估计很快，风靡全美的特斯拉纯电动轿车Model S就会登陆中国内地。
　　今年一季度，Model S在美国的销量达4750辆，比2012年美国电动汽车销量冠军雪佛兰沃兰达多出406辆。要知道，沃兰达的价格尚不及Model S顶级版一半。
　　2013年1月，特斯拉宣布年内将在全球开设25家Model S体验店，其中一家位于北京。3月23日，“硅谷猎头Tom Zhang”在微博上发出“特斯拉北京维修中心”的招聘公告。并不高调的招兵买马活动似乎意味着，继日本、新加坡和香港之后，中国内地市场也开始进入特斯拉CEO、硅谷奇才马斯克（Elon Musk）的视野。

传奇钢铁侠

　　任何角度看，马斯克都是个不折不扣的奇才。
　　马斯克出生在南非一个普通的知识分子家庭，12岁曾自学编程，做出一款名为Blastar的太空游戏，并以500美元售出。五年之后，不安分的马斯克决定前往“可以做大事”的美国闯荡。过去20年，这个在斯坦福大学待了两天就退学的企业家，创立了世界上最大的在线支付平台PayPal。
　　2002年，Paypal上市，马斯克净赚了1.8亿美元。很快，他又将这笔钱花了出去：1亿美元成立SpaceX公司（历史上第一家将火箭送上太空的民营企业），2000万美元成立Solar City（一家专门发展家用光伏发电项目的公司），6000万美元则陆续投给了特斯拉。
　　光鲜的外表下，马斯克付出了常人难以想象的艰辛，并承受了多次失败的打击。SpaceX成功发射火箭前，曾经历过三次惨败，几乎将马斯克拖入资不抵债的深渊。马斯克丰富的创业经历激发了好莱坞的创作灵感，电影《钢铁侠》的原型正是他。
　　2003年7月，马斯克作为联合创始人发起成立特斯拉公司。特斯拉先后通过四轮融资获得1.38亿美元，在2006年进行第三轮募资时，投资人名单中已包括谷歌联合创始人谢尔盖·布林、拉里·佩奇和eBay创始人及第一任总裁杰夫·斯科尔等人。
　　随后几年，他带领团队打造的电动超级跑车Roadster和电动轿车Model S打破了电动汽车续驶里程短、充电不便和速度低的魔咒，获得汽车界多项大奖。
　　2009年6月，特斯拉获得美国联邦政府提供的4.65亿美元低息贷款。但与多家或破产或经营惨淡的受助企业不同，特斯拉不仅销售蒸蒸日上，还在今年3月宣布提前三年于2017年年底前还清贷款。这或许是迄今为止奥巴马在电动汽车政策上最大的安慰。
　　特斯拉的支持者还有传统车企。2010年5月，戴姆勒以约5000万美元购入特斯拉约10%的股份。一年后，丰田汽车宣布向特斯拉注资5000万美元，并以低价将加州的一家工厂转让给特斯拉，供其生产Model S。
　　2010年6月，特斯拉在纳斯达克上市，马斯克的电动车计划得以快速向前推进。

击败法拉利

　　与众多企业从普通乘用车入手不同，创立特斯拉之初，马斯克就选择了一条由上至下的电动汽车发展路线。
　　2006年8月2日，马斯克在特斯拉网站上发表了一篇题为《特斯拉的规划秘密（别告诉别人）》的文章，明确提出了未来的发展规划，即生产跑车—用跑车的利润生产消费者买得起的车，用这笔利润生产更便宜的车。
　　马斯克说的跑车是特斯拉推出的第一款车—电动超跑Roadster，它彻底颠覆了人们对于电动汽车的偏见。
　　作为特斯拉的代表作，Roadster拥有功率高达215千瓦的电机和400牛米的最大扭矩，百公里加速时间不足4秒，393公里的续驶里程更让许多汽油车望尘莫及。马斯克说，Roadster的诞生就是为了击败保时捷和法拉利这样的汽油跑车。“我的目标不是造世界上最快的电动汽车，而是造世界上最快的汽车，只不过这款车刚好是电动车而已。”
　　自2008年2月开始交付到去年9月，售价高达11万美元的Roadster共售出2410辆。Roadster完成证明电动车能超越汽油车的历史使命后，于2012年1月停产。它为特斯拉带来的利润被用来生产大众型轿车Model S。
　　这款2012年6月正式交付的汽车，至今年3月总销量达7400辆。Model S的预定场面更为火爆，2012年6月日产量还是个位数的Model S订单已经突破1万辆，当月成功预订也需等到今年5月才能提车。在竞争车型沃兰达一度大幅减价出售的情况下，特斯拉去年提高了各级别Model S的售价。清华大学汽车研究所副所长陈全世认为，特斯拉销量飙升的关键在于目标消费者定位明确。目前购买特斯拉的多是高收入人群，相比价格，他们更喜欢享受电动车的卓越性能，再加上美国成熟的车文化，特斯拉受追捧不足为怪。
　　2012年，Model S拿下美国Motor Trend杂志2013年度最佳车型，这是该杂志64年来首次将这一奖项颁给电动汽车。
　　特斯拉受到追捧不仅源自一流的产品，还与独特的营销方式密切相关。由于产量有限，加上电动汽车仍难以被普通消费群体接受，特斯拉选择在商业街等人流密集的场所开设类似苹果的体验店。特斯拉店员都是产品专家，可以解答消费者关于Model S的一切问题。和苹果一样，特斯拉也极重视人性化设计。正如马斯克所说，Model S像iPad一样好用，电动汽车也可以成为全世界最好的车。

