《创业家》采访了近10位投资人和大约30家从事本地生活服务的创业公司，试图找到每个细分行业里最优秀的早期公司。我们的评判标准与VC投早期项目时类似，主要看行业前景、团队结构、商业思路这三个维度。为了加强专业度和调查力度，我们还请投资人和业内公司作了互相评价。
　　有的人可能会想：我作为同行，明明三项指标都比上榜的公司好，为啥榜上无名？因为很多概念，拆细了看才有价值。比如“行业前景”，创业者第一步切入的细分市场的规模与它所能延伸出的想象空间，其实是两回事。出行市场广阔无边，滴滴打车和易到用车虽然正在商务租车领域展开竞争，但它们最早切入的细分领域不同，所以发展节奏和今日的市值也就不同。又比如，二次创业者要比初次创业者有优势，因为阅历很值钱。但如果前者第一次创业时实现了财务自由，那他二次创业时很可能饥饿感不够，这可能会抵销掉他的阅历优势。

NO.1
　　卡拉丁

　　投资指数：★★★★★
　　创始团队：季成、贾继平、申华章
　　所处行业：汽车后市场
　　创立时间：2012年
　　员工人数：超过100人
　　融资状况：获天使投资
　　汽车产业链的钱景正从售前转向售后。2013年，汽车后市场规模已达到4500亿元。这4500亿元包括了保险、配件、改装、维修等诸多品类，但其中最核心的细分市场是保养维修。要想对卡拉丁的未来估摸得再准确点，我们来看看创始人季成的算法：中国有6400万台私家车，假如其中有1000万车主选择卡拉丁的服务，照目前的消费水准，他们就能让卡拉丁做到200亿元。
　　卡拉丁的团队架构搭配合理。季成是汽车保险业老兵，他于1994年创立信安保险，此后一干就是20年。这一段创业给季成积攒下了宝贵的创业经验和资源。季成与贾继平在1999年结识，俩人曾一起折腾过网上卖保险的事儿，没成，但因此建立起了多年的友谊。贾继平与申华章是高中同学，后者长于技术。申华章从加州理工大学回国后找贾继平商量“拼车保险”项目时，经贾介绍，与季成相识。后来，贾继平与申华章都加入了卡拉丁，并且与季成相处融洽。季成评价自己的团队时说，“老天真的很帮我，这个团队就是梦寐以求的”。《创业家》不清楚他们仨的股权结构，但从贾继平、申华章2013年才加入卡拉丁来看，季成应为仨人中股份最多的人。
　　卡拉丁想解决哪些痛点？消费者的汽车原先需要保养维修时，得把车开到4S店或者汽修店，前者价格太贵，后者用的配件难以保证是正品。如果再考虑途中的交通时间，保养维修已成为一件让车主感到痛苦却不得已而为之的事。卡拉丁提供上门保养维修服务。它先花了大约两年时间建立上门服务的技术标准，同时把省下的房租等门店成本用于招徕技师，结果卡拉丁宣称自己提供的汽车保养报价要比4S店低30%-50%。

NO.2
　　阿姨帮

　　投资指数：★★★★☆
　　创始团队：万勇
　　所处行业：家政服务
　　创立时间：2013年
　　员工人数：100人左右
　　融资状况：获A轮投资
　　家政市场规模超过8000亿元，但参与者几乎都不满意。雇主抱怨找来的阿姨基本技能不足、中介公司没诚信；阿姨认为自己地位低，干活累，权益没保障；家政公司则普遍是小、弱、乱、差，有100万元注册资金的都算是巨头了。
　　在2013年那批家政O2O创业潮中，万勇算是第一批次，他曾在雅虎中国、搜狗、360任职，一直从事与浏览器相关的研发工作。阿姨帮的初创成员基本上来自互联网公司，在这个需要重新理解和定义小时工的行业里，这种出身和团队组合算不上好，但万勇离开360时的职位是产品总监和浏览器技术副总监，他的360基因似乎可以弥补团队结构上的弱点。比如，阿姨帮的App产品细节更为出色，对阿姨的管控力度更强，可以说是直面行业难点，并未绕着弯儿走。万勇还摸索出了一套可在其他城市快速复制的线下打法。这一切都表明，万勇的野心很大，对将面临的苦活也有心理准备。虽然这个行业还没到轻模式与重模式分胜负的时刻，但《创业家》更看好阿姨帮这种重度垂直模式的公司。

