與其说上汽大众帕萨特是一款“老而弥坚”的车型，不如说在国内消费者心中是一款越来越不可缺少的车型。新帕萨特的推出，也在顺应消费者需求，不断改善升级
　　虽然如今消费者不仅仅看车辆颜值和尺寸了，但是不得不说新帕萨特车身尺寸提升后，会戳中一些消费者的需求点。车辆长宽高分别为4933/1836/1469毫米，其中车长提升了61毫米，不但让外观看起来越发大气，更主要的是带来了68毫米的轴距增加，达到了2871毫米，让后排“有充足余粮”理念的国人十分受用。
　　在车身加长的基础上，车辆侧面也变得更为流线型设计，使得新帕萨特增加了一种典雅的味道，而双腰线在安静中还增添一抹力量感，这也是时下中级车越来越运动化的方向趋势。此外，因为更加流线的风格以及改善的空气动力学套件，让车辆获得了0.269的风阻系数。
　　比较有意思的升级设计是全LED流光式转向尾灯，很明显是来源于集团大哥奥迪的设计，虽然会被人略微调侃，但是不得不说确实提升了这代车型的高级感。
　　而上汽大众也似乎没把这个“来源”当成什么不好的事情，在动力系统上就明确指出，380TSI车型，也就是采用第三代EA888高功率版本的车型，和大众高端车型辉昂与奥迪A6L采用同款发动机。但是大多数消费者，就算追求部分动力效果的人可能多半也会选择330TSI车型（2.0TSI低功率版本），虽然功率低了34马力，可却差了几万元钱，并且同样搭载了DQ381七挡双离合变速器，日常平缓驾驶高低功率版本车型没那么明显区别。
　　实际驾驶中，330TSI的320牛·米和380TSI的350牛·米都可在1500转/分钟输出，所以前文说的日常驾驶感受区别不大也正因为此。只是380TSI峰值扭矩输出的范围可达到4500转/分钟，对于十分激烈的驾驶或者高速公路超车有着更好的动力表现。而新帕萨特初段加速的轻快感也是向年轻消费者示好的调校，不过驾驶的轻快是响应速度快，不是突兀的爆发，车辆动力输出还是符合中级车的线性、平稳风格。但有一个小细节，即在中低速行驶时，突然完全放开油门，车辆会有小幅度的前后俯仰感，多少影响一些乘坐的舒适体验。
　　新帕萨特的配置也是此次升级的亮点，比如10.2英寸全数字液晶仪表、9.2英寸MIB高级导航和多媒体交互系统以及HUD平视显示系统，这种多屏联动的操作风格，和车内多块屏幕的设计是目前大众品牌，包括奥迪品牌的主流趋势。但我们体验的这款380TSI车型HUD显示板会比较明显的突出在仪表台上方，并且HUD显示数据位置略低，我们在等待红灯时准备调节，可没有找到明显的物理操控键，车机系统内也没能快速的翻查到调整选项。
　　在路况比较复杂的城乡道路，无声、快速的电动车较多，我们倒车时对RTA后方倒车紧急刹车系统印象较深，系统会毫不犹豫的突然将倒车的状态刹停，以躲避驾驶员视线盲区的电动车。同时，泊车时360度鸟瞰式全景可视辅助系统也很大程度地提高了行车安全性。但是当车辆猛的刹停那一刻，还是让我们吓了一跳，尤其是刚接触新帕萨特不太了解其配置功能的时候。
　　此外，新帕萨特给我们感受明显的改变还有整车的静谧性得到了提高。车辆采用了Best-Tuning静音工程，除了配备60处声学材料，还将前后侧窗玻璃均增厚1毫米，达到了4.85毫米，并使用4.96毫米的静音PVB声学前风挡玻璃。因此，我们在80公里/小时的车速下，前后排略小的说话声也可清晰听到。当然，提高静谧性更主要的是为新帕萨特营造一种高级感，提升乘坐舒适性，以及辅助配备了11个扬声器的车载Dvnaudio音响。
　　这次升级的新帕萨特展现了上汽大众在此款车型上的一些理念，例如，越来越大的车身尺寸趋势，以及更加智能化、高级感的配备。而我们也很想知道，已经4993毫米车长的新帕萨特在今后是否会突破5米长度？而配备了后排4向调节睡眠头枕，带有除PM2.5功能的3区Clean Air空调系统等配置的车辆，还会在这个车辆级别内研发、提供哪些更舒适、贴心、显档次的配置呢？
　　广汽本田雅阁
　　雅阁属于是一款全国都很有热度的车型，尤其在广州地区，凭借其家族的运动性能以及车辆的高品质，赢得了不少消费者青睐。而且外观设计上会更加年轻化，可以得到不少年轻消费者喜爱
　　东风标致508L
　　虽然法系车没有以前的保有量那么大了，但是应该说508L是一款比较用心且各方面均较平衡的车辆。比如车辆外形和内饰比较时尚，底盘调校扎实，有一定的运动性，而动力系统上也升级了，所以可以算是这个级别中比较有竞争力的车型了
　　评价
　　帕萨特其实是一款比较全面的车型，入门级车型配置也能满足一般需求，而高配车型则可以带来更多的舒适配置和技术。此外，车辆外观虽说有些缺乏新鲜感，但是长久更近换代之后，并没有其他硬伤，也算是较平衡的产品了