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摘要：城市轨道交通的正常运作受到很多因素的因素，其中最为重要的因素之一就是轨道交通牵引供电接触网，但是在实际的应用中，轨道交通牵引供电接触网却时常出现问题，这严重影响城市轨道交通的服务质量，而且还对人们的人身安全和财产安全造成威胁。所以探讨城轨接触网方式牵引供电系统开关设置，减少供电系统对于城市轨道交通的不利影响十分重要。
关键词：城市轨道交通；供电系统；开关设置
随着时代的进步，城市轨道交通渐渐被人们所接受，成为人们生活中不可缺少的交通出行工具，城轨接触网方式牵引供电系统作为城市轨道交通系统中的一部分，它的安全运行是保证城市轨道交通顺利运行的基础。目前使用的供电系统是由交流电压35KV通过变压器变为低电压整流为1500V的直流电压，并在直流电压回路设置断路器，增加供电系统的应急能力，提升供电服务的质量。
一、接触网方式牵引供电系统开关设置
（一） 减少直流断路器
当城市轨道交通中的一段接触网发生短路故障，接触网方式牵引供电系统中的解决办法是将与短路接触网相邻的两直流断路器断开，然后施工人员立即到短路现场将短路接触网切除，从而保证没有发生故障的接触网可以顺利供电，以减少故障带来的不利影响。但是在城市轨道交通系统中，地铁运行有一点鲜明的特点，那就是在一个驶向仅只有一条路轨，当有一处发生故障不能顺利行车之时，到这个方向去后方的所有地铁都会停留在附近的站台，不能继续运行。一旦工作人员抢修这段接触网的时间过长，在前方的地铁也会受到影响，被迫停止运行。一般来说，地铁运行的时间间隔是在6min到8min之间，当发生故障的初始阶段，临近的地铁可以由远端进行单边供电，这样可以满足地铁运行的需要，这样在前后的两段接触网供电回路都设置断路器的作用就没有体现出来，只需要保留一台断路器，在发生故障的情形下，切断故障接触网的线路就可以达到目的。
（二）无故障状态下停送电操作
当地铁达到每晚最后的运行时间停止运行之后，供电系统中的支流牵引供电网此时的负载差不多可以看作为“0”，这时进行地铁要进行维护，为保证维护人员的人身安全，接触网必须进行断电处理，如果仅仅只是断掉直流开关，那么在每一条地铁线路上都会有很多台变压器空载运行，直到第二天地铁进入运行时段。
在这个空载运行的时间段里面，会对功率因素产生影响，也会出现不必要的能源消耗，增加城市轨道交通的经济成本，这对于电力公司来说是不良的影响，它们不希望出现这样的情形。所以，在每天晚上进行断电操作的时候，可以首先断掉直流断路器，然后将高压侧断路器也断掉，但是这样一来，直流断路器的操作也就没有进行的必要，这是因为在停运之后接触网的负载基本是“0”。而在另一个方面，地铁进入运行之前，都需要接触网送电之后才能运行，在这之前的接触网也是出于空载的状态。在停送电的情况中，高压断路器都是在变压器处于无负载的情形下运作，所以对于直流断路器来说，都没有操作它的必要。
在高压测闭合线路，变压器会产生远大于额电电流的涌流，为解决这一现象，人们已经研究出抑制变压器涌流的技术，当高压侧的电流小并且直流电的电流处于“0”的期间，执行断电操作会较为简单，而如果是直流侧的电压低但是电流却较大，没有处于“0”的状态，想要断开电流会比断开交流点难。
二、接触网方式牵引供电系统开关设置调整
（一）采用接触网方式的地铁牵引线路
对地铁进行供电之时，会将供电系统分成很多个供电分区，经过主变电所将110KV的电压变成35KV电压之后，通过电缆分配到每一个供电分区的变电所，然后经由高压断路器至牵引变压器，在这里将之变为1500V的直流电，然后分配给接触网。
在正常运行的状态下，每一处的牵引变电所中都会有两台整流装置并列运作，然后向接触网的临近两端进行供电，于此同时，与接触网临近的两处牵引变电所也会向它进行供电，这就让接触网得到两边变电所的供电。当变电所发生解列的情况，这时候可以由相邻的变电所跨区域进行供电，当变电所的两台整流装置中有一台发生故障，如若另一台的整流装置能够正常运作，那可以继续向接触网供电。
（二）开关设置调整
根据上面章节中的描述进行分析，可以将直流电缆的左右轨道上的断路器保留一个即可达到目的，在进行断流处理之时，它的分段能力应该根据最为不利的情形下的电流来选择，直流进线柜中的断路器改为隔离开关。
在进行这样的调整之后，整个供电系统仍然可以顺利的完成所需的功能，整流装置发生故障，如果不是正极短路现象，那么将不会对处于同一牵引变电所的另一台整流装置造成影响，在这样的情况中，发生故障的整流装置会在上端的高压断路器跳闸，然后再将断开直流侧的隔离开关，这样工作人员就可以进行故障接触网的切除工作，这时了另一台完好的整流装置可以正常供电，减少短路带来的损失，为人们提供更好的交通服务。
三、总结
探讨城轨接触网方式牵引供电系统开关设置，优化牵引供电接触网，为城市的轨道交通提供优良的基础设施，确保城市轨道交通的安全。
参考文献：
[1]王晓博， 尚志坚， 赵垒，等. 城市轨道交通直流牵引供电系统接触网残压研究[J]. 城市轨道交通研究， 2015， 18（9）：55-59.
