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摘 要：汽车服务贸易与营销涵盖的范围甚广，据欧美发达国家统计，在一个完全成熟的汽车市场中，50%至60%的利润是从服务中产生的，与国外相比，我国的差距还比较大，这也说明我国汽车贸易有很大的发展空间。汽车服务贸易已成为我国汽车界的重要研究课题，文章介绍了国外汽车服务贸易发展的最新动态，分析了目前我国汽车服务贸易发展存在的主要问题并提出了发展我国汽车服务贸易发展的对策。
关键词：汽车；服务贸易；营销；发展
1.目前国际汽车服务贸易发展新趋势
1.1从传统修理为主转向维护为主
20世纪90年代，美国汽车维修市场开始萎缩，取而代之的是专业汽车养护中心的迅速发展。汽车售后服务的理念已从单纯的修理转向了维护保养。目前，美国的汽车养护业已经占到美国汽车保修行业的90%，年均收入超过100亿美元。而中国只有少部分的汽车修理商能够提供完善的护理服务。
1.2电子化和信息化
随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，维修服务的要求越来越严格。因此，借助于大批高科技维修设备和汽车维修网络技术所获得最新维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等，可大大提高维修效率，降低成本。
1.3规模化和规范化经营同步发展
汽车保修行业的规模化经营是指拥有大量的连锁、分支机构。如美国的保标快车养护系统在美国本土就有1000家加盟店。而规模化经营同规范化经营是密不可分的。在同一连锁系统内，采用相同的店面设计、人员培训、管理培训，统一服务标识、统一服务标准、统一服务价格、统一管理规则、统一技术支持，中心采用物流配送，可减少物资储存和资金占用，大大降低运营成本。
1.4专业化与综合化经营相结合
在汽车厂家提供越来越周到的售后服务时，汽车的保修行业也出现专业化经营的趋势，如专营玻璃、轮胎、润滑油等。其独特优势是专业技术水平高，产品规格全，相对价格比较低。与此同时，结合综合化经营，比如加油站同时提供洗车、小修、一般保养、配件供应等服务，两者相辅相成，为客户提供全面的服务。
2.我国汽车服务贸易发展存在的主要问题
2.1汽车服务贸易法规制度不健全
改革开放以来，为了发展中国民族汽车工业，政府相关部门出台各项法规与优惠政策，以推动整车与零部件工业的发展，并取得瞩目的成就。但是相对于汽车制造业来说，汽车服务贸易的发展明显滞后，主要体现为：汽车服务贸易长期以来，法制建设落后，缺乏统一管理与整体规划及有效的制度监管；而且汽车服务贸易至今没有统一的服务标准和行业规范。在一定程度上造成了汽车服务贸易的服务水平低下，企业管理水平参差不齐，难以满足消费者现实与潜在的需求。
2.2金融服务与信用制度支持薄弱
消费者享受汽车金融服务手续比较繁琐，要求也相对苛刻。由于信用制度和抵押制度仍不完善，虽然外商不易在中国完全复制它的服务模式，但长期来看，如果在这些方面没有大的突破，我国汽车市场将会变成一个看得见摸不着的市场。
2.3.汽车市场发展的各种政策之间缺少一致性
这里既包括政府部门相关政策的不稳定，也包括企业销售政策多变。厂商往往忽视销售商的利益，强调产品专卖和品牌形象，但是对销售商投资的回报毫不关心，随意性强，价格变动不考虑销售商的利益损失，对销售商管理松散，无法实现厂家的经营宗旨。
2.4汽车服务人员素质较低
企业没有形成有效的培训战略规划和规范性技术培训体系，技术人才培养投入不足，技术力量薄弱，技术人员职业道德、从业规范意识淡漠。这个问题不光存在于厂商，而且经销商环节情况更为严重。厂商与经销商的业务合作模式与体制不健全，也大大影响了技术服务力量的成长。
3.发展我国汽车服务贸易的对策
3.1统一思想，建立全方位的营销服务体系
汽车服务贸易不仅是传统的汽车维修，还包括汽车产品批发和零售、二手车经营、加油、洗车及美容、物流、金融服务、保险、出租和租赁、信息咨询、汽车媒体等多方面。因此必须改变观念，全过程地为消费者服务。
3.2提升企业形象，建设一体化的服务标识
