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中坚，不只“中间”美
德国伊顿RSR160套装二分频扬声器
Product 1
ETON RSR 160 Loudspeaker
Product 2
BC Racing BR TYPE Suspension
韧与劲合壁
铂钏BRTYPE避震器
为了灵巧地跳出曼妙舞姿，有些舞者不惜戒食减肥，这是人为追求灵巧所能办到之处。但如果喇叭想用灵巧的振膜放出轻盈乐章，避震器想让驾驶人感到灵动的驾驭感，又该怎么做呢？
或许职业使然，我有幸能测评到不少车辆的原车音响系统，这其中有好听的声音，也有难听至极的欠用心之作，但唯独BMW的音响系统最让我感到难以言喻，或许说是扼腕吧！它的器材用料不错，就是扬声器摆位阴阳怪气，把前声场低音单体装在前座椅下方，有如在喇叭前面放一堵大墙一般，怎么能让人听到好声音呢？不过，与BMW同样来自德国的知名音响品牌ETON似乎找到“医治”方案，凭藉自己创建于1983年的悠久历史，以及享誉全球的Hexacone蜂窝状三明治喇叭振膜，这种原理近似蜂窝结构板受垂直载荷力时，刚性比同厚度实心板更高，但重量却能轻70～90%的技术，来让BMW的音响，例如我曾测评过的宝马535Li B&O影音系统，能够释放出灵动、人性、自然的声音韵味，这确实不简单。
不过，是人都知道，行走江湖不能只有一招，所以ETON将蜂窝格振膜保留在像MAS等系列扬声器上，把碳纤维材料给了这款中档级的套装扬声器产品：RSR 160。而其声音表现，在中音方面的表现格外抢眼，聆赏蔡琴《机遇》专辑时，能把蔡琴的人声精确凝聚在深远的定位处，然后再用娓娓道来的“像天上繁星，忽远忽近……”，既有血肉真实感，又有深邃喉韵与清晰嘴形的歌声向我扑面而来！好家伙，这中坚份子的本领还真超乎我的想象，表现够水准啊！只不过，由于RSR 160毕竟不是高端产品，售价也不在金字塔顶端，所以其在低音方面表现得比较紧张，好比说在听老鹰合唱团“Hotel California”时，会感到Don Henley好像早餐没吃，手鼓敲击的力量感控制不太理想，吉他也好像刚换上新弦，韧性释放稍欠自然。而据经验告诉我，这应该是它还需要时间好好煲煲，或许才会有更全面的表现。
来自F1的轻
中低音单体采用质轻且坚韧的碳纤维加泡沫复合三明治振膜，高音单体则采用丝质球顶振膜。被动分音器提供高音量感三段可调机能。
没了蜂窝格振膜，EToN还是ETON吗？事实证明德国人真的不忽悠人，就算这款中档级的RSR 160，中低音单体振膜也采用拿得出手，类似F1、勒芒24小时耐力赛赛车车身的碳纤维材料，并加上Rohacell泡沫层叠制成，而这种振膜具备质轻、高强度的特性，从而确保它能向品牌精神指标Hexacone看齐，达到低盆分裂失真与真实响应性能。此外，此中音单体的框架看起来颇为“性感”，磁钢旁多处存在“裸露”孔洞，而此举是有实际用处，其能让通电发热的音圈从此透透凉，确保运作稳定。至于振膜采用丝质加表面涂布处理的高音单体，以及可提供0、一3、-6dB三段高音量感设定的被动分音器，虽然看起来不像中低音单体那般满是特色，但依然有品牌的专业考量在其中。
只不过，就算我从被动分音器上把高音量感设定到最高，高音听起来还是稍偏暗调，虽然顺畅度非常好，也非常耐听，但像蔡琴“机遇”一曲中出现的钢琴高音与泛音、《竹竹》“Ocean Motion”中的尺八气音就表现得不够落落大方。
