豪情的名字重新启用，可以看出吉利对这款“大7座”SUV充满了期盼。
　　1998年吉利生产了第一款以夏利为蓝本的小轿车叫“豪情”，那时候的吉利甚至还没有拿到“准生证”，不过英雄莫问出处，每家企业都有艰难的创业阶段，能够见证吉利这样一家民营车企崛起，实属不易。因此“豪情”对于吉利来说不仅仅是里程碑之作这么简单，还是一代吉利人的见证，虽然并不是什么光明正大的正向开发产品，但足以让吉利轿车进入我们普通消费者的眼中，随着吉利汽车发展蒸蒸日上，策略不断升级，“豪情”这款小车逐渐被淘汰，消失在我们的视野里。而今天，“豪情”这个名字重新被启用，但身份却变成了一辆7座SUV，可想而之，吉利对豪情寄予了厚望。特别凭借GX7优良的市场表现，吉利对中型7座SUV市场的信心可想而知。
　　豪情SUV要推出的消息已经不是新闻了，或许吉利需要一个成熟的时机，需要一个市场需求的时机，它可不想出现长城H8回炉再造的跳票局面，也不想浪费了GX7之前打下的良好市场口碑，因此，豪情的推出显得步步为营。我承认之前GX7的试驾体验给我留下了不错的印象，接近丰田毫无特点而又没有明显短板的驾驶感受正是GX7的优势所在。那么豪情这辆7座SUV到底有没有进步呢？说实话，进步的空间没有我想象中的大。从接机开始，厂家人员就安排了全新的帝豪SUV作为接送车，我刚下飞机，就能够体验到豪情SUV的后排舒适性。作为一名乘客，我自认评价一辆车的标准远没有作为驾驶员高，我只需要一个稍微安静的乘坐空间就足够。一直在高速巡航的帝豪除了轮胎的噪音大一点以外，其他表现还是可以接受，悬挂想要表达的舒适性也不会糟糕，但要吐槽的一点就是内饰的用料和设计依然突出不了高级车应有的质感，部分细节之处依然显得有点粗糙，就这么一些细节让我感到吉利貌似回归到几年前的水准了。还好豪情这款7座SUV的乘坐空间确实能够真正容纳7名乘客舒适乘坐，前提是大家的身材不要每个都是魁梧的，这点对于那些伪7座车型来说要厚道得多。
　　无论从空间体验还是车身体型来看，当初我还是挺担心装备2.4L发动机的豪情的动力表现情况，但我承认刚开始的时候还是有点惊喜。豪情身上搭载的2.4L自然吸气发动机低转扭矩的输出非常积极，试驾当天都江堰附近天气并不那么友好，都是情深深雨蒙蒙的景象，路面湿滑是避免不了的，或许豪情配备的佳通轮胎抓地力也不是太好的缘故吧，好几次红绿灯路口起步，油门开度稍微过了点，就能够听到豪情的前轮打滑的声音，就那么零点几秒的事情让我对豪情的动力系统有了丁点期盼。特别在上高速前，走走停停的城市道路当中，豪情的动力系统并没有明显的短板，虽然变速箱换挡谈不上动作迅速，而且还不时有几下顿挫感，但整体对行车舒适性并未带来太多的影响。可以肯定的是，相比我之前试驾过的GX7身上的2.4L发动机，豪情的调校显然更注重低扭的表现以克服更重的车身质量，特别是满载的时候。
　　其实相对于豪情的动力表现，我认为它的整体操控质感应该需要更大的提升空间，虽然这么大体型的SUV并不是什么操控的能手，在多弯的山路上行走为顾及舒适性而妥协带来更多的车身倾侧还是能够接受的，但作为乘客却又在日常行驶经过坑洼路面时感到其略微偏硬的底盘调校，这显然就是减震筒和弹簧没有协调到位的原因，一个撑不住一个拉不住，显然吉利对于大型车的底盘调校功底还是显得有点吃力。至于力度偏重和指向性略差的方向盘质感我还是能够忍受的，但刹车踏板的回馈确实让我在山路上行走的信心大减，路面的湿滑以及前文提及到的轮胎抓地力也是有影响的。
　　豪情是我继新帝豪和GX7之外试驾的第三辆吉利产品，或许是之前试车的印象确实不错，对于豪情这么一辆中型SUV多了点期待，但实际表现还是和我心里预期有点差距，起码跟同级别的长城HG和长城CS75所表现出来的整体性有差距，我所期待的帝豪带来的进步没有出现，依然是自主品牌平均水平的产品而已。