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一贯以科技为卖点的奥迪，早在20年前就开始了混合动力车型的研发，虽然在混合动力上的影响力不如丰田，但却是欧洲较早涉足此领域的厂商之一。前不久刚刚引入国内的奥迪Q5 Hybrid就代表了奥迪在混合动力领域的最新成果。
60.8万的指导价比想象中要低了一些，不过进口身份的Q5 Hybrid在性价比上依旧无法和国产Q5相提并论。当然，相比于性价比，我们更关心的是大众集团招牌式的小排量涡轮增压发动机和电动机的组合究竟会给Q5 Hybrid带来哪些实质的提升。为此，我们特意借来了顶配的Q5 2.0TFSI 豪华版，通过对比测试，看看Q5 Hybrid到底有何能耐。
动力系统
Q5 Hybird混合动力系统采用的是比较传统的并联式结构，由一台高功率版的2.0TFSI发动机（211马力/350N?m）和一台最大功率45马力的电动机组成，系统的最大功率可达180kW（245马力），最大扭矩达480N?m，变速箱方面则是采埃孚（ZF)专为混合动力车型提供的8速手自一体变速箱。
这套并联式混合动力系统，主要有三种不同的工作模式，第一，单纯依靠电动机的纯电力行驶，主要发生在起步或者低速滑行时。第二就是纯汽油机驱动状态，这部分在日常驾驶时占据绝大部分的时间。此外就是电机和发动机协同工作，当需要全力加速时，整个系统才会并肩作战全力以赴。
缓给油起步，纯靠电力驱动的Q5 Hybrid确实平顺且悄无声息，不过由于后备箱内锂电池容量较小，纯电力驱动状态下并不能提供太长的续航里程，官方公布的车内电动机系统在60km/h的时速下提供的续航里程只有3km。
随着油门的深入，汽油发动机很快便会取代电动机的位置，坐在车内，动力系统工作状态的变化你也能很清晰的感觉到，只不过切换的过程很平顺，并不会出现明显顿挫感，这也是Q5 Hybrid相比普通版Q5最大的优点之一。电动机在起步时或者低负荷工况下的介入，很好的减轻了涡轮发动机动力输出不线性的问题，日常驾驶更加平顺舒适。而8AT变速箱在电动机和发动机之间的顺畅切换也值得称道。
当速度起来之后，车辆就重新回到发动机的掌控了，此时Q5 Hybrid开起来和一般的Q5没有区别，唯一不习惯的地方就是仪表盘没有了转速表，取而代之的是一块功率表，对于能量回收以及油电输出显示也会更直观。
Q5 Hybrid自重达到了2030kg，而普通版本则为1900kg，电池组和电机的加入仅仅增加了130kg体重，对于体重的控制做的很好。虽然较小的电池组无法让电动机拥有太长的续航能力，但却能够很好的控制体重和成本，从而保证出色动力性能。
实际驾驶时也确实如此，全力加速时，电动机和发动机在变速箱的指挥下通力协作，动力输出丝毫没有迟滞，而且整个的扭矩输出也更充沛持久，相比2.0TFSI版本，Q5Hybrid在动力上确实有了小幅提升。
系统还特意设置了一个电能优先模式，在这个模式下Q5 Hybrid可以通过纯电力驱动来最大程度的节省燃油消耗。只要当电池电量不低于30%或是车速不高于100km/h，按下中控面板上的EV按钮之后，系统就会自动优先电能输出。不过在纯电动机驱动下，动力的迟滞就在所难免了，面对迟钝的油门，你必须下脚更狠，才能让发动机重新启动。
关于这个EV按钮，我能想到的最大的用处就是，当你深夜开车回到小区里是，若果不想打扰到邻居和家人，你大可以按下EV键靠纯电力行驶，这时靠电力驱动的Q5 Hybrid就会变得像猫走路一样悄无声息，此时就算电池的电量只有一半，也足够你静悄悄的将车停入车库。
