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亨里克·菲斯科（Henrik Fisker）或许不曾想到，他会从亲手创立的公司辞职。这位设计过众多豪华车型的菲斯科公司前CEO辞职后，第一件事就是给自己买了一辆公司生产的电动车卡玛。
50岁的亨里克说，“我虽然离开了，但不想白拿公司的车（辞职前菲斯科配给他一辆卡玛），我还要支持我的经销商。”如今，亨里克已经离职，以他名字命名的菲斯科公司却仍在破产的边缘挣扎。
菲斯科创始人亨里克·菲斯科
与半路出家的特斯拉联合创始人、CEO马斯克（Elon Musk）不同，亨里克在创立菲斯科之前，已经在宝马和福特担任设计师近十年，阿斯顿马丁DB9、阿斯顿马丁V8 Vantage和宝马 Z8是他的代表作。此后，亨里克还参与了特斯拉电动轿车Model S的前期设计。
2004年，亨里克从福特离职，与合伙人共同开办了Fisker Coachbuild工作室，这是菲斯科公司的前身。三年后，菲斯科汽车公司正式成立。新生的菲斯科俨然是美国新能源汽车市场上的明星，风投公司的青睐、美国联邦政府的援助，以及好莱坞明星的加盟让这家新生的电动汽车企业名声大噪。
在初期几轮投资中，菲斯科获得了高达8.5亿美元的投资，2012年4月，又有近4亿美元资金入账。投资者包括KPCB风投公司、卡塔尔控股公司（Qatar Holdings）、风投公司Palo Alto Investors和当时仍在运营的A123 Systems公司，好莱坞明星莱昂纳多也是投资人之一。
2008年1月的北美国际车展上，菲斯科发布了第一款电动汽车卡玛。亨里克在业内的声望和超级豪华电动车的卖点打动了正大力扶持电动汽车产业的美国政府。2009年，美国能源部向菲斯科发放了高达5.29亿美元低息贷款（菲斯科第一阶段得到其中1.93亿美元），作为卡玛及未来另一款电动轿车Atlantic的开发资金。美国副总统拜登（Joe Biden）还出席了菲斯科新工厂的开工仪式。
在美国电动车企业的角逐中，菲斯科似乎已稳操胜券。
作为一名资深设计师，亨里克在卡玛的设计下足了功夫。这一方面受到热衷超豪华车的消费者喜爱，另一方面却招致业内人士的批评，其中也包括亨里克的竞争对手马斯克。后者毫不客气地批评亨里克，“他（亨里克）觉得电动汽车缺的是造型，但这其实是技术问题，长得像电动车并不一定是电动车。”
美国政府改革和监督委员会主席、共和党议员达雷尔·伊萨（Darrell Issa）更是直言，“（菲斯科）不是一家汽车生产公司，而是设计公司，它从一开始就注定要失败。”
的确，在旗下第一款车遭遇召回后，特斯拉就决心将核心零部件将外包改为自产（参见《赢家特斯拉》一文），菲斯科则没有掌握电池等电动汽车的核心技术，而是选择了当时如日中天的A123 Systems电池公司，这为菲斯科未来的生产埋下了隐患。
2012年3月，美国《消费者报告》（Consumer Reports）杂志购买了一辆卡玛，在路测前常规校准里程表时，车就趴窝了。该杂志称，“我们一年买80辆车做路测，从没发生过这种事”。后经调查，此次卡玛抛锚的原因正是A123电池发生故障，而后者给菲斯科带来的麻烦远不止于此。
召回是所有车企最怕的问题，对于电动汽车企业而言，因电池问题召回更是足以一击毙命。2011年12月，A123宣布其生产的电池存在缺陷，随后菲斯科被迫召回239辆卡玛。虽然菲斯科发言人声称“事故发生前解决了所有问题”，但半年之后，得克萨斯州一辆卡玛发生了起火事故。
2012年8月，菲斯科因冷却风扇故障再次召回2400辆卡玛。此时，卡玛已停产一个月，此次停产仍和A123有关。