[2]城市轨道交通供电直流侧短路故障定位的研究[D]. 北京交通大学， 2014.
（作者单位：苏州轨道交通集團有限公司运营分公司）
关键词：城市轨道交通；供电系统；开关设置
随着时代的进步，城市轨道交通渐渐被人们所接受，成为人们生活中不可缺少的交通出行工具，城轨接触网方式牵引供电系统作为城市轨道交通系统中的一部分，它的安全运行是保证城市轨道交通顺利运行的基础。目前使用的供电系统是由交流电压35KV通过变压器变为低电压整流为1500V的直流电压，并在直流电压回路设置断路器，增加供电系统的应急能力，提升供电服务的质量。
一、接触网方式牵引供电系统开关设置
（一） 减少直流断路器
当城市轨道交通中的一段接触网发生短路故障，接触网方式牵引供电系统中的解决办法是将与短路接触网相邻的两直流断路器断开，然后施工人员立即到短路现场将短路接触网切除，从而保证没有发生故障的接触网可以顺利供电，以减少故障带来的不利影响。但是在城市轨道交通系统中，地铁运行有一点鲜明的特点，那就是在一个驶向仅只有一条路轨，当有一处发生故障不能顺利行车之时，到这个方向去后方的所有地铁都会停留在附近的站台，不能继续运行。一旦工作人员抢修这段接触网的时间过长，在前方的地铁也会受到影响，被迫停止运行。一般来说，地铁运行的时间间隔是在6min到8min之间，当发生故障的初始阶段，临近的地铁可以由远端进行单边供电，这样可以满足地铁运行的需要，这样在前后的两段接触网供电回路都设置断路器的作用就没有体现出来，只需要保留一台断路器，在发生故障的情形下，切断故障接触网的线路就可以达到目的。
（二）无故障状态下停送电操作
当地铁达到每晚最后的运行时间停止运行之后，供电系统中的支流牵引供电网此时的负载差不多可以看作为“0”，这时进行地铁要进行维护，为保证维护人员的人身安全，接触网必须进行断电处理，如果仅仅只是断掉直流开关，那么在每一条地铁线路上都会有很多台变压器空载运行，直到第二天地铁进入运行时段。
在这个空载运行的时间段里面，会对功率因素产生影响，也会出现不必要的能源消耗，增加城市轨道交通的经济成本，这对于电力公司来说是不良的影响，它们不希望出现这样的情形。所以，在每天晚上进行断电操作的时候，可以首先断掉直流断路器，然后将高压侧断路器也断掉，但是这样一来，直流断路器的操作也就没有进行的必要，这是因为在停运之后接触网的负载基本是“0”。而在另一个方面，地铁进入运行之前，都需要接触网送电之后才能运行，在这之前的接触网也是出于空载的状态。在停送电的情况中，高压断路器都是在变压器处于无负载的情形下运作，所以对于直流断路器来说，都没有操作它的必要。
在高压测闭合线路，变压器会产生远大于额电电流的涌流，为解决这一现象，人们已经研究出抑制变压器涌流的技术，当高压侧的电流小并且直流电的电流处于“0”的期间，执行断电操作会较为简单，而如果是直流侧的电压低但是电流却较大，没有处于“0”的状态，想要断开电流会比断开交流点难。
二、接触网方式牵引供电系统开关设置调整
（一）采用接触网方式的地铁牵引线路
对地铁进行供电之时，会将供电系统分成很多个供电分区，经过主变电所将110KV的电压变成35KV电压之后，通过电缆分配到每一个供电分区的变电所，然后经由高压断路器至牵引变压器，在这里将之变为1500V的直流电，然后分配给接触网。
在正常运行的状态下，每一处的牵引变电所中都会有两台整流装置并列运作，然后向接触网的临近两端进行供电，于此同时，与接触网临近的两处牵引变电所也会向它进行供电，这就让接触网得到两边变电所的供电。当变电所发生解列的情况，这时候可以由相邻的变电所跨区域进行供电，当变电所的两台整流装置中有一台发生故障，如若另一台的整流装置能够正常运作，那可以继续向接触网供电。
（二）开关设置调整
根据上面章节中的描述进行分析，可以将直流电缆的左右轨道上的断路器保留一个即可达到目的，在进行断流处理之时，它的分段能力应该根据最为不利的情形下的电流来选择，直流进线柜中的断路器改为隔离开关。
在进行这样的调整之后，整个供电系统仍然可以顺利的完成所需的功能，整流装置发生故障，如果不是正极短路现象，那么将不会对处于同一牵引变电所的另一台整流装置造成影响，在这样的情况中，发生故障的整流装置会在上端的高压断路器跳闸，然后再将断开直流侧的隔离开关，这样工作人员就可以进行故障接触网的切除工作，这时了另一台完好的整流装置可以正常供电，减少短路带来的损失，为人们提供更好的交通服务。
三、总结
探讨城轨接触网方式牵引供电系统开关设置，优化牵引供电接触网，为城市的轨道交通提供优良的基础设施，确保城市轨道交通的安全。
参考文献：
[1]王晓博， 尚志坚， 赵垒，等. 城市轨道交通直流牵引供电系统接触网残压研究[J]. 城市轨道交通研究， 2015， 18（9）：55-59.
[2]城市轨道交通供电直流侧短路故障定位的研究[D]. 北京交通大学， 2014.
（作者单位：苏州轨道交通集團有限公司运营分公司）