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6年53万辆，老速腾用高品质赢得了广大消费者的青睐和好口碑，在同级中树立了标杆级的典范。正是由于期望值太高，所以新速腾才会有褒贬不一的诸多评论，每个人都有各自的看法，这都是情理之中的事情，我们当然也有，通过亲身试驾，我们更愿意告诉大家一个真实的新速腾，客观地评价以及购买建议
迟迟没有动笔写这篇试驾报告就是想等新速腾的价格出来，新车13.18万~18.58万元的价格在如今的车市上的确是高了，要知道有些中级车都已杀进了这个价格区间里。当然汽车不能只看价格，有句话不是这么说的吗“价格反应了价值”，那么新速腾的价值在哪里？
一汽－大众阐述这款车的价值时提到了一个鲜为人知的词—包豪斯，它是德文的音译，也是新速腾的设计理念，这种设计风格在德国设计界举足轻重，推崇简约与实用，提倡设计要为生活服务，因此新速腾将重点考虑家用需求，也就是好用务实。
外形变化显而易见。与老款车圆实敦厚的外形相比，新车干练舒展，讲究线条感，许多地方都和老款车有着很大不同。车尾像小号的帕萨特，前保险杠下方也有类似于奥迪A4那样的小裙边，B柱采用了曾经奥迪A6那种黑色高亮度的饰板，拉开车门时还会发现车门形状和之前有了很大改变。
为了提升时尚感，新车还加入了日间行车灯、镜面式轮圈、黑色钢琴漆的鲨鱼鳍天线等。但是对于家用来说 ，新速腾在车内空间上的增加更诱人。长宽高的尺寸大了不少，在关键的轴距上更是增加了73毫米，达到2651毫米，由此后排腿部空间得到了明显改善。
为了节约成本，车门铰链由之前的凸轮限位器改为了拉带式限位器，车门密封条也变为单层，实际使用时发现新车的车门也可以三段开启，开关门的力度比原来轻了点，而关门时的声音依然厚重，那种踏实感还在。
内饰相对于老款来说变化也是非常显著的，通过照片大家都看在眼里，在此我就不过多赘述了，还是说说使用上带来了哪些改变吧。
从观感上说，它看起来更高级。6.5英寸的触摸导航屏、前排座椅加热、全自动空调，这些摆在眼前的配置很容易就提升了内饰的豪华感。仪表台依旧采用了软质发泡材料，摸上去很有好感，这种软性材料同时也为前排乘员提供了被动安全保护。座椅的尺寸加大了，形状和迈腾一样，采用的都是大众汽车最新的块状横条式， 包裹性和支撑比原来要强。手动调节的座椅由旋钮变成了提拉杆式，调整靠背倾角更简便。仪表没变，行车电脑的信息量仍然非常全。
现在要想开车时调节音响、空调这些常用配置也比原来快捷了许多，因为功能键的操作更直观了，比如那个屏幕，采用的是和迈腾一模一样的RNS510系统，只要转动空调旋钮，屏幕上就会显示空调状态，开车时用余光一扫便可知道，避免了分散驾车时的注意力。
储物格没有老款多，但零碎的物品，高速卡、零钱、水杯、眼镜等都能找到就手的安放位置。手套箱的容积比原来大，并且设计了三个扩展槽，可分层存放随车物品。略有遗憾的是手套箱内部的植绒没有了，中央手枕的盖板也不能像从前那样向前移动并且抬高固定至某个位置上。
得益于车身尺寸上的增加，后排空间自然会比原来宽裕，较之从前更适合老人和长途乘坐，这也是新速腾为了满足家用的最显著改变。后座的软硬度和靠背角度都合适，这里还有ISOFIX儿童安全座椅固定口、后排空调出风口以及12V电源接口。
新速腾有1.6升自然吸气、1.4TSI和1.8TSI三款发动机，1.6的发动机使用的是和POLO相同的EA111发动机，每缸4气门（老款是2气门），低速扭矩和高转速时的功率都有提升，油门响应更加积极，油耗也得到进一步降低。
