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摘要：探讨18#无砟高速埋入式道岔详细技术方案及数据分析和精调方案。
關键词：18#无砟高速埋入式道岔；施工工艺；轨道；测量；数据分析
中图分类号：U215、57文献标识码：A 文章编号：
1 施工工艺
1.1施工流程
高速18#埋人式道岔底座板，需经监理质量验收及沉降变形经评估合格后方可施工。道岔区精测网测设完毕后，计划开始道岔铺设，拟采用2套工装设备，在六王屯线路所分别开设2个高速道岔铺设作业面。根据道岔施工方案，道岔的吊装、运输与存放采用适宜的专用机具设备，并针对客运专线道岔部件尺寸大、精度高的特点，制定详细的运输及装卸车和装载加固方案。
1.1.1道岔底座板交接
根据CPIII控制桩及加密桩进行道岔及前后过渡段底座板放线，误差边线不大于±10 m m,高程不大于±10 mm可进行交接。
1.2道岔粗调
1.2.1轨向调整
调整直线尖轨的直线度满足组装要求(1 mm／10m )； 曲线尖
轨圆顺平滑无硬弯。
1.2.2轨距及支距调整
调整时，应以直基本轨一侧为基准,按照先调支距再调轨距的步骤进行,使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求(±1 m m )。
1.2.3密贴调整
调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙， 确保密贴良好；如果静态状态尖轨不能自然密贴，需联系道岔厂家及监理对道岔尖轨进行调试，使尖轨自然密贴。调整可动心轨辙叉工作边直线度满足组装要求(1 mm/10 m )，心轨尖端前后各1m 范围内不允许抗线；可动心轨辙叉曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。
1.2.4间隔调整
可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、尖轨非工作边与基本
轨工作边的最小间距等须调整到位，不得大于设计允许偏差值。
道岔调整到位后，线路几何形位指标应符合无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态)的规定。道岔轨排标高、方向调整初步定位后，应方正左右股钢轨，检查道岔全长及相关几何尺寸，待符合要求后用轨检小车配合对道岔进行第 1次精调。
表2 无砟轨道平顺度铺设精度标准（静态）
1.3中上层钢筋绑扎、接地焊接及模板安装
1.3.1 中上层钢筋及其箍筋的绑扎
粗调完道岔后，进行中上层钢筋及其箍筋的绑扎。钢筋绑扎完毕后， 用电阻测量仪测量各纵横向钢筋间的电阻大小，检查钢筋绝缘情况， 对达不到设计要求的进行整改。对接地钢筋焊接，要满足接地要求合设计要求。
1.3.2 模板安装
安装模板前，先将模板与混凝土的接触面、模板上的杂物清理干净， 并涂刷脱模剂。安装要求：模板之间连接平顺牢固，模板与混凝土之间无缝隙；中线安装偏差±3 m m，侧模、伸缩缝位置安装偏差±5 mm 。
1.4道岔精调及混凝土浇筑
1.4.1道岔精调
用轨检小车进行道岔粗调，当道岔调至道岔方向、 高程、轨距、支距达到表3的要求后，随轨检小车移动进行道岔精调， 根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。 ①调整支撑螺杆高度、 精调起平道岔。保证道岔高低、水平不超过设计限值，导曲线无反超高，顺坡率满足要求，滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标②调整侧向支撑丝杆，对道岔方向超限点作局部精调。保证直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段圆顺无硬弯。③调整轨
距、 支距。使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要
求。④调整尖轨、可动心轨密贴和顶铁间隙。保证密贴段密贴良
好、间隙值不超限。之后应对弹条螺栓、岔枕螺栓副、 限位器螺栓、翼轨间隔铁螺栓副、长短心轨间隔铁螺栓副进行复拧 ， 复拧扭矩达到设计值。调整后的道岔，应用轨检小车进行数据采集已做备份，然后找通号单位、工务段及监理单位按照道岔铺设技术条件中的检 测验收项点逐项检测道岔，混凝土浇筑前的道岔须完全满足道岔铺设验收的要求。