不过除此之外，这个功能在日常使用时就基本派不上用场了，因为就算电池电量比较充足的时候，纯电力状态一般也只能维持个几分钟时间，而且日常走走停停的行驶中，电池电量基本很难被充满，一般情况都在一半多一点。而当电池电量不足时，纯电力模式就会被自动取消，当电池电量恢复之后，你想要开启这个模式还必须重新按下EV键。所以，想要通过EV键来达到省油的目的，你显然会有点累。
至于转向和底盘的感觉，Q5 Hybrid基本和普通版Q5一致，唯一能感受到的区别就是Q5 Hybrid的电动助力转向手感更轻，制动也没有普通版那么敏感，更合适女性消费者。
油耗测试
对于混合动力车型，我们最关注当然还是它到底有多省油。通过和普通版Q5 2.0TFSI的对比测试，结果将会更加直观。
首先说明一下测试方法，整个对比测试共分为两段。一段为纯通畅环路路段，平均时速50-60km左右，一段则为模拟市区路况，平均时速30km以下。测试过程中两台Q5负载相同，全程空调自动模式23°，驾驶员一人，测试两辆车同时进行，并尽可能保证路线车速一致。至于，前面我提到的EV模式，由于并不能长时间开启，对于日常驾驶意义不大，所以测试全程Q5 Hybrid使用的是自动模式。
整个测试过程80%以上为时速80km-90km的通畅环路，测试时间为下午1点半-3点半。下午的五环基本处于全线通畅状态，所以只用了不到两小时就完成120km的测试，最终Q5 Hybrid消耗燃油9.89L，平均油耗8.27L，行车电脑显示总里程为119.5km。而Q5 2.0TFSI消耗燃油8.84L，平均油耗7.34L，行车电脑显示总里程为120.2km。
拥堵路况测试
拥堵路况测试才是真正考验节油能力的环节，在全程110km的测试里程里，时速20km/h以下的拥堵路段占了60%，另外20%则是时速40km/h-60km/h的城市道路，最后20%为时速60km/h通畅环路。最终历时4个小时之后，我们终于跑完了110km的测试里程，最终Q5 Hybrid行车电脑显示总里程为110km，消耗燃油10.72L，平均油耗9.75L。而Q5 2.0TFSI行车电脑显示总里程为109.3km，消耗燃油11.56L，平均油耗比Q5 hybrid略高，为10.53L。
结果显而易见，由于Q5 Hybrid体重相比普通版Q5多了130kg，相当于负载多了两个成年人，负载确实要更大，但是由于变速箱结构上Q5 Hybrid也，油耗确实会略高于普通版Q5。而在拥堵路况中，有了电动机在起步阶段的辅助，Q5 Hybrid就会体现出混合动力应有的优势，只是最终的测试结果两者差距并不大，算下来，在城市工况下Q5 Hybrid相比普通版省油8%左右。
从官方数据上看，Q5 Hybrid相比普通版在动力性能上有了较明显的提升，它的实测加速时间能否让人满意呢？另外，加入电池组和电动机之后，体重的增加又是否会影响它制动成绩呢？下面，我们就通过对比测试告诉你答案。
加速性能测试
在电动机的帮助下，混合动力系统全力工作时也和普通车型不太一样。起步时的加速力道循序渐进，在起步半秒之后才达到了0.8G的峰值，在quattro系统的帮助下，四条轮胎完全不会发生打滑。由于有电动机的帮助，发动机每次换挡时顿挫感也减轻了，最终成绩为7.35秒，而其官方成绩为7.1秒，表现基本令人满意。
同时进行测试的普通版的Q5 2.0TFSI，起步瞬间扭矩的爆发更早，变速箱在换挡时的顿挫也更明显，最终加速成绩为7.7秒，和我们之前（7.5秒）的实测成绩很接近。考虑到天气和场地的因素，Q5 Hybrid在动力上相比普通版Q5确实有了一定的提升，但差距并不明显。
小结