变身的空位留给你
可搭配RSR 80中音单体、MRX-3W被动分音器来变身为套装三分频产品。
待我继续就着蔡琴《机遇》、老鹰合唱团《Hell Freezes over》、日本Denon制作《竹竹》这三张在发烧音响界都颇为知名的CD品味下去，越来越觉得RSR 160位处ETON品牌中阶真有妙不可言的涵义。它的中音出得漂亮，低音与高音收敛但也不寒酸，是一种耐听、舒服的设定，而且不抢高端大哥的完美风采，叉比下级小弟有更高功夫，确实定位清晰！而且更妙的是，RSR 160还能像《变形金刚》一般变形升级，也就是透过加装一对RSR 80中音单体，一套MRX-3W被动分音器，从二分频套装变成三分频。只可惜，此番碍于时间问题，我未能一品RSR 160“变形”之后的声音表现！
对于汽车而言，决定操控性好坏的关键因素在于底盘与悬挂，而悬挂的关键则在于避震器。一般来说，除非性能属性的市售车，原车避震器为了提供驾乘者良好舒适性，往往会把阻尼、弹簧硬度调软、调软、再调软，但此举也等于牺牲了建构车辆操控性所必要的部份要素，因此对于追求操控的车主而言，往往得换套性能更好的避震器，既能改善车辆的操控性，而且对部分车主而言还能起到降低底盘高度这般“一低遮百丑”的美化外观作用，一举两得！
近几年，在国内逐渐兴起了VIP、Hellaflush改装风潮，它们的改装核心之一，便是要透过改装可调高低避震器把底盘降到恨不得趴在地球上一般低，就像这台玩VIP风格的日产经典老车Gloria Y33 GRANTuRISMO一般，装上了来自宝岛台湾品牌BCRacing的BR TYPE系列高低、阻尼软硬可调绞牙避震器。只不过，你也知道内地道路品质到底有多棒，底盘降到太低，弹簧用得太硬，基本上就等于拿自己的脊椎骨与爱车龙骨开玩笑，于是代理BC Racing品牌的广东台山车迷站汽车服务有限公司技师，用了一些专业调校手法来让硬与软、高与低之间达到平衡点，充分发挥此款避震器多样调整的特点，也让老车有了被品位玩转的新生命。
爱怎么调，就怎么调
采用加大筒身及新活塞结构设计，伸缩控制反应更快。
高低无段微调+阻尼30段可调，加上弹簧硬度适宜，避免了过硬不舒适的问题。 先来说说除了避震器本身之外，这款BR TYPE系列避震器的讨喜之处吧！对应此车使用的前避震配备了鱼眼上座，也就是用金属球头取代一般原车硬橡胶衬垫来固定在发动机舱两旁的避震器上座，反应路感会更为直接。而且此上座具备可调功能，更提供了灵活调整前轮定位倾角，进而改变操控特性的空间。
而在核心的避震筒方面，可以看得出BR TYPE采用单筒设计，而且据车迷站技师表示，其中采用新的活塞结构，能让避震应对路面起伏以及吸震反应更快，让轮胎能更紧贴路面，不知道实际测试是否如此呢？另外，此产品还拥有高低无断微调以及阻尼30段调整功能，加上搭配的弹簧并非硬派设计，把阻尼调软一点，或许不一定会让车辆的舒适性降低太多，也更适合这辆追求VIP的Gloria Y33格调。
无论软硬都路感丰富
避震阻尼调软到前28、后30段，舒适性相比原车设定并没有损失太多。