1.4TSI和1.8TSI匹配的自动变速箱都是7挡双离合，想必大家对这套动力系统也是耳熟能详。下半年厂家还会推出更省油排放更低的蓝驱版（带发动机自动启停）和GLI高性能版（高尔夫GTI的动力：2.0T＋6挡DSG，四轮独立悬挂）。我们试驾的是最高配的1.8TSI车型，动力、换挡平顺性、燃油经济性都很好，加速感受酣畅淋漓，城市中超车基本上半油门就能获得大扭矩带来的推背效果。
我知道大家可能对发动机和变速箱都不是特关心了，相对来说，对悬挂系统会更在意，很多朋友可能都知道，新速腾由当年饱受赞誉的四轮独立悬挂改成了前独立后扭力梁式半独立悬挂，对于那些技术控来说必定有些失望，驾乘感受上有多大变化？关于这方面的介绍请大家参阅前一页的详细介绍。
刹车脚感较原来也有所不同了，老款车感觉更紧一些，刹车一点就有，而新车的刹车在前一小段上没有过去那么敏感，拥堵路况下跟车时更能控制好刹车舒适性，减轻了疲劳紧张感。
在噪声方面，起初担心新车由于少了密封条会在隔音性能上有所下降，但驾驶中发现，车辆的噪声水平还是控制得不错的（发动机舱较老款增加了隔音棉），高速时的噪音主要来自于锦湖轮胎。悬挂结构变了，紧急变线和绕桩测试的成绩会有影响，但本着家用车的角度评价，日常操控还是令人满意，毕竟谁也不会开辆速腾去做极限驾驶。
消费者肯定不希望看到任何所谓的减配，我们也确实发现了新速腾在某些方面做出了调整。不过也感受到了新车在空间、操作便利性，外形和内饰的豪华感、座椅舒适性、标配程度等地方的进步。至于安全性，大家放心，被业内认可和夸赞的生产工艺和安全配置都没有打折，主被动安全性和整体的工艺水平仍旧处于同级领先地位。
我们也问了北京的几家经销商，从目前的市场反应来看，新速腾的订单还不错。新速腾变了，变成一辆驾乘均衡的德系纯家用车。建议感兴趣的朋友一定要亲身感受下，届时你便能发现这款车到底合不合心意。
撰文：佟星 摄影：罗建东
迟迟没有动笔写这篇试驾报告就是想等新速腾的价格出来，新车13.18万~18.58万元的价格在如今的车市上的确是高了，要知道有些中级车都已杀进了这个价格区间里。当然汽车不能只看价格，有句话不是这么说的吗“价格反应了价值”，那么新速腾的价值在哪里？
一汽－大众阐述这款车的价值时提到了一个鲜为人知的词—包豪斯，它是德文的音译，也是新速腾的设计理念，这种设计风格在德国设计界举足轻重，推崇简约与实用，提倡设计要为生活服务，因此新速腾将重点考虑家用需求，也就是好用务实。
外形变化显而易见。与老款车圆实敦厚的外形相比，新车干练舒展，讲究线条感，许多地方都和老款车有着很大不同。车尾像小号的帕萨特，前保险杠下方也有类似于奥迪A4那样的小裙边，B柱采用了曾经奥迪A6那种黑色高亮度的饰板，拉开车门时还会发现车门形状和之前有了很大改变。
为了提升时尚感，新车还加入了日间行车灯、镜面式轮圈、黑色钢琴漆的鲨鱼鳍天线等。但是对于家用来说 ，新速腾在车内空间上的增加更诱人。长宽高的尺寸大了不少，在关键的轴距上更是增加了73毫米，达到2651毫米，由此后排腿部空间得到了明显改善。
为了节约成本，车门铰链由之前的凸轮限位器改为了拉带式限位器，车门密封条也变为单层，实际使用时发现新车的车门也可以三段开启，开关门的力度比原来轻了点，而关门时的声音依然厚重，那种踏实感还在。
内饰相对于老款来说变化也是非常显著的，通过照片大家都看在眼里，在此我就不过多赘述了，还是说说使用上带来了哪些改变吧。
