢登陆观光，而阿拉斯加这条线路，除了可以参观冰川，每个可上岸观光的登陆港口，都深得他心。
如Ketchikan，8—9月有千百万鲑鱼汇集这里洄游产卵，自称世界鲑鱼之都，在这段时间可以看鲑鱼跳龙门。虽然郑立去得不是时候，但他很喜欢当地的图腾博物馆，他说，图腾博物馆收藏的是精华，真古董，而花大钱参观的图腾村展出的多是假货。还有Skagway，从Skagway乘火车到加拿大的白马市（Whitehorse），风景极美，铁路沿线是过去淘金热时千百人冒险走的死亡通道。
沿线还会经过Glacier Bay National Park（冰川湾国立公园）。这是一个狭长的海湾，内有19条冰川一直延到海里，水面上有许多海洋动物，包括鲸鱼、海象、海豹。岸上是森林，有鹿、熊等动物。这亦是阿拉斯加邮轮游的精华，不过为了保护环境，一天只允许两艘大型邮轮入内，没有入内许可证的船只能游别的冰川峡湾。看冰川和海洋动物最好在甲板上，不要迷恋所谓阳台外舱。郑立他们在整个航程中，一共看到8—9次鲸鱼，看到几百只海狮，有次还看到3条鲸鱼喷着高大的水柱，浮在海面上游了约20分钟。郑立买的舱位是内舱，他说，有位老太太为了看海洋动物方便而买了带阳台的外舱，观景时站在阳台，“结果也只看到两次鲸鱼而已”。
从Whittier到安克雷奇有邮轮公司提供的观光火车，亦是一次出乎预料的奇妙旅行。在这段铁路线上，只有一列火车运行，火车在遇到大型动物（熊，马鹿，白头鹰等）时可随意停车，到了风景区、瀑布区，列车员还会亲自充当讲解员带领游客下车步行旅游一圈。由于5月中游客稀少，整个列车仅有约50名乘客，中途在Portage冰川又下了一大半，不过，列车员仍很热情，甚至邀请最后剩下的15名乘客到火车头，一边看风景，一边看司机驾驶。
郑立说，大多数人赶在夏天乘阿拉斯加邮轮。其实，阿拉斯加ketchikan,Juneau， Skagway，Whittier五月中气温已在华氏70度左右（摄氏21度），不是很冷了。最便宜的阿拉斯加邮轮线路在五月和九月，游客少，岸上游不拥挤，但当时气温并不如人们想象得低。尤其是五月，当地人等了一冬，盼来了最早的游客，对游客的态度很热情，不但邮轮票便宜，岸上游也比较便宜。
不过相比郑立选择的单程北上阿拉斯加邮轮线路而言，从西雅图出发的往返阿拉斯加邮轮更便宜，而且从纽约往返西雅图的机票比纽约飞温哥华、再从安克雷奇飞回纽约便宜400多美元。但是，从西雅图出发的邮轮到了冰川湾国立公园后就掉头了，而单程邮轮继续北上可多游两个著名海上景点，一个是距Whittier不远的Prince William 海湾，是个放大版的冰川湾国立公园，另一个College峡湾，则是个缩小版的冰川湾国立公园。
南半球蜜月型邮轮线
推荐线路：皇家加勒比海洋迎风号澳大利亚10日
推荐人：Zzfrankzhan（男）
职业：通信工程师
邮轮旅行经历：2次
现居住地：河南郑州
登船港口：悉尼
国内出发交通方式：从香港等地搭乘航班飞悉尼
行程：悉尼——艾尔丽海滩（Airlie Beach）——凯恩斯（Cairns）——道格拉斯港（Port Douglas）——布里斯本（Brisbane）——悉尼，其中有5个航海日全天在海上航行。
费用：船票2400美元（2人）；交通费用6500元/人。
Zzfrankzhan是带着65岁的母亲于去年12月搭乘该邮轮线路的，在该条线路上，55岁以上的老者有长者优惠，这不是所有邮轮公司都有的。不过，Zzfrankzhan认为，这条线路最适合的，应该是度蜜月的新婚夫妇。
Zzfrankzhan说，搭乘澳大利亚大堡礁邮轮线路，可以用一种独特的角度去看悉尼歌剧院、海港大桥，从悉尼航行到外海的路程上，沿港的风光很漂亮，白帆点点，水面清澈，天非常蓝。以这样的美景开始蜜月之旅，应该不错。
