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2021年是2018版规程实施的最后一年，C-NCAP各项工作仍在有条不紊的进行。受2020年疫情影响，部分车型成绩发布延期，导致2021年度上半年测试车型成绩发布量较少。截至7月上旬，2021年度C-NCAP共发布6款车型成绩。涉及3个自主品牌和3个合资品牌，其中轿车车型3款，SUV车型3款。它们分别是：
传祺牌GAC6451A2H6型多用途乘用车（传祺牌/GS4 270T自动智联科技版）
起亚牌YQZ7151AE6型轿车（起亚牌/起亚KX3 1.5L CVT智慧版）
大众汽车牌/VOLKSWAGEN SVW71522BF型轿车（大众牌/Polo Plus 1.5L自动炫彩科技版）
本田牌GHA7156DAC6B型轿车（本田牌/飞度1.5L CVT潮越Max版）
东风牌LZ6460XQ15BD型多用途乘用车（东风柳汽风行T5 EVO 1.5T DCT钻石版）
吉利美日牌MR7203D12型轿车（吉利星瑞2.0T豪华型）
按照2018版C-NCAP规则，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开，并依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，试验周期较长。
与以往不同的是，本年度测试车型成绩并没有采用发布会形式集中发布，而是单款车型测试全部完成后短时间内发布成绩，成绩时效性更高，也便于消费者及时了解关注车型的安全信息，可以说是一种新的尝试。下面，笔者将针对2021年度上半年测试车型进行简要分析。
廣汽传祺GS4：综合表现优秀，憾失5星+
作为2021年度C-NCAP的1号测试车型，广汽传祺GS4自然受到了不小的关注。此次参加测试的车型是传祺GS4 270T自动智联科技版，为基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造的第二代传祺GS4。该车不负众望，以高得分率获得了5星评价，为今年的C-NCAP测试开了一个好头。
在乘员保护和主动安全方面，传祺GS4得分率分别为95.23%和97.35%，两项成绩均高于2018版规程5星+评定标准。其中，得益于歇脚挡块的设计有效降低了伤害源对乘员小腿冲击，传祺GS4在普遍缺乏关注的乘员小腿保护项中得分率达到98%，该成绩位于2018版规程所有测试车型的第二位。关注细节，也成就了传祺GS4优秀的测试成绩。要说有遗憾的地方，可能是传祺GS4行人保护头型成绩还有一定的提升空间，虽然已经超过5星标准，但没有达到5星+要求的最低得分率，也导致广汽传祺GS4最终憾失5星+评价。
起亚KX3：国内国外五星双丰收
小型SUV在以往的C-NCAP测试中成绩并不理想，也让外界对小型SUV的安全性产生了动摇。但起亚KX3傲跑的出现，C-NCAP和ANCAP（澳大利亚新车评价规程）的两个5星，颠覆了消费者对小型SUV的陈旧印象，重新树立了小型SUV的安全新标杆，
起亚本次参加测试的车型是KX3 1.5L CVT智慧版，C-NCAP综合得分率85.8%，获得5星评价。具体来看，起亚KX3的乘员保护得分率为86.72%，高于同级别平均水平，其中侧面碰撞表现出色得到19.635分，得分率接近100%。不过，在第二排安全带提醒装置等加分项配置上有所缺失，一定程度上影响了最终成绩。起亚KX3的行人保护成绩为11.029分，得分率73.53%，其中腿型测试获得3分满分。在主动安全方面，KX3配备的AEB系统在行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试中得到了满分，整体表现出较高的水平。
大众Polo：最低的价格，最高的成绩
随着大众Polo以90.0%的成绩收获C-NCAP五星评价，上汽大众的“5星车库”扩充到了21辆。自2006年C-NCAP正式启动以来，上汽大众共有22款车型接受测试，21辆获得5星及以上的成绩，表明了安全已经成为上汽大众不可磨灭的信条。
測试车型号Polo Plus 1.5L自动炫彩科技版，购买价格为上半年所有测试车型中最低，却得到了90%的高得分率位列2021测试轿车车型之首，仅次于SUV车型广汽传祺GS4。从具体成绩来看，上汽大众Polo Plus乘员保护评价得分为64.711分，得分率为92.44%，行人保护评价得分为10.773分，得分率为71.82%，主动安全评价得分为14.478分，得分率为96.52%，而在“对车外行人腿部的保护效果”和“车对车自动刹车能力”这两项测试中，上汽大众Polo Plus甚至能达到在当前测评版本全部车型中排名前20%的水平。
广本飞度：“神车”换新颜，安全不缺席
本田飞度作为A0级市场的标杆，被消费者冠以“神车”的称号，保值率一直都处在同级别最高水准。新款飞度在外观上一改此前“平民超跑”的运动风，以更时尚的设计面向如今的年轻市场。依托广汽本田的品牌背书，飞度的安全系数仍保持在较高水平。
本次测试车型为飞度1.5L CVT潮越Max版，综合得分率87.8%，获得C-NCAP五星安全评价。在乘员保护测试中，飞度得分率87.55%，其中侧面碰撞成绩接近满分，但是在正面碰撞和偏置碰撞中，后排假人头颈部均出现了较多的失分，值得引起车企重视。飞度在鞭打测试和行人保护项表现出了较高水准。得益于本田Honda SENSING安全超感系统的加持，飞度主动安全测试得到14.825分（满分15分），其行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）得到满分，展现了本田在主动安全领域的超前实力。
风行T5 EVO：新车标 新面貌
不久前东风风行正式发布了全新车标，经典的“双飞燕”变成了更加强劲有力的“劲狮”车标，宣告了品牌面向未来的决心。而作为风行新车标的首款车型，风行T5 EVO接受了C-NCAP 2018版规程的考验。凭借扎实用料、经过特殊设计的车身结构以及配备全速域L2+级ADAS系统，风行T5 EVO表现出全面的安全属性，最终以乘员保护93.62%、行人保护67.47%、主动安全91.29%，总得分率89.3%，荣获C-NCAP五星安全评价。
吉利星瑞：主动安全接近滿分，展现自主实力
吉利星瑞是6款车中唯一首次接受C-NCAP测试的车型，虽然“首考翻车”案例并不少见，但吉利星瑞此次确实底气十足，这份底气来源于由沃尔沃主导、吉利汽车和沃尔沃联合开发的基础模块架构——CMA超级母体架构。最终的成绩也很好验证了基于该平台打造车型的优秀安全性能。星瑞乘员保护和行人保护得分率分别为91.82%和68.71%，发挥稳定。其主动安全表现尤为突出，得到14.842分（满分15分），得分率高达98.95%，在2018版规程全部76款测试车型中位列第8，丝毫不逊色于主流豪华品牌，尽显自主实力。