路感更丰富，对于驾驭Gloria Y33这辆大车来说，转向更有信心。安装避震器确实是一项技术活，尤其是像BR TYPE这种高低、阻尼软硬都能调的产品，也因此我看到，就算技术娴熟的技师能在两三小时内便完成全车4支避震器安装，但事后还得多方调校、试车，追求让车主开起来满意的境界。为了让车头与车尾的运动性协调，技师对避震器采用了前10段、后8段阻尼设定，安装完成后试车走上一小段路，在路况较好的平整路面上，舒适性对比原车避震器似乎没有相差太多，而且转向更直接，传递给驾驶者的路感资讯更丰富；但只要走上“中国式道路”，舒适性就难免降低一些，而这似乎不是车主想要的style。为了更舒适一点，我把前后避震阻尼调到前28、后30段，再上路明显感觉避震器变软，舒适性提高，而且拜鱼眼上座以及技师所说的改良活塞之赐，虽然过弯少了一点硬桥硬马的直接感，但传递给驾驶者的路感信息还是不少。而更重要的是，这时此车的底盘，已经降低到轮弧距车轮仅约3cm，搭配原本车主已经改装的VIP式样大尺寸轮圈，让外观看起来脱胎换骨更精神。
韧性好，劲道够
阻尼伸侧比缩侧运动更迅捷、灵敏，在起伏路面能确保轮胎紧贴路面，韧性佳。
依据调软之后的设定，我们到了稍微有点起伏的路面试车，结果发现这款避震器的另一优势开始展现，那便是良好的“韧性”！原车避震器在40km/h左右车速通过这段路面时，会出现上下晃动的现象，就像坐船通过波浪，这是明显为舒适而舒适，但阻尼却没能确实抑制弹簧谐振的明显案例。而换上BR TYPE避震器后，就算以更高的车速通过起伏路面，都感觉到车轮通过波坎，避震筒芯滑完缩侧行程之后，在伸侧行程能非常快速地把轮胎推向地面，并避免弹簧二次谐振的发生，晃动也被很好地抑制。这种灵敏的感觉，或许有的人会解读为硬调，但其实它并不硬，而且能让坐船晃荡的感觉减少，“晕船”的发生机率降低！至于性能的提升还有另一个表现，便是在侧向支撑力方面。如前所说，BR TYPE的阻尼虽然调软，但弹簧可不是“软脚蟹”，车身侧倾之后的支撑能很快给出来，从而给人稳当的感觉。
德国伊顿RSR160套装二分频扬声器
Product 1
ETON RSR 160 Loudspeaker
Product 2
BC Racing BR TYPE Suspension
韧与劲合壁
铂钏BRTYPE避震器
为了灵巧地跳出曼妙舞姿，有些舞者不惜戒食减肥，这是人为追求灵巧所能办到之处。但如果喇叭想用灵巧的振膜放出轻盈乐章，避震器想让驾驶人感到灵动的驾驭感，又该怎么做呢？
或许职业使然，我有幸能测评到不少车辆的原车音响系统，这其中有好听的声音，也有难听至极的欠用心之作，但唯独BMW的音响系统最让我感到难以言喻，或许说是扼腕吧！它的器材用料不错，就是扬声器摆位阴阳怪气，把前声场低音单体装在前座椅下方，有如在喇叭前面放一堵大墙一般，怎么能让人听到好声音呢？不过，与BMW同样来自德国的知名音响品牌ETON似乎找到“医治”方案，凭藉自己创建于1983年的悠久历史，以及享誉全球的Hexacone蜂窝状三明治喇叭振膜，这种原理近似蜂窝结构板受垂直载荷力时，刚性比同厚度实心板更高，但重量却能轻70～90%的技术，来让BMW的音响，例如我曾测评过的宝马535Li B&O影音系统，能够释放出灵动、人性、自然的声音韵味，这确实不简单。