混合动力车型还只是面向少数精英人士的小众车型，前瞻性和环保大使的身份是它们最吸引人的卖点，只不过混合动力车型在研发成本和技术成本上要远高于普通车型，所以混合动力车型往往因为偏高的价钱而曲高和寡，在这点上，Q5 Hybrid也不例外。
60.8万的指导价比想象中要低了一些，不过进口身份的Q5 Hybrid在性价比上依旧无法和国产Q5相提并论。当然，相比于性价比，我们更关心的是大众集团招牌式的小排量涡轮增压发动机和电动机的组合究竟会给Q5 Hybrid带来哪些实质的提升。为此，我们特意借来了顶配的Q5 2.0TFSI 豪华版，通过对比测试，看看Q5 Hybrid到底有何能耐。
动力系统
Q5 Hybird混合动力系统采用的是比较传统的并联式结构，由一台高功率版的2.0TFSI发动机（211马力/350N?m）和一台最大功率45马力的电动机组成，系统的最大功率可达180kW（245马力），最大扭矩达480N?m，变速箱方面则是采埃孚（ZF)专为混合动力车型提供的8速手自一体变速箱。
这套并联式混合动力系统，主要有三种不同的工作模式，第一，单纯依靠电动机的纯电力行驶，主要发生在起步或者低速滑行时。第二就是纯汽油机驱动状态，这部分在日常驾驶时占据绝大部分的时间。此外就是电机和发动机协同工作，当需要全力加速时，整个系统才会并肩作战全力以赴。
缓给油起步，纯靠电力驱动的Q5 Hybrid确实平顺且悄无声息，不过由于后备箱内锂电池容量较小，纯电力驱动状态下并不能提供太长的续航里程，官方公布的车内电动机系统在60km/h的时速下提供的续航里程只有3km。
随着油门的深入，汽油发动机很快便会取代电动机的位置，坐在车内，动力系统工作状态的变化你也能很清晰的感觉到，只不过切换的过程很平顺，并不会出现明显顿挫感，这也是Q5 Hybrid相比普通版Q5最大的优点之一。电动机在起步时或者低负荷工况下的介入，很好的减轻了涡轮发动机动力输出不线性的问题，日常驾驶更加平顺舒适。而8AT变速箱在电动机和发动机之间的顺畅切换也值得称道。
当速度起来之后，车辆就重新回到发动机的掌控了，此时Q5 Hybrid开起来和一般的Q5没有区别，唯一不习惯的地方就是仪表盘没有了转速表，取而代之的是一块功率表，对于能量回收以及油电输出显示也会更直观。
Q5 Hybrid自重达到了2030kg，而普通版本则为1900kg，电池组和电机的加入仅仅增加了130kg体重，对于体重的控制做的很好。虽然较小的电池组无法让电动机拥有太长的续航能力，但却能够很好的控制体重和成本，从而保证出色动力性能。
实际驾驶时也确实如此，全力加速时，电动机和发动机在变速箱的指挥下通力协作，动力输出丝毫没有迟滞，而且整个的扭矩输出也更充沛持久，相比2.0TFSI版本，Q5Hybrid在动力上确实有了小幅提升。
系统还特意设置了一个电能优先模式，在这个模式下Q5 Hybrid可以通过纯电力驱动来最大程度的节省燃油消耗。只要当电池电量不低于30%或是车速不高于100km/h，按下中控面板上的EV按钮之后，系统就会自动优先电能输出。不过在纯电动机驱动下，动力的迟滞就在所难免了，面对迟钝的油门，你必须下脚更狠，才能让发动机重新启动。
关于这个EV按钮，我能想到的最大的用处就是，当你深夜开车回到小区里是，若果不想打扰到邻居和家人，你大可以按下EV键靠纯电力行驶，这时靠电力驱动的Q5 Hybrid就会变得像猫走路一样悄无声息，此时就算电池的电量只有一半，也足够你静悄悄的将车停入车库。
不过除此之外，这个功能在日常使用时就基本派不上用场了，因为就算电池电量比较充足的时候，纯电力状态一般也只能维持个几分钟时间，而且日常走走停停的行驶中，电池电量基本很难被充满，一般情况都在一半多一点。而当电池电量不足时，纯电力模式就会被自动取消，当电池电量恢复之后，你想要开启这个模式还必须重新按下EV键。所以，想要通过EV键来达到省油的目的，你显然会有点累。