　　从组织形式看，阿姨帮是类Uber、Homejoy式的垂直平台，它也力图作为制定服务标准的渠道连接起海量的阿姨和消费者。这些阿姨并非万勇的员工，但她们接受阿姨帮的培训、订单。客户有需求时，借助LBS即可找到附近的阿姨。由于通过App及互联网派单，阿姨帮比传统家政公司节省了房租，还暂时剪掉了家政公司这个中间环节。阿姨帮的线下门店更多起到的是培训功能。阿姨们在阿姨帮上接单，很可能比在传统家政公司多拿5块钱，而消费者也可以少付5块钱。
　　目前为止，阿姨帮的阿姨数维持在1000名左右，平台日单量超过1000。万勇还陆续推出了洗护、家具保养、家电清洗等细分服务，试图通过高频、低频的服务组合，将阿姨与消费者黏住。目前，阿姨帮没有采用佣金抽成模式，公司也基本没有收入。万勇希望以这种“零利润”的做法来迅速壮大用户群体。

NO.3
　　哈达旅行

　　投资指数：★★★★
　　创始团队：段继奎
　　所处行业：出境游
　　创立时间：2014年
　　员工人数：15人
　　融资状况：获天使投资
　　2013年中国有9819万人次出境旅游，人均境外花费近两万元，仅此，我们就不准想象出境游市场的规模有多大了。旅游号称“永远的朝阳产业”，只要经济在发展，个人收入在增加，人们总想出去玩玩，而且目的地也将不局限于英语国家。
　　段继奎是个喜欢总结的人，思考问题时框架感很强。他是2013年那波打车软件公司创始人转型潮中的一位。他在旅游业的资源积累尚可，认识十几个海外旅行社老板，他的朋友也曾做过这一行，所以第二次创业选择了做出境游。
　　他创立的哈达旅行是个高效利用社会化资源的新型垂直平台。它与众不同的是：整合的社会化供给方是海外的旅游达人。这些达人经过审核后，将自己所在区域的推荐线路按哈达旅行的格式产品化，中国消费者在线上选购，然后去往目的地完成消费。这样，消费者出境游玩时，可以由当地人带领，深入到当地生活中去。

　　哈达旅行绕过了产业链中的旅行社，虽然还不清楚这帮助它降低了多少成本，但在段继奎看来，哈达旅行的出境游产品提高了服务品质，“游客不加钱可能不太合理，旅游这个行业不应单纯看价格”。截至目前，哈达旅行已经拥有超过300名海外达人，生成了近百条旅行线路。

NO.4
　　改图网

　　投资指数：★★★★
　　创始团队：陈涛
　　所处行业：印刷
　　创立时间：2008年
　　员工人数：约70人
　　融资状况：获A轮投资
　　中国印刷市场规模大约有8000亿元，其中大致分为两类。第一类是商务印刷，包括宣传单、名片、画册、手提袋、衣服吊牌等，市场规模大约有2000亿元。第二类是包装，即包裹商品的物料，这块的市场规模超过6000亿元。细分来看，商务印刷受到电子化的冲击，其增速在下降。包装业的根基则稳固很多，只要存在商品交换，包装需求就会存在。改图网目前位于商务印刷领域，创始人陈涛打算在时机成熟时进入包装业。
　　改图网的创始团队经历了多年磨合。2004年，陈涛开始做高校电子商务——听上去就不靠谱的事儿。接下来的时间里，他摆过地摊、做过SP、卖过房子、当过PS图片中介……但一直不赚钱。陈涛没放弃。2010年，他成立的改图网开始卖设计，提供名片模板、印刷、快递上门的服务。2011年，改图网以设计为切入点，从上游开始一点点撬动印刷市场。2012年，改图网确立了自己的定位：做一家连接设计师、用户、印刷厂的垂直平台。
　　改图网解决了哪些行业痛点、发展出了何种商业模式？以其起家的名片业务为例，你在街边快印店印两盒名片需要25元，名片设计平庸，或者纯粹没设计。而改图网印两盒名片的报价可以低至10元，同时还拥有设计元素，由各地的印刷厂印刷（覆盖面有限），提供上门配送。尽管印价大幅下降，但改图网的名片业务仍有一定利润，这是因为它作为平台连接了全国各地的印刷厂和设计师，又不需要承担街边店铺的高额房租。目前，改图网的平台上拥有超过17000名设计师、170余万用户。2013年，改图网的交易额约为2000万元。