卡玛的发展也没有菲斯科筹资那样顺利。这款车原定于2009年上市，后因成本和技术等因素推迟至2010年9月，但直至2011年7月，卡玛才正式投产并上市。根据菲斯科方面发布的信息，截至2012年10月，卡玛在美国和欧洲共售出约2000辆。与同期美国市场上的电动汽车相比，这个数字并不出众，一个重要原因是卡玛高达11万美元的售价。
多次延迟上市，再加上没能完成2010年生产70辆至100辆卡玛测试车的贷款规定条款，2011年5月，美国能源部冻结了第二阶段的贷款，将菲斯科推向资金链断裂的边缘。
根据美国能源部和菲斯科的贷款协议，菲斯科需在4月22日前偿还1.93亿美元贷款。一个月前，知情人士就向媒体透露，菲斯科已经聘请破产重组律师，为申请破产保护做准备，并最早于4月申请破产。
今年2月，路透社爆出浙江吉利控股集团和东风汽车竞购菲斯科的消息。此后，关于菲斯科失宠美国政府，引中国公司哄抢的消息吵得沸沸扬扬，但一个月后，吉利和东风先后宣布放弃竞购。至此，菲斯科欲借助中国企业救市的希望恐已落空，而事情的发展对菲斯科似乎愈发不利。
4月9日，即亨里克辞职后近一个月，菲斯科宣布裁员160人。突然裁员引起员工不满，数名被解雇职工对菲斯科提起上诉，要求公司给予相应补偿。
与此同时，菲斯科向政府贷款一事引发的批判仍在继续，众议院政府改革和监督委员会将于4月底就此事举行听证会，亨里克和菲斯科现任CEO波萨瓦兹（Tony Posawatz）均被要求出席作证。伊萨称，需要确定菲斯科是否有资格接受贷款，及此事是否导致其他更有资质的企业无法得到相应的资金支持。
如今，大限将至。失去亨里克，菲斯科的筹资之路依旧扑朔迷离。
1. 卡玛总行程为483 公里，能够在纯电力驱动下行驶80公里，然后再依靠混合电力行驶403 公里。2. 卡玛配有量产汽车中最大的无缝太阳能车顶，可以将太阳能转化成电能，从而增加行车里程。3. 卡玛油耗为每100 公里2.4 升， 在低能耗的同时，百公里加速时间为5.9 秒，最高速度为201公里/小时。4. 卡玛需在110 伏、220 伏或240 伏的插座上充电6小时，搭载的电池使用寿命预计为10～12 年。
50岁的亨里克说，“我虽然离开了，但不想白拿公司的车（辞职前菲斯科配给他一辆卡玛），我还要支持我的经销商。”如今，亨里克已经离职，以他名字命名的菲斯科公司却仍在破产的边缘挣扎。
风生水起
与半路出家的特斯拉联合创始人、CEO马斯克（Elon Musk）不同，亨里克在创立菲斯科之前，已经在宝马和福特担任设计师近十年，阿斯顿马丁DB9、阿斯顿马丁V8 Vantage和宝马 Z8是他的代表作。此后，亨里克还参与了特斯拉电动轿车Model S的前期设计。
2004年，亨里克从福特离职，与合伙人共同开办了Fisker Coachbuild工作室，这是菲斯科公司的前身。三年后，菲斯科汽车公司正式成立。新生的菲斯科俨然是美国新能源汽车市场上的明星，风投公司的青睐、美国联邦政府的援助，以及好莱坞明星的加盟让这家新生的电动汽车企业名声大噪。
在初期几轮投资中，菲斯科获得了高达8.5亿美元的投资，2012年4月，又有近4亿美元资金入账。投资者包括KPCB风投公司、卡塔尔控股公司（Qatar Holdings）、风投公司Palo Alto Investors和当时仍在运营的A123 Systems公司，好莱坞明星莱昂纳多也是投资人之一。