表3 道岔精调后各尺寸应满足的要求
1.6道岔数据采集分析、道岔精调及供电联调
1.6.1道岔数据采集及分析
道岔在混凝土养生完成之后，需对道岔进行数据采集及对道岔进行精调。（1）道岔数据采集首先将CPⅢ控制网成果及无砟道岔线型数据输入轨检小车系统软件。
为保证外业数据的真实可靠，轨检小车外业采集数据应在阴天或夜间进行。作业环境温度在-10℃—+40 ℃，风速≤3级的环境内作业。采集方法对应承轨台位置，采用逐一采集的方法，对钢轨进行测量，一次设站测量长度不宜超过80m ，连续测量不小于300m，前后两次测量的搭接区不少于5个测点，搭接偏差不超过2 mm。（3）测量数据评估及调整量计算。将外业采集数据导入长轨精调软件，根据 “先轨向、后轨距”，“先高低、后水平”，“先整体、后局部”的原则进行调整。
平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，调整量为负。
轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，调整量为负。
1.6.2道岔一次精调
根据小车数据及弦线、电子道尺、支距尺、钢板尺等测量量工具，将道岔精调至表3要求。
2技术保证措施
技术保证措施有：①道岔道床板施工前，应将底座面浮砟、
碎片、油渍等清除干净，达到无积水。②桥上按设计图纸铺设“两
布一膜”中间分隔层，铺设土工布及PE膜时的搭接宽度不应小
于100 mm，且各层搭接部分应错位布置不得重叠。道床板外侧应
留出一定的分隔层切边宽度。在限位槽周围刷胶安装橡胶垫板和泡沫管，并用胶带封闭所有间隙。③在道岔精调时，要根据小车数据和现场实际情况综合分析对道岔进行精调。
参考文献 ：
[ 1 ] 王其昌，高速铁路土木工程[ M ] ，成都：西南交通大学出版
社，1999。
[ 2 ] 李怡厚，铁路客运专线架梁铺轨施工设备[ M ] ，北京：中国铁道出版社，2003。
[ 3 ]铁道部工程管理中心，客运专线铁路道岔铺设手册[ M]；北
京：中国铁道出版社，2009 。
[ 4 ] TB 20754—201001150 —2011，高速铁路轨工程施工质量验收标准[ S ]。
關键词：18#无砟高速埋入式道岔；施工工艺；轨道；测量；数据分析
中图分类号：U215、57文献标识码：A 文章编号：
1 施工工艺
1.1施工流程
高速18#埋人式道岔底座板，需经监理质量验收及沉降变形经评估合格后方可施工。道岔区精测网测设完毕后，计划开始道岔铺设，拟采用2套工装设备，在六王屯线路所分别开设2个高速道岔铺设作业面。根据道岔施工方案，道岔的吊装、运输与存放采用适宜的专用机具设备，并针对客运专线道岔部件尺寸大、精度高的特点，制定详细的运输及装卸车和装载加固方案。
1.1.1道岔底座板交接
根据CPIII控制桩及加密桩进行道岔及前后过渡段底座板放线，误差边线不大于±10 m m,高程不大于±10 mm可进行交接。
1.2道岔粗调
1.2.1轨向调整
调整直线尖轨的直线度满足组装要求(1 mm／10m )； 曲线尖
轨圆顺平滑无硬弯。
1.2.2轨距及支距调整
调整时，应以直基本轨一侧为基准,按照先调支距再调轨距的步骤进行,使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求(±1 m m )。
1.2.3密贴调整
调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙， 确保密贴良好；如果静态状态尖轨不能自然密贴，需联系道岔厂家及监理对道岔尖轨进行调试，使尖轨自然密贴。调整可动心轨辙叉工作边直线度满足组装要求(1 mm/10 m )，心轨尖端前后各1m 范围内不允许抗线；可动心轨辙叉曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。
1.2.4间隔调整
可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、尖轨非工作边与基本
轨工作边的最小间距等须调整到位，不得大于设计允许偏差值。