NO.5
　　58陪练

　　投资指数：★★★☆
　　创始团队：张小磊、陈丹、赵文哲
　　所处行业：驾驶员陪练
　　创立时间：2014年
　　员工人数：约30人
　　融资状况：获天使投资
　　太多人拿到驾照后不敢开车上路，这催生出驾驶员陪练市场。据58陪练创始人张小磊的估算，北京市场的日陪练单数为5000-10000单，以58陪练目前的69元/单计算，北上广深四地的日陪练市场规模至少有138万元。另一个可以用来判断陪练业市场规模的案例是E代驾。在E代驾做起来之前，谁也没觉得酒后代驾是一个规模化到足以吸引VC的市场，现在E代驾的估值已达数亿美元。至于未来的产品品类要延伸到何处，58陪练的创始团队暂无想法，他们目前打算专注于陪练市场。
　　张小磊原是58同城无线事业部总监，负责该部门的技术和商务。此次创业，张小磊放弃了百万元级的期权。他有野心，想像E代驾一样重新定义一个行业。他的合伙人里，有出身于家政公司的，还有出身于类Uber模式公司的人，其中张小磊是大股东。58陪练接受了58同城的天使投资，但仍是一家完全独立的创业公司。
　　驾驶员陪练行业里没什么规模级公司，坑蒙拐骗的现象特别多。作为类Uber模式的垂直平台，58陪练制定标准化的服务和价格，比如车内装有摄像头用以监控服务品质。58陪练派单给系统内的教练，教练给消费者提供上车服务。对于教练而言，58陪练可以增加收入，而消费者则得到了受监管的标准化服务，价格还更便宜。由于没有SEM（搜索引擎营销）和管理费用，58陪练的客单价是69元/小时，而传统陪练的报价是100元/小时。目前，58陪练的收入来源是佣金。该公司已获取了种子用户和几百位教练，日单量也超过了100单。

NO.6
　　人人车

　　投资指数：★★★☆
　　创始团队：李健、杜希勇、赵铁军、王清翔
　　所处行业：二手车
　　创立时间：2014年
　　员工人数：约40人
　　融资状况：获A轮投资
　　中国的二手车年交易量是500万辆，按每辆6万元的均价计算，就是个3000亿元的市场。虽然市场规模不小，但竞争也很激烈，目前仍未出现规模级企业。对消费者而言，当前的二手车售价偏贵，还难辨优劣。

　　人人车想绕过线下各级中介，做链条上唯一的中介平台。按创始人李健的说法，人人车做的是撮合交易。它派专业人士上门验车，然后将车源信息上网，从而连接了个人车源与卖家。人人车在交易环节提供担保，员工也会在现场监督，提供建议和支持，但并不控制交易过程，成交后收取二手车售价的3%作为平台服务费。这种O2O模式不用负担场租和采购成本，但也把交易局限在了本地同城市场。李健声称，人人车已经积攒好了种子客户，目前拥有600个左右的车源，月成交量近百单。
　　人人车的团队架构比较完整。李健大学毕业后创过业，去过百度。2011年，李健以百度垂直搜索及社区业务产品总监的身份跳到了58同城担任产品副总裁。2013年，李健又转到微软，担任其亚研院副院长一职。2014年，李健与前太平洋汽车网总编辑、前百度LBS副总经理、前百度地图检索技术负责人一起创立了人人车。该公司四个创始人分管销售、市场、渠道、整体运营。人人车获得了红点资本500万美元的A轮投资，据说估值已经较高。

NO.7
　　楼下100

　　投资指数：★★★
　　创始团队：季晓杨、陈丹、赵成俊
　　所处行业：烘焙
　　创立时间：2012年
　　员工人数：约100人
　　融资状况：获天使投资
　　2013年，中国烘焙业的市场规模大约为1300亿元，每个省市都有一个地头蛇，但无论国外还是国内品牌，都不具有对全国市场的影响力。
　　楼下100创始人季晓杨虽然年轻，但家里室烘焙世家，其父母在烘焙行业已经历练了16年，开了几十家连锁糕饼店。这至少意味着季晓杨对糕点的理解足够深刻，行业人头足够熟。季晓杨创业时没刻意找过项目，他想在办公室吃送上门的下午茶，但需求无法被满足于是决定创业。季晓杨有两个合伙人，一个是多年好友，负责运营，另一个负责推广。
　　楼下100的渐次扩张，折射出在过剩经济时代，消费者越来越“懒”，很多人想不动窝就吃到美食，而糕饼店辐射半径有限，平时只能等待白领们在节假日到店消费。为了衔接生产商和消费者，季晓杨给楼下100设计了垂直平台模式。楼下100不自营糕饼店，但开设线下糕饼仓库，从糕饼店进货后提供送货上门服务，它作为流量、配送渠道，以其对C端的便利性扩大了线下店铺的生产能力。今后，楼下100还想实现新模式。季晓杨建立了中央厨房，用来签约兼职烘焙师，绕过门店，让烘焙师直接与消费者对话。目前与楼下100签约的烘焙师有将近100人。该公司2013年营业额已有数百万元。