包括悉尼在内，该邮轮线路全线共停靠5个港口，通常都是早晨到港，晚上开船，因此，上岸观光时，几乎有一整天的时间供自己支配。
吸引Zzfrankzhan搭乘该条线路的原因之一就是可到大堡礁和惠灵群岛。在大堡礁可以玩玻璃底船、半潜水艇、浮潜。新婚夫妇很喜欢到海岛度蜜月，搭乘该条邮轮线路，就很有海岛度假的感觉。而且，国内旅行团虽然也会带游客到大堡礁，但有些团只是到离大陆最近的大堡礁的边缘去观光，搭乘邮轮时，则可选择更好的游览线路，可看到的珊瑚种类、鱼类都会多一些，而且随船有生物学家讲授相关知识。惠灵群岛是澳洲人很喜欢去度假的地方，均是一些离岸小岛，岛上有服务设施完善的各类度假酒店，但价格不菲。搭乘邮轮的话，不仅可上岛观光，晚上又可回船上睡觉。汉密尔顿岛甚至有自己的停机坪，可以起降飞机，岛上可以租电动汽车游玩。
与一些全线仅有一两日海上巡游时间的线路不同，该条邮轮线路有5个完整的航海日，因此，游客在船上的时间也很充裕，船上的项目，不用赶着去玩，而是真正去享受它。Zzfrankzhan在船上时，早上必定睡个懒觉，吃过早餐后，再去舞蹈课，学华尔兹和集体舞，或者上上健身课，参加一些有趣的游戏，到图书馆翻翻自己感兴趣的书籍，实在什么都不想做，就在甲板上找个躺椅躺下，吹吹海风。中午又可回舱房休息1个小时，下午去游泳健身，和他人聊天，到剧场看场自己感兴趣的电影，花100美元做一个全套的SPA，或者听听讲座，Zzfrankzhan就在邮轮上听过一位老先生的有趣讲座，他坚称，澳洲大陆是中国人最先发现的。
如果要选择这条线路，Zzfrankzhan建议一定要选在11月到次年1月份之间。这个时候是南半球的夏季，甲板上吹着海风非常舒服，所有的景点都和海有关系，下水非常舒适。二三月份后澳洲的昆士兰州就进入雨季了，下雨的话会对观光造成一定的影响。
如果搭乘该条线路，要特别注意舱房的选择。因为邮轮往往是在清晨五六点停靠港口，所以，睡眠比较浅的游客，应该避开选择靠船头部分的舱房，因为巨大的船锚收起的时候，噪声可有些大。
邮轮旅行观：
邮轮旅行是比较轻松、休闲的一种旅游方式，和暴走旅游感觉完全不一样，优点是可以很好地休息、放松，缺点是有些景点可能只能蜻蜓点水，不能非常深入地了解。
挪威峡湾之极昼VS极夜
推荐线路：海达路德挪威峡湾线路
推荐人：井楠（男）
职业：行游俱乐部
邮轮旅行经历：8年
现居住地：北京
登船港口：特隆姆瑟（冬季）或卑尔根（夏季）
国内出发交通方式：冬季从北京搭乘北欧航空经哥本哈根转机至奥斯陆再飞抵特隆姆瑟；夏季可经哥本哈根直接转机至卑尔根。
行程：海达路德有众多挪威峡湾线路，一般会经行的地点包括：希尔科内斯——世界最北部的小镇哈默菲斯特——特隆姆瑟——斯沃尔韦尔（周边游）——斯塔姆松——跨越北极圈——特隆赫姆峡湾——黑特拉岛——克里斯蒂安松和莫尔德——奥勒松——卑尔根，等等。
费用：8天行程2.5万左右（包括从国内往返机票、税费、登船前后各地游览及住宿）
在海达路德的网站上，是如此介绍挪威峡湾的航程亮点的：从希尔科内斯航行至斯沃尔韦尔，踏上风景如画的群岛，接触热情友好的群岛居民，感受最真实的挪威沿海生活；在斯沃尔韦尔，住在传统渔民小屋改建的乡舍公寓；可两次穿越北极圈；可从世界最北端的城镇哈默菲斯特（HAMMERFEST）寄出一张明信片；可在欧洲最北端北角留影；可探秘北极之都特隆姆瑟……不过，井楠告诉我们，夏季、冬季去挪威峡湾，其景色大不相同，夏季峡湾是青山绿水，冬季因为是极夜，可以看到神秘极光，“而且也更安静”。他喜欢冬季去。