马斯克大战《纽约时报》

　　除了2008年英国汽车杂志Top Geer曾批评Roadster续航里程低，自问世以来，Roadster和Model S获得了业内和普通消费者的一片赞许。唯一的例外是美国《纽约时报》。
　　今年2月8日，《纽约时报》刊登了记者约翰·布罗德（John Broder）的一篇试驾评论，详细记录他驾驶Model S如何遭遇电池耗尽、车子趴窝，并被拖车拖走的无奈。评论一出，特斯拉股价大跌。马斯克在接受彭博社采访时称，布罗德的文章导致特斯拉近1亿美元的损失。
　　5天之后，愤怒的马斯克在特斯拉网站上发表《最怪异的试驾》（A Most Peculiar Test Drive）一文，以Model S自动记录的驾驶数据来指责布罗德报道不实，数据自相矛盾，“故意违反特斯拉的驾驶建议，费尽心机让我们的车子抛锚”。
　　马斯克在文中称，布罗德在明知将行驶61英里的情况下，在车辆充到32英里时拔下插头，经过一处充电桩时，车辆已经发出电量不足警示，但他没有停车充电，而是继续驾驶。另外，布罗德提车后第一次充电90%，第二次充电72%，第三次28%，马斯克反问，“什么人才会这样给汽车充电？”
　　在马斯克文章的评论框中，有网友分享对Model S优越性能的亲身体验，有人为马斯克酣畅淋漓的论战叫好，还有人猜测布罗德此举不过是为“卖更多报纸”炒作，而更多人建议马斯克不要理睬布罗德，继续做自己的事。
　　2013年一季度，Model S热卖帮助特斯拉脱掉了亏损帽子，实现上市后首次盈利，提前达到马斯克的盈利预期。

好车自己造

　　特斯拉也曾经历过召回的尴尬。
　　2009年5月，由于路特斯汽车公司生产的车体和底盘存在安全隐患，特斯拉被迫召回345辆Roadster。2010年10月，又一处零部件问题致使特斯拉再次对439辆Roadster进行召回。
　　与很多量产车一样，Roadster的零部件供应商来自世界各地，比如碳纤维材料产自法国，底盘产自英国，电池产自日本。虽然两次召回没有挫伤特斯拉粉丝对Roadster的信心，但马斯克意识到，只有掌握核心零部件技术，才能最大程度降低安全隐患，保证产品质量。
　　从Model S开始，特斯拉将电池、电机和电控系统等核心技术由外包改为自产。与众多电动汽车采用大容量电池组不同，特斯拉看中了广泛应用于手机和笔记本电脑的俗称18650的小体积柱形锂离子电池。Roadster和Model S的电池组分别由6000多枚和8000多枚18650组成。经过数年发展，18650电池的性能已有极大提升。迄今为止，搭载18650电池组的Roadster和Model S均未发生起火等事故。
　　通用汽车前副总裁罗伯特·卢茨（Robert Lutz）2009年接受媒体采访时，不无感慨地说，“通用的天才们都说锂电池技术还要10年才能成熟，丰田也认同这一点，特斯拉一来，问题就全解决了。为什么他们能做，我们就不行？”
　　与此同时，曾向特斯拉注资的戴姆勒和丰田先后宣布，与特斯拉合作开发电动汽车。预计2014年前在美国投放的奔驰B级纯电动汽车，将采用由特斯拉提供的电池组和电动机等零部件。丰田RAV4电动版搭载的也是特斯拉电池组和电机。
　　至此，马斯克完成了特斯拉的另一目标：为其他车企提供纯电动动力总成方案，帮助其尽早推出面向消费者的电动汽车。
　　马斯克执掌的特斯拉已经成为人们心目中电动车技术的代表。单从这一点来看，它也是目前最大的赢家。