NO.8
　　天天用车

　　投资指数：★★★
　　创始团队：翟光龙
　　所处行业：汽车出行
　　创立时间：2014年
　　员工人数：20人
　　融资状况：获PreA投资
　　经过各种打车、拼车、租车App的教育，通过某个虚拟平台坐车出行，在北京这种特大城市正在成为消费者的日常行为。从定位看，天天用车瞄准了上下班打得起出租车的人，这让它的客户群比哈哈拼车要高一个档次，又不会高到易到用车那个级别。这类目标用户的数量虽然没有权威数据，但至少不会低于易到用车。
　　翟光龙的履历很漂亮。他曾是美团的CEO助理，后做过蚂蚁短租的CEO。他和他的团队基本来自互联网公司，而翟在美团期间的线下经历，对设计出行服务、运营又极有裨益。
　　天天用车做的也是制定服务标准、利用社会化资源满足需求的垂直平台，提供的也算是上门服务。从产品设计的细节看，天天用车相信它的目标人群作为服务的供给方时，追求的是陌生人社交，财务回报是其次；他们作为服务的消费方时，则可以享受到点对点的高品质交通、一对一的陌生人乘车氛围，付钱时也不用自己去议价，因为天天用车制定了价格体系。简单而言，翟光龙想满足高品质人群出行时远离嘈杂，同时认识点儿同类陌生朋友的需求。据说天天用车平台供给的车辆中，超过20%以上都是奥迪级别的豪车。该公司未来的商业模式会继续围绕这个人群打转，可能的延伸路径是满足这部分人群的其他出行需求，比如日常出游、探亲度假时的出行需求。目前，天天用车的日单量为三位数。

NO.9
　　约拍

　　投资指数：★★★
　　创始团队：覃敏、梁朝东、王冠南
　　所处行业：人像摄影
　　创立时间：2014年
　　员工人数：约40人
　　融资状况：获天使投资
　　综合商务部与中国人像摄影学会的数据，中国的人像摄影行业的规模约为100亿元。与众多服务业一样，这个市场比较分散，没有领导型企业，从业者提供的服务和产品也没有行业标准，价格战时有发生，企业利润普遍不高。简言之，人像摄影是个亟待被整合和改造的传统行业。
　　约拍正是抱着“改变现状”的想法应运而生。三位合伙人里，覃敏曾任威远图公司联合创始人兼副总经理，后创办了时空信步。2009年覃敏将时空信步卖给了东方道迩，覃则担任东方道迩负责市场的VP。联合创始人王冠南曾在酷讯网负责机票业务。另一位联合创始人梁朝东是个架构师，曾任 IBM 中国开发中心 Linux 解决方案及云计算架构师。约拍不是他们仨的第一次合作，2013年他们曾做了一个想对接影楼和消费者的“美集”，但无果而终。

　　这次创办约拍，覃敏他们绕过了影楼这个效率低下、房租昂贵的传统渠道，改用App来对接摄影师和消费者。约拍本质上是个类Uber、homejoy模式的垂直平台。消费者可以通过约拍找到更便宜的专业摄影师，服务内容一目了然，还可以提出诸多个性化需求，避开影楼的刻板流程。对摄影师而言，约拍是一个营销自己的专业渠道，他在这里获取订单后能拿到更多的收入。目前，约拍已经进驻了上千名摄影师，这个数额还在不断增长中。

NO.10
　　云视野

　　投资指数：★★☆
　　创始团队：张仕郎
　　所处行业：眼镜
　　创立时间：2013年
　　员工人数：约10人
　　融资状况：获天使投资
　　中国的眼镜市场规模为600亿元。张仕郎认为，这个市场还能更大，因为目前的眼镜太贵，大数人没把眼镜看做装饰物。一旦眼镜的价格便宜了，大家会多买几副眼镜，它作为装饰品的市场规模会大幅放大。他瞄准的用户是学生，“中国每年有两千万学生，每个人消费100块就是20亿元”。
　　张仕郎是一个逐步萌发创业梦的创业者。他生于1989年，尽管对于创业仍处于认识过程当中，团队也不完整，但跟这个年纪的初次创业者一样，他对自己的营销能力很自信，而且有，想比雕爷更快赚到1000万元。
　　创业之前，张仕郎待过国企和民企，有过两段工作经验。他创立的云视野也是个提供上门服务的垂直平台。他们的专利验光设备分散在高校的代理点，由兼职学生保管。消费者有需求时，先在网上给眼镜选型，然后兼职学生带着设备和眼镜前往消费者处，通过网络系统在云视野验光师的指导下验光，然后卖眼镜获利。与传统眼镜店相比，云视野不需要支付房租，人力成本也低，而且依靠IT系统、专利设备和兼职体系，具备了打造全国级的眼镜销售渠道和服务体系的基础。不过截至目前，该公司在商业上仍处于试点阶段，收入屈指可数。