挪威峡湾曾被评定为保存完好的世界最佳旅游目的地。世界上80%的峡湾在欧洲，而欧洲的峡湾主要在北欧，北欧的峡湾则主要在挪威。从北部的瓦伦格峡湾到南部的奥斯陆峡湾为止，一个接一个，曲折无穷尽。
若是夏季去挪威峡湾，碰上的是极昼，所以更多的时候是在户外活动，看当地的风土人情。夏季的景致其实也很美，峡湾旁边都是立崖，细细的瀑布从看不见的崖顶垂下，海鸥或不知名的大鸟突然从游轮后飞来，沿着立崖往天上冲，颈脖拉长的一声嘶吼，“很有《狮子王》里画面的感觉”。游客登陆后，可参加钓鱼、远征。
井楠建议，若是天生爱热闹的人，选择挪威、南北极线路要谨慎。这些游轮线路的游客多为年长者，尤其是挪威峡湾线路更明显，基本上都是五六十岁的老人。“如果不会自己找乐子，真的会被‘憋死’。”井楠夸张地说。
井楠就是很会找乐子的人，很多游客并不乐意冬天去挪威峡湾，因为冬季是极夜，一天只有4个小时有昏昏沉沉的亮光，就连沿线小镇的居民都外出度假，不愿与黑夜为伴，但井楠会从中找到很多好玩的，比如在昏暗的光线中玩狗拉雪橇，开雪上摩托，凿冰抓帝王蟹。有半个胸脯大的帝王蟹，抓到还可饱餐一顿。
事实上，挪威峡湾这条线路是海达路德游轮的根。在挪威，海达路德就是“海上通路”的意思。1983年以前，船运是邮政运输的唯一方式，海达路德则一直是挪威“最快的航线”，穿行于南北挪威之间，是挪威最具价值的邮政游轮，每艘游轮都拥有自己的邮政所，包括专署邮戳和驻船邮政官员。如今海达路德挪威峡湾线路，便是在这一基础上发展而来，成为旅游观光线路的。游轮依然保持传统，沿着挪威国土停靠众多港口，游客可在卑尔根、特隆姆瑟等较大的城市、小镇观光，这里有许多沿海而建的尖顶木屋，并被刷成五颜六色，很值得一看。
不同于南极、北极线路的船票中已经包含所有陆上观光费用，挪威峡湾线路，只包含部分陆上观光费用。不过，根据井楠的经验，像捞帝王蟹、特隆姆瑟市区游、北角观光等线路费用一般已经含在船票中，而沿线小镇大多大同小异，并无必要再自行增加过多自费项目。挪威峡湾线上的餐食是一大亮点，每天都可吃到最新鲜的三文鱼，或者刚捞上来的帝王蟹。
从疯狂颠簸到极致宁静
推荐线路：海达路德前进号南极线路
推荐人：井楠（男）
职业：行游俱乐部
邮轮旅行经历：8年
现居住地：北京
登船港口：乌斯怀亚
国内出发交通方式：北京飞法兰克福，从法兰克福转机至布宜诺斯艾利斯，再从乌斯怀亚登船。
行程：乌斯怀亚——德雷克海峡——南极洲——德雷克海峡——乌斯怀亚。
费用：9万起（包括从国内往返机票、税费、登船前后各地游览及住宿）
从2003年开始，井楠就开始搭乘邮轮，从丽星邮轮到皇家加勒比、歌诗达……他最喜欢的是海达路德游轮的极地线路。去年年底，他搭乘海达路德前进号去了南极，今年他要去第二次。但他坦言，没乘游轮去南极之前，与许多游客一样，很有顾虑。
顾虑不只是在费用，更多的是对行程之安全与舒适性的担忧。南极航线说起来很简单，从火地岛乌斯怀亚登船，然后经行德雷克海峡，抵达白色的南极大陆，再穿越德雷克海峡，回到乌斯怀亚。陆地登陆点视情况而定，下船可去徒步，线路稍长点的，还可去看企鹅。但是，井楠一行人去南极时，从国内出发，需先从北京乘机至法兰克福，再从法兰克福转机至布宜诺斯艾利斯，从布宜诺斯艾利斯再往乌斯怀亚，然后搭乘48小时的游轮穿过德雷克海峡，抵达南极大陆。德雷克海峡处于西风带，浪高平均15米，因此，这48小时中，游轮一直在风头浪尖，很多人一直处于晕船状态。井楠说，许多游客因为对德雷克海峡的恐惧而放弃南极之行，也错过了这辈子难得的体验。