不过，是人都知道，行走江湖不能只有一招，所以ETON将蜂窝格振膜保留在像MAS等系列扬声器上，把碳纤维材料给了这款中档级的套装扬声器产品：RSR 160。而其声音表现，在中音方面的表现格外抢眼，聆赏蔡琴《机遇》专辑时，能把蔡琴的人声精确凝聚在深远的定位处，然后再用娓娓道来的“像天上繁星，忽远忽近……”，既有血肉真实感，又有深邃喉韵与清晰嘴形的歌声向我扑面而来！好家伙，这中坚份子的本领还真超乎我的想象，表现够水准啊！只不过，由于RSR 160毕竟不是高端产品，售价也不在金字塔顶端，所以其在低音方面表现得比较紧张，好比说在听老鹰合唱团“Hotel California”时，会感到Don Henley好像早餐没吃，手鼓敲击的力量感控制不太理想，吉他也好像刚换上新弦，韧性释放稍欠自然。而据经验告诉我，这应该是它还需要时间好好煲煲，或许才会有更全面的表现。
来自F1的轻
中低音单体采用质轻且坚韧的碳纤维加泡沫复合三明治振膜，高音单体则采用丝质球顶振膜。被动分音器提供高音量感三段可调机能。
没了蜂窝格振膜，EToN还是ETON吗？事实证明德国人真的不忽悠人，就算这款中档级的RSR 160，中低音单体振膜也采用拿得出手，类似F1、勒芒24小时耐力赛赛车车身的碳纤维材料，并加上Rohacell泡沫层叠制成，而这种振膜具备质轻、高强度的特性，从而确保它能向品牌精神指标Hexacone看齐，达到低盆分裂失真与真实响应性能。此外，此中音单体的框架看起来颇为“性感”，磁钢旁多处存在“裸露”孔洞，而此举是有实际用处，其能让通电发热的音圈从此透透凉，确保运作稳定。至于振膜采用丝质加表面涂布处理的高音单体，以及可提供0、一3、-6dB三段高音量感设定的被动分音器，虽然看起来不像中低音单体那般满是特色，但依然有品牌的专业考量在其中。
只不过，就算我从被动分音器上把高音量感设定到最高，高音听起来还是稍偏暗调，虽然顺畅度非常好，也非常耐听，但像蔡琴“机遇”一曲中出现的钢琴高音与泛音、《竹竹》“Ocean Motion”中的尺八气音就表现得不够落落大方。
变身的空位留给你
可搭配RSR 80中音单体、MRX-3W被动分音器来变身为套装三分频产品。
待我继续就着蔡琴《机遇》、老鹰合唱团《Hell Freezes over》、日本Denon制作《竹竹》这三张在发烧音响界都颇为知名的CD品味下去，越来越觉得RSR 160位处ETON品牌中阶真有妙不可言的涵义。它的中音出得漂亮，低音与高音收敛但也不寒酸，是一种耐听、舒服的设定，而且不抢高端大哥的完美风采，叉比下级小弟有更高功夫，确实定位清晰！而且更妙的是，RSR 160还能像《变形金刚》一般变形升级，也就是透过加装一对RSR 80中音单体，一套MRX-3W被动分音器，从二分频套装变成三分频。只可惜，此番碍于时间问题，我未能一品RSR 160“变形”之后的声音表现！
对于汽车而言，决定操控性好坏的关键因素在于底盘与悬挂，而悬挂的关键则在于避震器。一般来说，除非性能属性的市售车，原车避震器为了提供驾乘者良好舒适性，往往会把阻尼、弹簧硬度调软、调软、再调软，但此举也等于牺牲了建构车辆操控性所必要的部份要素，因此对于追求操控的车主而言，往往得换套性能更好的避震器，既能改善车辆的操控性，而且对部分车主而言还能起到降低底盘高度这般“一低遮百丑”的美化外观作用，一举两得！
近几年，在国内逐渐兴起了VIP、Hellaflush改装风潮，它们的改装核心之一，便是要透过改装可调高低避震器把底盘降到恨不得趴在地球上一般低，就像这台玩VIP风格的日产经典老车Gloria Y33 GRANTuRISMO一般，装上了来自宝岛台湾品牌BCRacing的BR TYPE系列高低、阻尼软硬可调绞牙避震器。只不过，你也知道内地道路品质到底有多棒，底盘降到太低，弹簧用得太硬，基本上就等于拿自己的脊椎骨与爱车龙骨开玩笑，于是代理BC Racing品牌的广东台山车迷站汽车服务有限公司技师，用了一些专业调校手法来让硬与软、高与低之间达到平衡点，充分发挥此款避震器多样调整的特点，也让老车有了被品位玩转的新生命。