汽车大集团需要在连锁化的服务体系中，建立起统一的服务标识、统一的服务价格、统一的管理规则、统一的技术支持及统一配送，以形成规模化、集约化与规范化的服务体系，建立起差异化的服务形象，使其成为开拓国内外汽车服务市场的利器。鼓励二手车流通，逐步放开二手车经营，鼓励汽车配件流通业采取特许和连锁经营的方式向规模化、品牌化及网络化方向发展。
3.3开拓汽车金融市场，构建完整服务产业链
积极有效地开展汽车金融业务，将有助于为购车人提供贷款，促进汽车销售。为经销商提供贷款，培育壮大经销商队伍，同时增加收入来源，获取车贷利息，从而处于汽车服务产业链利润高端。汽车金融服务业理应成为汽车大集团开展汽车服务贸易的首选战略目标。汽车制造企业与银行、保险等相关机构积极寻找合作方式。同时，充分利用下属的汽车财务公司，有效开展银企合作，共同建立新型汽车销售金融服务体系，构筑自身完整的产业链。
3.4培养国际型服务贸易专业人才
针对目前国内汽车服务贸易从业人员存在的具备国际贸易知识，但缺少汽车专业知识或者有专业技术但不熟悉国际贸易业务的状况，一方面可在高校增设汽车贸易专业，培养汽车贸易复合型人才；另一方面可以对现有人员进行培训，使其在短期内熟悉《服务贸易总协定》有关条款。借鉴国外经验，考虑在大企业设立技术与贸易培训中心，培训汽车贸易、维修、售后服务、管理方面的人才，提高发现与解决汽车贸易纠纷的能力。
4.结束语
目前我国不但具有巨大的汽车市场潜力和产业基础，而且整个宏观经济保持了持续、稳定、快速发展的势头。目前国家对汽车行业的宏觀调控对于我国汽车产业的长期发展具有非常重大的意义，有利于形成汽车企业集团和实现规模经济。为了汽车产业和汽车服务贸易业持续健康地发展，政府应给予企业扩张的有力支持。同时，应加强对汽车服务贸易业的管理，充分利用规模优势，把汽车服务贸易业建设成为一个未来我国经济发展最具潜力和活力的新增长点，实现我国汽车服务贸易产业的国际竟争力水平的提升。
参考文献
[1]黄秉帅，王琳.国内汽车服务贸易发展现状分析[J].科技资讯，2012（19）：233.
[2]张典.我国汽车服务贸易发展现状分析[J].黑龙江对外经贸，2006（07）：13-15.
[3]计志英，陆海平.对汽车集团汽车服务贸易的战略思考[J].汽车工业研究，2005（12）：14-17.
[4]江德森，孙庆峰，肖艳.论汽车服务贸易模式及对策[J].工业技术经济，2003（04）：41-43.
[5]宋晓冰.发展我国汽车服务贸易的思考[J].上海汽车，2003（08）：10-12.
（作者单位：齐齐哈尔工程学院）
关键词：汽车；服务贸易；营销；发展
1.目前国际汽车服务贸易发展新趋势
1.1从传统修理为主转向维护为主
20世纪90年代，美国汽车维修市场开始萎缩，取而代之的是专业汽车养护中心的迅速发展。汽车售后服务的理念已从单纯的修理转向了维护保养。目前，美国的汽车养护业已经占到美国汽车保修行业的90%，年均收入超过100亿美元。而中国只有少部分的汽车修理商能够提供完善的护理服务。
1.2电子化和信息化
随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，维修服务的要求越来越严格。因此，借助于大批高科技维修设备和汽车维修网络技术所获得最新维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等，可大大提高维修效率，降低成本。
1.3规模化和规范化经营同步发展
汽车保修行业的规模化经营是指拥有大量的连锁、分支机构。如美国的保标快车养护系统在美国本土就有1000家加盟店。而规模化经营同规范化经营是密不可分的。在同一连锁系统内，采用相同的店面设计、人员培训、管理培训，统一服务标识、统一服务标准、统一服务价格、统一管理规则、统一技术支持，中心采用物流配送，可减少物资储存和资金占用，大大降低运营成本。
1.4专业化与综合化经营相结合
在汽车厂家提供越来越周到的售后服务时，汽车的保修行业也出现专业化经营的趋势，如专营玻璃、轮胎、润滑油等。其独特优势是专业技术水平高，产品规格全，相对价格比较低。与此同时，结合综合化经营，比如加油站同时提供洗车、小修、一般保养、配件供应等服务，两者相辅相成，为客户提供全面的服务。
2.我国汽车服务贸易发展存在的主要问题
2.1汽车服务贸易法规制度不健全