井楠他们经行德雷克海峡时，最高浪达17米。晕船厉害的，压根儿起不来船，就躲在船舱里昏睡了2天；稍微好一点的，就聚在大厅，边颠簸着边聊天，“其实也不会太难受”。井楠等不晕船且胆大的，则往身上拴上绑游轮的粗绳一根，缠在腰间，或者腿上，慢慢地走出船舱，站在紧急出口处拍照，拍完了，把绳子往下一个人身上绑，让他再出去拍。井楠说，若不是绑上绳子，他180来斤一大男人，就被风给吹走了，这种经历，恐怕也就在南极能碰着了。拍照时，井楠都用连拍模式，“第一张，还很清楚地看到海平面，第二张，十几米高的浪就掀到眼前了，到第三第四张，照片上全是浪，甲板跟船头都找不到了，再后来的照片上，海平面看不到了，因为我们的船已经被颠到浪尖了，海平面在船下边呢。”尽管如此，井楠还是推荐有条件的人搭乘游轮去一趟南极，他说，体验过后，风浪和晕船，“其实也就那样，没有更惊险的了”。“大不了，过西风带时，在船上睡2天呗。”
之所以如此倾情推荐，是因为过了西风带之后的感受，“无法用言语表达”。井楠说，只要过了西风带，通过德雷克海峡，抵达南极大陆，刚刚还疯狂颠簸的游轮，一下子就平静下来。游轮的船员此时特别矫情，他们会适时地把马达关掉，让四周陷入极致的宁静中。海面平静如镜，游轮随意滑行，船上的游客也瞬间全部安静下来，享受那一段时间无可比拟的静谧。游轮滑行时，船头缓缓地破开海水的那一声响都能听到；有时会突然来一声闷响，那是撞上冰块了。“最大的感受就是什么都感觉不出来。”“一切都安静了。”
所以，不管在西风带上晕得如何厉害的游客，在南极之行后，都会如同井楠一样，觉得值得，还想去第二次。只不过在返程再过西风带前，每个人都拼命先吃饱喝足，早早地窝到船舱去，准备恶睡一场。
如果实在害怕西风带，可以选择只经行一次西风带的南极线路。不过井楠的建议是，西风带正是南极之旅的特色之一，出发前做好狂晕的准备，真正到了搭乘游轮时，你会发现，其实远没有想象中那么可怕，更何况在“晕眩”的经历中，亦会有不一般的收获。
带上个大喇叭去北极
推荐线路：海达路德前进号斯匹茨卑尔根北极线路
推荐人：井楠（男）
职业：行游俱乐部
邮轮旅行经历：8年
现居住地：北京
登船港口：朗伊尔城
国内出发交通方式：北京出发至哥本哈根转机，前往奥斯陆，再转至朗伊尔城。
行程：朗伊尔城——冰峡湾——巴伦支镇——红孙岛(Hornsund)峡湾区——Bjornoya岛（熊岛）——贝尔湾（Bellsund）——马格达莱纳峡湾（Magdalenefjorden）——Korssfjord峡湾——Forlandssundet地区巡游——SkansbuktaBilefjorden峡湾——朗伊尔城。
费用：7.5—8.8万元（包括从国内往返机票、税费、登船前后游览及住宿）。
北极线路景点也不多，这条线路基本上一直在北极圈内，绕着斯匹茨卑尔根群岛转，船行最南位置也在北纬70度，最北部则到北纬80度左右。一路上会停靠一些小镇，或者废弃的海岛、矿场地。井楠搭乘游轮上北极已经7次，每次航程约9天时间，不过，他说，北极游轮线路的最大特色是：每次来都不一样。因为是在极地旅行，游轮停靠哪些港口，完全是视天气而定，所以每次停靠的点可能完全不同。去年8月他去北极时，停靠了巴伦支镇，那里有前苏联上世纪五六十年代的一个矿场，如今已经半废弃了，整个小镇上不到200人，但也正因如此，小镇保留了前苏联当时的面貌，资深旅行者井楠说：“别处找不着这样的地方。”
北极的峡湾与智利、挪威等地的峡湾很不一样，不是青山绿水，“全是透彻的白”，井楠说，因透视度高，在极地，纯净的白色都有不一样的层次，给人感觉很神圣。
我们在采访时，海达路德以及井楠都跟我们强调，海达路德的大船，不是“邮轮”，而是“游轮”，海达路德的船只并非传统意义上如歌诗达、皇家加勒比一般的“豪华邮轮”，其船只吨位小，如南、北极线路的前进号只有1.2万吨，相对“豪华邮轮”动辄成千甚至五六千人的载客量，前进号最完美的乘客人数是200人左右。
