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[摘要]灰土路面基层在石灰剂量符合施工技术规范要求的情况下，其压实度检测试验经常性出现压实度超百现象。经过大量工程实践总结，采用重型击实标准试验建立对应填土的不同石灰剂量下的最大干密度回归方程，能够比较准确地检查石灰土路面基层压实度，实现对路面基层质量的有效控制，从而确保工程质量。
关键词:灰土；压实度；控制；检测
中图分类号：C35文献标识码： A
0.前言 灰土即石灰稳定土。由于其具有一定的抗拉强度、较高的抗压强度及较好的水稳性、抗冰冻稳定性，且有强度增长周期长，适应大多土粒进行稳定、便于施工，在缺乏优质集料的地区较经济等优点。经常被用作普通公路路面基层或高等级公路路面底基层（下文统称基层）。
随着社会发展，车辆吨位提升，交通流量剧增，对公路路面质量提出更高地要求，而路面质量是否稳定主要取决于路面基层质量。
灰土基层技术质量指标主要有：高程、宽度、厚度、平整度、横坡度、中线偏位及强度等。除强度指标外，其他技术质量指标由现场测量人员进行直接控制即可。强度作为灰土质量关键指标，经常出现试验室配制的混合料强度超标，而现场取得试件的检测强度数据却很不稳定，为路面工程质量埋下严重隐患。
1.成因分析
灰土强度取决于石灰质量、土壤性质、拌合均匀程度及压实度等因素。施工中通过管理手段保证石灰质量、土壤性质、拌合均匀程度等方面要素的稳定。对影响灰土强度的压实度，则必须通过试验检测及技术管理进行控制。
1.1基本因素。灰土是由三类不同形态的物质，即气体（空气）、液体（土壤中的水分）和固体（主要是石灰与土粒）组成。灰土要具有较高强度，则须将石灰与土的混合料压实，就是要尽量减少混合料中的空气及水分，使固体颗粒之间紧密接触进行胶结反应而固化为整体结构。
灰土中的空气随着压实功效的增加会被挤出。水分则不然。水分过小，会增加颗粒间的摩阻力而不易压实；水分过大，由于其挤占石灰土粒之间的空隙而不能压实。并且水分又是灰土强度形成不可或缺的有效成分，所以应通过试验确定灰土最佳含水量。
石灰与土粒干密度的不同，其混合比例直接影响混合料最大干密度大小。
综上所述，影响灰土压实度的内在因素有：现场石灰剂量、土壤质量、含水量、压实功效等。
1.2 执行《规范》不严格。JTJ 034-2000《公路路面基层施工技术规范》（以下简称《规范》）第4.3.3混合料的设计步骤中的第8条规定：“工地实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量多0.5-1%。采用集中厂拌法施工时，可增加0.5%；采用路拌法施工时，宜增加1%。”
施工中，石灰剂量要求控制在设计范围之内，但实际情况往往是接近《规范》（表9.5.6质量合格标准值）规定下限，致使施工现场的灰土比例与室内试验规定比例出现偏差，导致现场灰土干密度无准确的最大干密度参照。如果采用标准试验最大干密度进行压实度计算，则是灰土基层石灰剂量越小，其测得的干密度治愈大，导致現场检测压实度超百。如果减少碾压功效将造成压实度不足，影响基层强度形成。
1.3动态管理的思考。灰土基层施工前，一般要进行原材料的质量检查，并选用合格的拟用材料做标准试验，包括石灰剂量检测标准曲线（方程）、混合料级配（由强度决定）、最大干密度标准试验等。在最大干密度标准试验报告中，只有设计石灰剂量下的灰土最大干密度。
实际施工中，如果只用标准试验所确得的最大干密度进行施工压实度检测计算，这就忽视了现场石灰剂量的波动，其压实度就不能真实反映施工压实情况。所以，要建立科学的动态管理思维，根据工程实际对灰土基层压实度进行动态管理。
2.管理措施
2012年，高陵县二级公路改扩建工程大量使用灰土基层。通过加强原材料检测，建立最大干密度回归方程，严格施工工艺等管理措施取得工程顺利进展。
2.1加强原材料检测。对原材料（包括石灰及土粒）在进场前进行质量检测，进场过程实行抽检。如果出现异常，则由中心试验室中心审定相关标准试验。
2.2建立最大干密度回归方程。
⑴通过多组试验分别建立土壤每个类型的不同石灰剂量下的最大干密度回归方程，以确保压实度检测真实准确，稳定可靠。
例如10%灰土，针对同一类土壤和石灰，我们采用重型击实标准，分别作出灰剂量为12%、11%、10%、9%、8%的最大干密度分别为1.57、1.59、1.61、1.63、1.65g/ml。从而建立最大干密度方程为:
ρdmax=1.81-0.02X （g/ml）
ρdmax——计算最大干密度g/ml；
X —— 现场检测灰土的石灰剂量%。
压实度=该点试验检测灰土干密度/计算最大干密度×100（%）。