至于转向和底盘的感觉，Q5 Hybrid基本和普通版Q5一致，唯一能感受到的区别就是Q5 Hybrid的电动助力转向手感更轻，制动也没有普通版那么敏感，更合适女性消费者。
油耗测试
对于混合动力车型，我们最关注当然还是它到底有多省油。通过和普通版Q5 2.0TFSI的对比测试，结果将会更加直观。
首先说明一下测试方法，整个对比测试共分为两段。一段为纯通畅环路路段，平均时速50-60km左右，一段则为模拟市区路况，平均时速30km以下。测试过程中两台Q5负载相同，全程空调自动模式23°，驾驶员一人，测试两辆车同时进行，并尽可能保证路线车速一致。至于，前面我提到的EV模式，由于并不能长时间开启，对于日常驾驶意义不大，所以测试全程Q5 Hybrid使用的是自动模式。
整个测试过程80%以上为时速80km-90km的通畅环路，测试时间为下午1点半-3点半。下午的五环基本处于全线通畅状态，所以只用了不到两小时就完成120km的测试，最终Q5 Hybrid消耗燃油9.89L，平均油耗8.27L，行车电脑显示总里程为119.5km。而Q5 2.0TFSI消耗燃油8.84L，平均油耗7.34L，行车电脑显示总里程为120.2km。
拥堵路况测试
拥堵路况测试才是真正考验节油能力的环节，在全程110km的测试里程里，时速20km/h以下的拥堵路段占了60%，另外20%则是时速40km/h-60km/h的城市道路，最后20%为时速60km/h通畅环路。最终历时4个小时之后，我们终于跑完了110km的测试里程，最终Q5 Hybrid行车电脑显示总里程为110km，消耗燃油10.72L，平均油耗9.75L。而Q5 2.0TFSI行车电脑显示总里程为109.3km，消耗燃油11.56L，平均油耗比Q5 hybrid略高，为10.53L。
结果显而易见，由于Q5 Hybrid体重相比普通版Q5多了130kg，相当于负载多了两个成年人，负载确实要更大，但是由于变速箱结构上Q5 Hybrid也，油耗确实会略高于普通版Q5。而在拥堵路况中，有了电动机在起步阶段的辅助，Q5 Hybrid就会体现出混合动力应有的优势，只是最终的测试结果两者差距并不大，算下来，在城市工况下Q5 Hybrid相比普通版省油8%左右。
从官方数据上看，Q5 Hybrid相比普通版在动力性能上有了较明显的提升，它的实测加速时间能否让人满意呢？另外，加入电池组和电动机之后，体重的增加又是否会影响它制动成绩呢？下面，我们就通过对比测试告诉你答案。
加速性能测试
在电动机的帮助下，混合动力系统全力工作时也和普通车型不太一样。起步时的加速力道循序渐进，在起步半秒之后才达到了0.8G的峰值，在quattro系统的帮助下，四条轮胎完全不会发生打滑。由于有电动机的帮助，发动机每次换挡时顿挫感也减轻了，最终成绩为7.35秒，而其官方成绩为7.1秒，表现基本令人满意。
同时进行测试的普通版的Q5 2.0TFSI，起步瞬间扭矩的爆发更早，变速箱在换挡时的顿挫也更明显，最终加速成绩为7.7秒，和我们之前（7.5秒）的实测成绩很接近。考虑到天气和场地的因素，Q5 Hybrid在动力上相比普通版Q5确实有了一定的提升，但差距并不明显。
小结
混合动力车型还只是面向少数精英人士的小众车型，前瞻性和环保大使的身份是它们最吸引人的卖点，只不过混合动力车型在研发成本和技术成本上要远高于普通车型，所以混合动力车型往往因为偏高的价钱而曲高和寡，在这点上，Q5 Hybrid也不例外。