正因如此，在北极线前进号游轮上，游客不可能享受皇家加勒比、歌诗达的豪华、便利，船上设施只有为数很少的餐厅（但有最地道的西餐）、不大的健身房（但有最基本最好的设备）、桑拿房、酒吧，别想着去赌博、看百老汇式演出，以井楠的话说，上了前进号的人，其志趣、品味相当，就是围着一个小圆桌，没有劲酒，也能聊得很投机。或者躺在甲板的池子里，拿一瓶酒，穿行于冰川中闲聊，“能够到地球两端的人不多，可能正因为是在这样极致的环境、极致的景色中，我们说出来的话也特别真诚，甚至于想的问题也特别‘极致’。”井楠每次去北极，最常想的问题，都是人生与未来，或者说，哲学。
虽然客人不多，但在北极航线上有一特殊“服务团队”——科考队。科考队人员大约10人，其实也是游客，但都是在极地研究方面“道行很深”之人，称其为科学家是不为过的。每到一个登陆点，他们都会带着游客下船，讲解专业的知识。也许在没有乘坐这条线路之前，许多人会觉得这恐怕是很专业很无聊的，但正因为游轮上没有那么多活动“干扰”，旅行者都会非常认真地听船上的科学讲座和船下实地考察时科考队的解说，“非常有意思，他们很专业，所以可以讲得很生动，有人专门讲鸟的知识，有人专门讲冰川，看到北极熊时，也有人讲北极熊。”井楠说，北极之旅，不同于一般的旅行，从北极回来，不只是长见识，也长知识。
在极地搭游轮，还有点探险的感觉。井楠喜欢在极地登山徒步，这是属于较高探险级别的陆上活动，因为在极地登山，往往是无路可走，你得自己探出条路来。登上顶了，还得找到原路返回，井楠他们一般用一路插红旗的方式，“否则很可能上去了下不来”。带着方便食品前行，再带上一大喇叭和一Ipad，走至一片极美冰川时，躺在冰川上，用喇叭放出许巍的歌，井楠说，这是在北极才有的最好感受。
邮轮旅行观：
搭乘邮轮旅行，要少一些挑剔，多一些随意，好好享受就行。再者，包括邮轮旅行在内的所有旅行方式，本身就是消费，不要过于计较钱，因为有时候省钱，就是省了一种感受。
邮轮之环球梦想
因为签证受限，中国籍游客，要来一次真正意义的环球邮轮旅行，是挺难的。我们的采访对象、资深邮轮旅行者井楠都说：“不可能。”他称，他研究过环球邮轮旅行的线路，最想搭乘玛丽皇后2号，但最终因签证问题，有些地方，船还没到，签证就到期了，“不可能成行”。
我们不妨了解一下玛丽皇后2号（QM2）。有两点可见QM2的特殊：一，邮轮的星级不是根据豪华程度及吨位评定，而是根据乘客与服务人员的比例，QM2大致可搭载两千来人，但船上服务员就有一千多人；二，井楠说，邮轮当中，他只知道QM2的船身是黑色的，以他的话说，一般的邮轮，估计没资格刷这个色。
2007年的时候，QM2曾进行一趟80日的环球之旅，并且停靠香港。2004年投入服务的QM2邮轮有14层甲板，共有10间餐厅酒吧、9间商店，并且配备赌场、2个剧院，也有水疗服务、健身室等，最特别是设有海上天文馆。当次的环球世界之旅，从美国迈阿密启程，经南美洲、大洋洲，到达亚洲，之后再往中东及欧洲。
对环球旅行线路而言，哪怕签证受限或时间不够，也可选取其中一段搭乘。譬如当年QM2环球旅行，中国就有夫妻2人花10万元，搭乘14天行程。
当然，来一次扎扎实实的环球邮轮之旅，其意义更不相同。而且，环球之旅，其实是可以实现的。
2008年5月14日，毕淑敏和儿子芦淼一起乘坐“和平号”邮轮，从日本横滨出发，越过印度洋，由东向西经欧洲，抵达格陵兰岛，转头驶向美国、巴拿马，来到太平洋，再向西北航行，经过危地马拉、加拿大、阿拉斯加，在太平洋行驶9天。中途，毕淑敏为送“和平号”给汶川地震的捐款回国，在欧洲又赶上这艘邮轮继续航行，而芦淼则完完整整走完这一环。 114天，52248公里，20个国家，数十个港口，两人共花费40万人民币。