从观感上说，它看起来更高级。6.5英寸的触摸导航屏、前排座椅加热、全自动空调，这些摆在眼前的配置很容易就提升了内饰的豪华感。仪表台依旧采用了软质发泡材料，摸上去很有好感，这种软性材料同时也为前排乘员提供了被动安全保护。座椅的尺寸加大了，形状和迈腾一样，采用的都是大众汽车最新的块状横条式， 包裹性和支撑比原来要强。手动调节的座椅由旋钮变成了提拉杆式，调整靠背倾角更简便。仪表没变，行车电脑的信息量仍然非常全。
现在要想开车时调节音响、空调这些常用配置也比原来快捷了许多，因为功能键的操作更直观了，比如那个屏幕，采用的是和迈腾一模一样的RNS510系统，只要转动空调旋钮，屏幕上就会显示空调状态，开车时用余光一扫便可知道，避免了分散驾车时的注意力。
储物格没有老款多，但零碎的物品，高速卡、零钱、水杯、眼镜等都能找到就手的安放位置。手套箱的容积比原来大，并且设计了三个扩展槽，可分层存放随车物品。略有遗憾的是手套箱内部的植绒没有了，中央手枕的盖板也不能像从前那样向前移动并且抬高固定至某个位置上。
得益于车身尺寸上的增加，后排空间自然会比原来宽裕，较之从前更适合老人和长途乘坐，这也是新速腾为了满足家用的最显著改变。后座的软硬度和靠背角度都合适，这里还有ISOFIX儿童安全座椅固定口、后排空调出风口以及12V电源接口。
新速腾有1.6升自然吸气、1.4TSI和1.8TSI三款发动机，1.6的发动机使用的是和POLO相同的EA111发动机，每缸4气门（老款是2气门），低速扭矩和高转速时的功率都有提升，油门响应更加积极，油耗也得到进一步降低。
1.4TSI和1.8TSI匹配的自动变速箱都是7挡双离合，想必大家对这套动力系统也是耳熟能详。下半年厂家还会推出更省油排放更低的蓝驱版（带发动机自动启停）和GLI高性能版（高尔夫GTI的动力：2.0T＋6挡DSG，四轮独立悬挂）。我们试驾的是最高配的1.8TSI车型，动力、换挡平顺性、燃油经济性都很好，加速感受酣畅淋漓，城市中超车基本上半油门就能获得大扭矩带来的推背效果。
我知道大家可能对发动机和变速箱都不是特关心了，相对来说，对悬挂系统会更在意，很多朋友可能都知道，新速腾由当年饱受赞誉的四轮独立悬挂改成了前独立后扭力梁式半独立悬挂，对于那些技术控来说必定有些失望，驾乘感受上有多大变化？关于这方面的介绍请大家参阅前一页的详细介绍。
刹车脚感较原来也有所不同了，老款车感觉更紧一些，刹车一点就有，而新车的刹车在前一小段上没有过去那么敏感，拥堵路况下跟车时更能控制好刹车舒适性，减轻了疲劳紧张感。
在噪声方面，起初担心新车由于少了密封条会在隔音性能上有所下降，但驾驶中发现，车辆的噪声水平还是控制得不错的（发动机舱较老款增加了隔音棉），高速时的噪音主要来自于锦湖轮胎。悬挂结构变了，紧急变线和绕桩测试的成绩会有影响，但本着家用车的角度评价，日常操控还是令人满意，毕竟谁也不会开辆速腾去做极限驾驶。
消费者肯定不希望看到任何所谓的减配，我们也确实发现了新速腾在某些方面做出了调整。不过也感受到了新车在空间、操作便利性，外形和内饰的豪华感、座椅舒适性、标配程度等地方的进步。至于安全性，大家放心，被业内认可和夸赞的生产工艺和安全配置都没有打折，主被动安全性和整体的工艺水平仍旧处于同级领先地位。
我们也问了北京的几家经销商，从目前的市场反应来看，新速腾的订单还不错。新速腾变了，变成一辆驾乘均衡的德系纯家用车。建议感兴趣的朋友一定要亲身感受下，届时你便能发现这款车到底合不合心意。
撰文：佟星 摄影：罗建东