改革开放以来，为了发展中国民族汽车工业，政府相关部门出台各项法规与优惠政策，以推动整车与零部件工业的发展，并取得瞩目的成就。但是相对于汽车制造业来说，汽车服务贸易的发展明显滞后，主要体现为：汽车服务贸易长期以来，法制建设落后，缺乏统一管理与整体规划及有效的制度监管；而且汽车服务贸易至今没有统一的服务标准和行业规范。在一定程度上造成了汽车服务贸易的服务水平低下，企业管理水平参差不齐，难以满足消费者现实与潜在的需求。
2.2金融服务与信用制度支持薄弱
消费者享受汽车金融服务手续比较繁琐，要求也相对苛刻。由于信用制度和抵押制度仍不完善，虽然外商不易在中国完全复制它的服务模式，但长期来看，如果在这些方面没有大的突破，我国汽车市场将会变成一个看得见摸不着的市场。
2.3.汽车市场发展的各种政策之间缺少一致性
这里既包括政府部门相关政策的不稳定，也包括企业销售政策多变。厂商往往忽视销售商的利益，强调产品专卖和品牌形象，但是对销售商投资的回报毫不关心，随意性强，价格变动不考虑销售商的利益损失，对销售商管理松散，无法实现厂家的经营宗旨。
2.4汽车服务人员素质较低
企业没有形成有效的培训战略规划和规范性技术培训体系，技术人才培养投入不足，技术力量薄弱，技术人员职业道德、从业规范意识淡漠。这个问题不光存在于厂商，而且经销商环节情况更为严重。厂商与经销商的业务合作模式与体制不健全，也大大影响了技术服务力量的成长。
3.发展我国汽车服务贸易的对策
3.1统一思想，建立全方位的营销服务体系
汽车服务贸易不仅是传统的汽车维修，还包括汽车产品批发和零售、二手车经营、加油、洗车及美容、物流、金融服务、保险、出租和租赁、信息咨询、汽车媒体等多方面。因此必须改变观念，全过程地为消费者服务。
3.2提升企业形象，建设一体化的服务标识
汽车大集团需要在连锁化的服务体系中，建立起统一的服务标识、统一的服务价格、统一的管理规则、统一的技术支持及统一配送，以形成规模化、集约化与规范化的服务体系，建立起差异化的服务形象，使其成为开拓国内外汽车服务市场的利器。鼓励二手车流通，逐步放开二手车经营，鼓励汽车配件流通业采取特许和连锁经营的方式向规模化、品牌化及网络化方向发展。
3.3开拓汽车金融市场，构建完整服务产业链
积极有效地开展汽车金融业务，将有助于为购车人提供贷款，促进汽车销售。为经销商提供贷款，培育壮大经销商队伍，同时增加收入来源，获取车贷利息，从而处于汽车服务产业链利润高端。汽车金融服务业理应成为汽车大集团开展汽车服务贸易的首选战略目标。汽车制造企业与银行、保险等相关机构积极寻找合作方式。同时，充分利用下属的汽车财务公司，有效开展银企合作，共同建立新型汽车销售金融服务体系，构筑自身完整的产业链。
3.4培养国际型服务贸易专业人才
针对目前国内汽车服务贸易从业人员存在的具备国际贸易知识，但缺少汽车专业知识或者有专业技术但不熟悉国际贸易业务的状况，一方面可在高校增设汽车贸易专业，培养汽车贸易复合型人才；另一方面可以对现有人员进行培训，使其在短期内熟悉《服务贸易总协定》有关条款。借鉴国外经验，考虑在大企业设立技术与贸易培训中心，培训汽车贸易、维修、售后服务、管理方面的人才，提高发现与解决汽车贸易纠纷的能力。
4.结束语
目前我国不但具有巨大的汽车市场潜力和产业基础，而且整个宏观经济保持了持续、稳定、快速发展的势头。目前国家对汽车行业的宏觀调控对于我国汽车产业的长期发展具有非常重大的意义，有利于形成汽车企业集团和实现规模经济。为了汽车产业和汽车服务贸易业持续健康地发展，政府应给予企业扩张的有力支持。同时，应加强对汽车服务贸易业的管理，充分利用规模优势，把汽车服务贸易业建设成为一个未来我国经济发展最具潜力和活力的新增长点，实现我国汽车服务贸易产业的国际竟争力水平的提升。
参考文献
[1]黄秉帅，王琳.国内汽车服务贸易发展现状分析[J].科技资讯，2012（19）：233.
[2]张典.我国汽车服务贸易发展现状分析[J].黑龙江对外经贸，2006（07）：13-15.
[3]计志英，陆海平.对汽车集团汽车服务贸易的战略思考[J].汽车工业研究，2005（12）：14-17.
[4]江德森，孙庆峰，肖艳.论汽车服务贸易模式及对策[J].工业技术经济，2003（04）：41-43.
[5]宋晓冰.发展我国汽车服务贸易的思考[J].上海汽车，2003（08）：10-12.
（作者单位：齐齐哈尔工程学院）