帕萨特碰撞，戈恩脱险，美伊不和，这几个月各种事情还真是不少，媒体的报道也是五花八门，唯恐自己写的不够惊悚没人看，可有的是真看不下去年的1，2两个月，国际国内出了一大堆事情，对于汽车媒体来说，其实就是两件事，一个是帕萨特的碰撞测试，还有一个就是原日产董事长戈恩离开日本。说实话，戈恩见过几面，但实在离我的生活太远，帕萨特的事才是让我有很多思考的。
　　中保研一个碰撞测试把帕萨特撞出了个最差A柱，一时间在我关注到的报道中几乎是一边倒的口诛笔伐。我在这个行业里也干了有十几年了，发自肺腑的说，第一次看到这么一边倒的批评，有一些特别高流量报道的甚至让我想起“弹冠相庆”这个词。
　　汽车类媒体，大概是各个专业类媒体中比较好干的，门槛低逼格高。这些年媒体的生存环境日益艰难，同行也就随之多了很多。在这些同行中，我看到了很多真知灼见，也同时看到了鱼龙混杂。我一直认为，自说自话逞一时口舌之快没什么大不了，谁还没有个吹牛的时候，可是一旦要把声音传播出去，那么对于说出去的话还是应该负责任的。比如这次帕萨特的碰撞，碰撞的事实是无法否认的，批评也是应该的。可是当我看到一众只会带节奏说大众没良心，坑害中国人，滚出中国之类的话，实在是很无语，他们就差说中保研和美国IIHS的测试是宇宙真理了。
　　上汽大众帕萨特是不是该被批评？当然应该，碰撞测试成绩是无法否认的事实。我们同时也应该看到，任何事情的发生也都不是只从表面现象就能够解释的，多了解相关情况对于接近真相会更有帮助。关于这次碰撞测试，我看到喷的最狠的就是中美帕萨特碰撞结果差距巨大。可事實是中美的帕萨特，除了都是大众品牌和叫作帕萨特以外，完全就是2款产品。而且由于2012年美国已经开始25%小偏置碰撞测试，所以在美国销售的车型在经过7年之后，基本上已经能够满足这个碰撞测试的标准。对于厂家来说，如果不是出自同一条生产线，那么针对不同地区生产满足各自地区需求的产品是能够最大程度节省成本的，何乐而不为呢。
　　从这个角度来看，我们基本上就能够解释为什么中美帕萨特碰撞测试差距巨大，也同时能够看出现在很多打了鸡血似的宣传报道，其实还是缺少对事情的深入挖掘。对于这次碰撞测试结果的解读类似刚才讲到的这样有失公正的地方还有很多，我也就不多在这里举例了。
　　作为一个媒体，不管商业模式是什么样子，以事实为依据还是应该遵守的底线。为了流量和曝光率无底线无下限口无遮拦，可能是我年龄也比较大了，对于这种现象还是很接受不了的。
　　而且从现在的外部环境来看，法制建设越来越完善，网络也不是法外之地，每个人都要对自己的言行负责。新年刚开始的时候，在汽车媒体圈内已经有打官司打到承认自己造谣并贴出道歉信的事情。相信如果有人不讲事实没有底线，迟早会出现法庭上见高低的例子。
　　严肃的事情就说这么多，大过年的毕竟还是以高兴的事情为主。我在这里先代表《汽车画刊》所有同事给支持我们的读者拜个晚年，祝大家新春幸福，万事如意。
　　此外，也在此广而告之，从2020年开始《汽车画刊》杂志开始变成双月刊，每期杂志增厚至192页。希望您能够一如既往地支持我们，我们也将会尽我们的努力为您带来过多更好的汽车类内容。