道岔调整到位后，线路几何形位指标应符合无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态)的规定。道岔轨排标高、方向调整初步定位后，应方正左右股钢轨，检查道岔全长及相关几何尺寸，待符合要求后用轨检小车配合对道岔进行第 1次精调。
表2 无砟轨道平顺度铺设精度标准（静态）
1.3中上层钢筋绑扎、接地焊接及模板安装
1.3.1 中上层钢筋及其箍筋的绑扎
粗调完道岔后，进行中上层钢筋及其箍筋的绑扎。钢筋绑扎完毕后， 用电阻测量仪测量各纵横向钢筋间的电阻大小，检查钢筋绝缘情况， 对达不到设计要求的进行整改。对接地钢筋焊接，要满足接地要求合设计要求。
1.3.2 模板安装
安装模板前，先将模板与混凝土的接触面、模板上的杂物清理干净， 并涂刷脱模剂。安装要求：模板之间连接平顺牢固，模板与混凝土之间无缝隙；中线安装偏差±3 m m，侧模、伸缩缝位置安装偏差±5 mm 。
1.4道岔精调及混凝土浇筑
1.4.1道岔精调
用轨检小车进行道岔粗调，当道岔调至道岔方向、 高程、轨距、支距达到表3的要求后，随轨检小车移动进行道岔精调， 根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。 ①调整支撑螺杆高度、 精调起平道岔。保证道岔高低、水平不超过设计限值，导曲线无反超高，顺坡率满足要求，滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标②调整侧向支撑丝杆，对道岔方向超限点作局部精调。保证直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段圆顺无硬弯。③调整轨
距、 支距。使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要
求。④调整尖轨、可动心轨密贴和顶铁间隙。保证密贴段密贴良
好、间隙值不超限。之后应对弹条螺栓、岔枕螺栓副、 限位器螺栓、翼轨间隔铁螺栓副、长短心轨间隔铁螺栓副进行复拧 ， 复拧扭矩达到设计值。调整后的道岔，应用轨检小车进行数据采集已做备份，然后找通号单位、工务段及监理单位按照道岔铺设技术条件中的检 测验收项点逐项检测道岔，混凝土浇筑前的道岔须完全满足道岔铺设验收的要求。
表3 道岔精调后各尺寸应满足的要求
1.6道岔数据采集分析、道岔精调及供电联调
1.6.1道岔数据采集及分析
道岔在混凝土养生完成之后，需对道岔进行数据采集及对道岔进行精调。（1）道岔数据采集首先将CPⅢ控制网成果及无砟道岔线型数据输入轨检小车系统软件。
为保证外业数据的真实可靠，轨检小车外业采集数据应在阴天或夜间进行。作业环境温度在-10℃—+40 ℃，风速≤3级的环境内作业。采集方法对应承轨台位置，采用逐一采集的方法，对钢轨进行测量，一次设站测量长度不宜超过80m ，连续测量不小于300m，前后两次测量的搭接区不少于5个测点，搭接偏差不超过2 mm。（3）测量数据评估及调整量计算。将外业采集数据导入长轨精调软件，根据 “先轨向、后轨距”，“先高低、后水平”，“先整体、后局部”的原则进行调整。
平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，调整量为负。
轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，调整量为负。
1.6.2道岔一次精调
根据小车数据及弦线、电子道尺、支距尺、钢板尺等测量量工具，将道岔精调至表3要求。
2技术保证措施
技术保证措施有：①道岔道床板施工前，应将底座面浮砟、
碎片、油渍等清除干净，达到无积水。②桥上按设计图纸铺设“两
布一膜”中间分隔层，铺设土工布及PE膜时的搭接宽度不应小
于100 mm，且各层搭接部分应错位布置不得重叠。道床板外侧应
留出一定的分隔层切边宽度。在限位槽周围刷胶安装橡胶垫板和泡沫管，并用胶带封闭所有间隙。③在道岔精调时，要根据小车数据和现场实际情况综合分析对道岔进行精调。
参考文献 ：
[ 1 ] 王其昌，高速铁路土木工程[ M ] ，成都：西南交通大学出版
社，1999。
[ 2 ] 李怡厚，铁路客运专线架梁铺轨施工设备[ M ] ，北京：中国铁道出版社，2003。
[ 3 ]铁道部工程管理中心，客运专线铁路道岔铺设手册[ M]；北
京：中国铁道出版社，2009 。
[ 4 ] TB 20754—201001150 —2011，高速铁路轨工程施工质量验收标准[ S ]。