⑵施工中，工地试验室必须对每个取土坑的土壤和进场石灰进行分析实验，确定土壤类型及石灰是否与标准试验原材料的质量一致。如果土粒和石灰的物理、化学性质发生改变，就必须建立新的最大干密度回归方程，用以控制灰土压实度检测。
⑶工地试验室的相关标准试验均应提交监理办中心试验室审批。
⑷施工压实度检测时，试验人员必须用检测路段的原材料的标准试验数据作为检测依据。
2.3严格施工工艺。无论集中厂拌施工还是路拌施工，均应严格石灰剂量、含水量控制和拌合、压实工艺控制。严格按照《规范》和试验段总结的工艺要求进行施工机械组合、碾压顺序及压实变数等施工过程的工艺管理，减少施工误差。
3.严格检测
3.1施工自检
⑴石灰，坚持逐车试验检查。
⑵土粒，对每个取土坑进行土壤分析检测和标准试验；取土过程中发现土壤出现异常，均应进行相关质量检测试验，或标准试验。
⑶施工现场，按照《规范》要求检测频率进行试验检测。
⑷对特殊情况，按照监理工程师现场安排的试验检测项目及内容进行。
3.2监理抽检
⑴石灰，有代表性的按照石灰进场车辆的30%进行抽检。
⑵土粒，对每个取土坑进行土壤分析检测和标准试验；取土过程中发现土壤出现异常，均应进行相关质量检测试验，或标准试验。
⑶监督施工所用石灰、土和标准试验所用石灰、土是否一致，检测压实度所采用最大干密度是否合理。
⑷中心试验室按照不低于《规范》要求检测频率20%进行压实度抽查。
3.3工序交接检查，每段灰土基层交验时，要求施工自检、监理抽检及项目工程技术管理机构共同参与，进行各项技术质量指标的检查和试验，确保灰土基层质量满足设计要求。
4.工程效果
高陵县地处湿陷性黄土地区，路基填土含水量普遍偏高，而且当地碎石集料匮乏。采用石灰稳定土基层不但解决土壤含水量大，而且解决了大量使用碎石。既保证了工程质量，又节约了工程投资。通过科学的动态质量管理，石灰土基层施工质量的得到有效控制，其各项技术质量指标在交工验收中合格率达100%。
5.结束语
通过重型击实标准试验确定不同灰土剂量最大干密度回归方程，能准确地对灰土路面基层压实度进行有效检测，解决了灰土压实度检测结果的疑虑，提升了项目管理水平，确保了路面基层工程施工质量。
参考文献：
1. JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》[S].2000年06月发布。出版社：人民交通出版社。
2. JTGE51-2009《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》[S].2009年10月发布。出版社：人民交通出版社。
关键词:灰土；压实度；控制；检测
中图分类号：C35文献标识码： A
0.前言 灰土即石灰稳定土。由于其具有一定的抗拉强度、较高的抗压强度及较好的水稳性、抗冰冻稳定性，且有强度增长周期长，适应大多土粒进行稳定、便于施工，在缺乏优质集料的地区较经济等优点。经常被用作普通公路路面基层或高等级公路路面底基层（下文统称基层）。
随着社会发展，车辆吨位提升，交通流量剧增，对公路路面质量提出更高地要求，而路面质量是否稳定主要取决于路面基层质量。
灰土基层技术质量指标主要有：高程、宽度、厚度、平整度、横坡度、中线偏位及强度等。除强度指标外，其他技术质量指标由现场测量人员进行直接控制即可。强度作为灰土质量关键指标，经常出现试验室配制的混合料强度超标，而现场取得试件的检测强度数据却很不稳定，为路面工程质量埋下严重隐患。
1.成因分析
灰土强度取决于石灰质量、土壤性质、拌合均匀程度及压实度等因素。施工中通过管理手段保证石灰质量、土壤性质、拌合均匀程度等方面要素的稳定。对影响灰土强度的压实度，则必须通过试验检测及技术管理进行控制。
1.1基本因素。灰土是由三类不同形态的物质，即气体（空气）、液体（土壤中的水分）和固体（主要是石灰与土粒）组成。灰土要具有较高强度，则须将石灰与土的混合料压实，就是要尽量减少混合料中的空气及水分，使固体颗粒之间紧密接触进行胶结反应而固化为整体结构。
灰土中的空气随着压实功效的增加会被挤出。水分则不然。水分过小，会增加颗粒间的摩阻力而不易压实；水分过大，由于其挤占石灰土粒之间的空隙而不能压实。并且水分又是灰土强度形成不可或缺的有效成分，所以应通过试验确定灰土最佳含水量。
石灰与土粒干密度的不同，其混合比例直接影响混合料最大干密度大小。
综上所述，影响灰土压实度的内在因素有：现场石灰剂量、土壤质量、含水量、压实功效等。
1.2 执行《规范》不严格。JTJ 034-2000《公路路面基层施工技术规范》（以下简称《规范》）第4.3.3混合料的设计步骤中的第8条规定：“工地实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量多0.5-1%。采用集中厂拌法施工时，可增加0.5%；采用路拌法施工时，宜增加1%。”