2008年1月的北美国际车展上，菲斯科发布了第一款电动汽车卡玛。亨里克在业内的声望和超级豪华电动车的卖点打动了正大力扶持电动汽车产业的美国政府。2009年，美国能源部向菲斯科发放了高达5.29亿美元低息贷款（菲斯科第一阶段得到其中1.93亿美元），作为卡玛及未来另一款电动轿车Atlantic的开发资金。美国副总统拜登（Joe Biden）还出席了菲斯科新工厂的开工仪式。
在美国电动车企业的角逐中，菲斯科似乎已稳操胜券。
一次失败的选择
作为一名资深设计师，亨里克在卡玛的设计下足了功夫。这一方面受到热衷超豪华车的消费者喜爱，另一方面却招致业内人士的批评，其中也包括亨里克的竞争对手马斯克。后者毫不客气地批评亨里克，“他（亨里克）觉得电动汽车缺的是造型，但这其实是技术问题，长得像电动车并不一定是电动车。”
美国政府改革和监督委员会主席、共和党议员达雷尔·伊萨（Darrell Issa）更是直言，“（菲斯科）不是一家汽车生产公司，而是设计公司，它从一开始就注定要失败。”
的确，在旗下第一款车遭遇召回后，特斯拉就决心将核心零部件将外包改为自产（参见《赢家特斯拉》一文），菲斯科则没有掌握电池等电动汽车的核心技术，而是选择了当时如日中天的A123 Systems电池公司，这为菲斯科未来的生产埋下了隐患。
2012年3月，美国《消费者报告》（Consumer Reports）杂志购买了一辆卡玛，在路测前常规校准里程表时，车就趴窝了。该杂志称，“我们一年买80辆车做路测，从没发生过这种事”。后经调查，此次卡玛抛锚的原因正是A123电池发生故障，而后者给菲斯科带来的麻烦远不止于此。
召回是所有车企最怕的问题，对于电动汽车企业而言，因电池问题召回更是足以一击毙命。2011年12月，A123宣布其生产的电池存在缺陷，随后菲斯科被迫召回239辆卡玛。虽然菲斯科发言人声称“事故发生前解决了所有问题”，但半年之后，得克萨斯州一辆卡玛发生了起火事故。
2012年8月，菲斯科因冷却风扇故障再次召回2400辆卡玛。此时，卡玛已停产一个月，此次停产仍和A123有关。
卡玛的发展也没有菲斯科筹资那样顺利。这款车原定于2009年上市，后因成本和技术等因素推迟至2010年9月，但直至2011年7月，卡玛才正式投产并上市。根据菲斯科方面发布的信息，截至2012年10月，卡玛在美国和欧洲共售出约2000辆。与同期美国市场上的电动汽车相比，这个数字并不出众，一个重要原因是卡玛高达11万美元的售价。
多次延迟上市，再加上没能完成2010年生产70辆至100辆卡玛测试车的贷款规定条款，2011年5月，美国能源部冻结了第二阶段的贷款，将菲斯科推向资金链断裂的边缘。
大限将至
根据美国能源部和菲斯科的贷款协议，菲斯科需在4月22日前偿还1.93亿美元贷款。一个月前，知情人士就向媒体透露，菲斯科已经聘请破产重组律师，为申请破产保护做准备，并最早于4月申请破产。
今年2月，路透社爆出浙江吉利控股集团和东风汽车竞购菲斯科的消息。此后，关于菲斯科失宠美国政府，引中国公司哄抢的消息吵得沸沸扬扬，但一个月后，吉利和东风先后宣布放弃竞购。至此，菲斯科欲借助中国企业救市的希望恐已落空，而事情的发展对菲斯科似乎愈发不利。
4月9日，即亨里克辞职后近一个月，菲斯科宣布裁员160人。突然裁员引起员工不满，数名被解雇职工对菲斯科提起上诉，要求公司给予相应补偿。
与此同时，菲斯科向政府贷款一事引发的批判仍在继续，众议院政府改革和监督委员会将于4月底就此事举行听证会，亨里克和菲斯科现任CEO波萨瓦兹（Tony Posawatz）均被要求出席作证。伊萨称，需要确定菲斯科是否有资格接受贷款，及此事是否导致其他更有资质的企业无法得到相应的资金支持。
如今，大限将至。失去亨里克，菲斯科的筹资之路依旧扑朔迷离。