毕淑敏是这么看待邮轮旅行的：旅游，不仅仅指身体在地理空间的变换，更指心灵征程的跋涉，而航海，就是在蔚蓝大海和天空之间移动，比起陆地，更充满了挑战和未知。
至于海上环球旅行，面对的不只是挑战与未知，甚至可以说，哪怕撇开经济因素，它也未必适合推荐给每一个人。
毕淑敏他们比较明智，因为他们是以“过生活”的态度去对待环球邮轮旅行的，听讲座、读书、写书，甚至于随性到后悔没有带个锅上船。邮轮上也会有所谓娱乐，但可想而知，持续一百多天的海上孤寂与渺小感，未必是每个人都能承受得住的。我甚至觉得，在泰坦尼克号遇难的附近海域，和平号意外出了个漏洞，虽然惊险，恐怕也给某些游客寂寥的心，狠狠地提了下神。
所以，如果不想过得太无聊，环球旅行时你必须懂得学习。“和平号”上有许多学习和互动的活动、讲座、沙龙，比如，学英语、绘画、乐器、跳舞。毕淑敏在100多天的旅行中形成了很好的习惯：上午11点参加英语口语沙龙，下午游泳，3点选择有兴趣的讲座，晚上和年轻人一起参加活动。她还根据自己的经历，写下200万字的一本书——《毕淑敏母子航海环球旅游记》，如果你真的要搭乘和平号（或者其他邮轮）环球旅行，带上这本书，会给你一些实际指导。
邮轮假期攻略
船只
选择符合自己的邮轮品牌和线路，尽量挑选装备最先进的船只，而不是濒临淘汰的产品。但不一定选择新船首航，因为新船首航被取消的比例较高，首航船票提前半年甚至一年发售了，但船只未及时交付，或装修未完成、设备未到齐的情况时常出现。在首航时也有可能碰到服务人员提供服务不熟练的问题。
语言
了解所选邮轮的工作语言，尤其了解文字和广播会不会有中文版本。有些中国游客较少的邮轮不提供这样的服务。保险的做法是约一个英文较好的人一同上邮轮。
护照
上邮轮时护照会被收走，直到旅行结束。最好带上几份护照复印件，以备不时只需。比如，带孩子上邮轮儿童中心注册时，某些邮轮就要求出示家长的护照复印件。
外币
国际邮轮一般采用无现金消费系统，使用一张消费卡（通常为客人的房卡），预存一定现金（根据航线长短及舱房等级），作为客人在邮轮上所有消费的付账卡。开通邮轮卡时，必须提供一张信用卡，如AMEX美国运通卡、MASTER万事达卡、VISA 维萨卡等，要求是可刷取美金。在下船的前一天，游客会收到船上消费的明细单，确认后刷卡销账。
购物
邮轮上的免税店及特色商店在行程中有特定营销计划，如某些邮轮会在航期头两天提供折扣，在不同时间段也会促销不同类别的商品。所以在邮轮上不要“一站式购物”，也不要习惯性地仅把最后一天当作购物日。
小费
除非邮轮公司明定小费收费标准并直接入账，或者干脆明文规定不收小费，在邮轮上接受服务后，一般是需给“小费”的。通常每一航次结束前一天，乘客会收到船方发给的小费信封，一般惯例是每日每位8—10元美金，依客房服务生每日3美元、餐厅领班每日1—2美元、餐桌服务生每日3美元、餐桌助理服务生每日1—2美元等比率分配。在皇家加勒比邮轮航线上，中国客人往往已预付小费，所以不需再将钱放入信封，只须将与四个信封内容相匹配的代表已付小费的纸条，分别放入信封中即可。
如果旅途愉快，建议在信封里放入一封感谢信。
晕船
邮轮假期的必备素质是抗晕船能力。邮轮在风浪中是以船的中轴线和海平面为轴线晃动，下层内舱最接近这两个中轴线，所以摇晃幅度最小，不容易晕船。不过，如果不是在船舱睡觉，在大浪到来时最好不要呆在视野狭窄的内舱，而要尽量到视野宽阔的地方，否则容易晕船。
防止晕船的方式有：1、以动制动，做些轻微运动，如打乒乓，此种方法对抗小风浪有效。2、跳到游泳池或旋涡澡池中，水的浮力可使人保持直立，减轻摇动幅度。3、如果浪很大，晕得比较厉害，可到服务台要晕船药，船上免费提供的晕船药效果不错。也可在上船前买一种套在手腕上的防晕带，有些邮轮旅行者认为这东西有用。