施工中，石灰剂量要求控制在设计范围之内，但实际情况往往是接近《规范》（表9.5.6质量合格标准值）规定下限，致使施工现场的灰土比例与室内试验规定比例出现偏差，导致现场灰土干密度无准确的最大干密度参照。如果采用标准试验最大干密度进行压实度计算，则是灰土基层石灰剂量越小，其测得的干密度治愈大，导致現场检测压实度超百。如果减少碾压功效将造成压实度不足，影响基层强度形成。
1.3动态管理的思考。灰土基层施工前，一般要进行原材料的质量检查，并选用合格的拟用材料做标准试验，包括石灰剂量检测标准曲线（方程）、混合料级配（由强度决定）、最大干密度标准试验等。在最大干密度标准试验报告中，只有设计石灰剂量下的灰土最大干密度。
实际施工中，如果只用标准试验所确得的最大干密度进行施工压实度检测计算，这就忽视了现场石灰剂量的波动，其压实度就不能真实反映施工压实情况。所以，要建立科学的动态管理思维，根据工程实际对灰土基层压实度进行动态管理。
2.管理措施
2012年，高陵县二级公路改扩建工程大量使用灰土基层。通过加强原材料检测，建立最大干密度回归方程，严格施工工艺等管理措施取得工程顺利进展。
2.1加强原材料检测。对原材料（包括石灰及土粒）在进场前进行质量检测，进场过程实行抽检。如果出现异常，则由中心试验室中心审定相关标准试验。
2.2建立最大干密度回归方程。
⑴通过多组试验分别建立土壤每个类型的不同石灰剂量下的最大干密度回归方程，以确保压实度检测真实准确，稳定可靠。
例如10%灰土，针对同一类土壤和石灰，我们采用重型击实标准，分别作出灰剂量为12%、11%、10%、9%、8%的最大干密度分别为1.57、1.59、1.61、1.63、1.65g/ml。从而建立最大干密度方程为:
ρdmax=1.81-0.02X （g/ml）
ρdmax——计算最大干密度g/ml；
X —— 现场检测灰土的石灰剂量%。
压实度=该点试验检测灰土干密度/计算最大干密度×100（%）。
⑵施工中，工地试验室必须对每个取土坑的土壤和进场石灰进行分析实验，确定土壤类型及石灰是否与标准试验原材料的质量一致。如果土粒和石灰的物理、化学性质发生改变，就必须建立新的最大干密度回归方程，用以控制灰土压实度检测。
⑶工地试验室的相关标准试验均应提交监理办中心试验室审批。
⑷施工压实度检测时，试验人员必须用检测路段的原材料的标准试验数据作为检测依据。
2.3严格施工工艺。无论集中厂拌施工还是路拌施工，均应严格石灰剂量、含水量控制和拌合、压实工艺控制。严格按照《规范》和试验段总结的工艺要求进行施工机械组合、碾压顺序及压实变数等施工过程的工艺管理，减少施工误差。
3.严格检测
3.1施工自检
⑴石灰，坚持逐车试验检查。
⑵土粒，对每个取土坑进行土壤分析检测和标准试验；取土过程中发现土壤出现异常，均应进行相关质量检测试验，或标准试验。
⑶施工现场，按照《规范》要求检测频率进行试验检测。
⑷对特殊情况，按照监理工程师现场安排的试验检测项目及内容进行。
3.2监理抽检
⑴石灰，有代表性的按照石灰进场车辆的30%进行抽检。
⑵土粒，对每个取土坑进行土壤分析检测和标准试验；取土过程中发现土壤出现异常，均应进行相关质量检测试验，或标准试验。
⑶监督施工所用石灰、土和标准试验所用石灰、土是否一致，检测压实度所采用最大干密度是否合理。
⑷中心试验室按照不低于《规范》要求检测频率20%进行压实度抽查。
3.3工序交接检查，每段灰土基层交验时，要求施工自检、监理抽检及项目工程技术管理机构共同参与，进行各项技术质量指标的检查和试验，确保灰土基层质量满足设计要求。
4.工程效果
高陵县地处湿陷性黄土地区，路基填土含水量普遍偏高，而且当地碎石集料匮乏。采用石灰稳定土基层不但解决土壤含水量大，而且解决了大量使用碎石。既保证了工程质量，又节约了工程投资。通过科学的动态质量管理，石灰土基层施工质量的得到有效控制，其各项技术质量指标在交工验收中合格率达100%。
5.结束语
通过重型击实标准试验确定不同灰土剂量最大干密度回归方程，能准确地对灰土路面基层压实度进行有效检测，解决了灰土压实度检测结果的疑虑，提升了项目管理水平，确保了路面基层工程施工质量。
参考文献：
1. JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》[S].2000年06月发布。出版社：人民交通出版社。
2. JTGE51-2009《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》[S].2009年10月发布。出版社：人民交通出版社。