爱怎么调，就怎么调
采用加大筒身及新活塞结构设计，伸缩控制反应更快。
高低无段微调+阻尼30段可调，加上弹簧硬度适宜，避免了过硬不舒适的问题。 先来说说除了避震器本身之外，这款BR TYPE系列避震器的讨喜之处吧！对应此车使用的前避震配备了鱼眼上座，也就是用金属球头取代一般原车硬橡胶衬垫来固定在发动机舱两旁的避震器上座，反应路感会更为直接。而且此上座具备可调功能，更提供了灵活调整前轮定位倾角，进而改变操控特性的空间。
而在核心的避震筒方面，可以看得出BR TYPE采用单筒设计，而且据车迷站技师表示，其中采用新的活塞结构，能让避震应对路面起伏以及吸震反应更快，让轮胎能更紧贴路面，不知道实际测试是否如此呢？另外，此产品还拥有高低无断微调以及阻尼30段调整功能，加上搭配的弹簧并非硬派设计，把阻尼调软一点，或许不一定会让车辆的舒适性降低太多，也更适合这辆追求VIP的Gloria Y33格调。
无论软硬都路感丰富
避震阻尼调软到前28、后30段，舒适性相比原车设定并没有损失太多。
路感更丰富，对于驾驭Gloria Y33这辆大车来说，转向更有信心。安装避震器确实是一项技术活，尤其是像BR TYPE这种高低、阻尼软硬都能调的产品，也因此我看到，就算技术娴熟的技师能在两三小时内便完成全车4支避震器安装，但事后还得多方调校、试车，追求让车主开起来满意的境界。为了让车头与车尾的运动性协调，技师对避震器采用了前10段、后8段阻尼设定，安装完成后试车走上一小段路，在路况较好的平整路面上，舒适性对比原车避震器似乎没有相差太多，而且转向更直接，传递给驾驶者的路感资讯更丰富；但只要走上“中国式道路”，舒适性就难免降低一些，而这似乎不是车主想要的style。为了更舒适一点，我把前后避震阻尼调到前28、后30段，再上路明显感觉避震器变软，舒适性提高，而且拜鱼眼上座以及技师所说的改良活塞之赐，虽然过弯少了一点硬桥硬马的直接感，但传递给驾驶者的路感信息还是不少。而更重要的是，这时此车的底盘，已经降低到轮弧距车轮仅约3cm，搭配原本车主已经改装的VIP式样大尺寸轮圈，让外观看起来脱胎换骨更精神。
韧性好，劲道够
阻尼伸侧比缩侧运动更迅捷、灵敏，在起伏路面能确保轮胎紧贴路面，韧性佳。
依据调软之后的设定，我们到了稍微有点起伏的路面试车，结果发现这款避震器的另一优势开始展现，那便是良好的“韧性”！原车避震器在40km/h左右车速通过这段路面时，会出现上下晃动的现象，就像坐船通过波浪，这是明显为舒适而舒适，但阻尼却没能确实抑制弹簧谐振的明显案例。而换上BR TYPE避震器后，就算以更高的车速通过起伏路面，都感觉到车轮通过波坎，避震筒芯滑完缩侧行程之后，在伸侧行程能非常快速地把轮胎推向地面，并避免弹簧二次谐振的发生，晃动也被很好地抑制。这种灵敏的感觉，或许有的人会解读为硬调，但其实它并不硬，而且能让坐船晃荡的感觉减少，“晕船”的发生机率降低！至于性能的提升还有另一个表现，便是在侧向支撑力方面。如前所说，BR TYPE的阻尼虽然调软，但弹簧可不是“软脚蟹”，车身侧倾之后的支撑能很快给出来，从而给人稳当的感觉。