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随着“汽车下乡”政策的出台，农村市场的启动，为饱受金融危机困扰的国内车市注入新的活力。然而，已经进入和即将进入汽车消费时代的农民，其汽车消费的主要需求是什么？轿车是否也应该成为补贴农民消费的对象？
北京东南得利卡汽车贸易有限公司刘志江所长在接受《中国联合商报》记者采访时表示：“减免购置税和汽车下乡政策在一定程度上刺激了中国农村市场的开拓，但是从我公司的销售情况来看，目前政策对市场的刺激作用不够明显，下乡的宣传也不够，很多农民在购车的时候并不知道这些政策的存在，远远未达到扩大内需的初衷。实际上，农村市场也是卖方市场，汽车下乡政策更应该以农民购买需求为出发点。”
适用农村的车型太少
据记者了解，以吉利、奇瑞等为代表的自主品牌在农村市场取得了不错的成绩，在国家“汽车下乡”政策的引导下，许多合资品牌也将目光投向了农村市场。农村市场越来越受到重视，但农村消费者的需求和城市是不一样的。
来自北京波尔卡汽车咨询公司数据显示，2008年全国1600多个县城乘用车共上牌135万辆，占国内乘用车上牌总量的21.7%，同比恢复到两位数增长，表现出良好的抗危机能力和增长潜力。数据显示，在2008年县城的乘用车消费中，轿车占据65%的份额，而微型客车仅占25%，从增长率来看，轿车2008年同比增长18.1%，高于微型客车的13.8%，这意味着轿车占据县城乘用车消费的“主流地位”。
然而，自2007年下半年开始，一些自主品牌开始向中高端发展，提出以技术和品质取胜。2008年年底，吉利表示不再生产价格低于4万元的低价车型。这样做很可能会使吉利失去一部分农村市场的份额，因为现在大部分农村消费者的接受水平就在四五万元左右。
吉利集团副总裁王自亮也遗憾地说：“现在新车层出不穷，但真正适合农村市场的车型并不多。”
刘志江表示：“以技术和品质取胜固然是发展趋势，但设计出真正适应广大农村市场的产品，对于想在农村市场有所作为的企业来说极为重要。”
轿车需求不容忽视
刘志江认为，汽车厂商在制定营销计划和铺设销售网点时切莫轻视县城消费市场，我们不能以一成不变的眼光来看待县城区域内广大农民们的购买能力。汽车下乡迟早会孕育出轿车下乡的“后浪”。
“2007年农村市场对吉利在河北的贡献率是30%，而到了2008年，我们在河北80%的车是卖到了农村。”一位河北的经销商告诉记者。
据了解，河北霸州塔上村全村300多户，有各种汽车80多辆，其中轿车近30辆，而保有轿车中售价四五万元的吉利经济型轿车又占了相当的比重。这可以从一个侧面证明，目前农村家庭对汽车的需求也出现了多元化趋势。
波尔卡汽车分析师唐静称，2007年以来县城的轿车消费就已出现快速升温的态势，今年1月份，县城的轿车消费继续维持了高增长的态势，其上牌量在国内轿车市场的份额提升至22%，而2007年这一份额仅仅为17.5%。
据悉，2008年尽管有金融危机的冲击，县城轿车消费同比增长仍高达18.1%，远远高于同期地级城市市区的2.5%及县级市的3.9%。2008年县城新增轿车消费13.7万辆，占全国新增轿车上牌量的56%，已经成为国内轿车消费的最大增长点。从以上数据来看，县城里与即将进入汽车消费时代的农民们大多还是需要轿车，毕竟人人都有个“汽车梦”，汽车厂家如能借助“汽车下乡”这股东风，利用相对优惠的价格来吸引农村消费者，或许会有意想不到的成果。
实际上，自主品牌前期发展过程走的就是“农村包围城市”的道路，并且大多自主企业都是这样壮大起来的。比如比亚迪，2007年下半年，在运营了1年多之后，比亚迪F3型轿车才真正开始对上海、北京、广州市场展开进攻。
呼吁轿车下乡
刘志江认为，农村消费者的购买动机是来自于生产活动的需要，农村轿车市场的潜力是不可否认的。但令人遗憾的是，却没有将此放入下乡政策中去。从市场情况来看，那些从农村走出来的人们更加青睐于1.6以下小排量的微型轿车，应该将微型轿车也划于下乡政策中去，其实他们才是正真有实力购买的下乡产品销售对象。
全国乘联会也指出，小排量的危机是中国汽车市场的最大危机，其包含内容广泛。其中促进汽车普及就是中国汽车市场的最大机会。
当前，随着农村经济条件的改善，农村家庭对轿车的需求也在增强。记者认为，对于轿车下乡，自主品牌厂家与其坐等政策调整，不如主动出击，让网络布点、品牌下乡、产品下乡先行一步，着眼未来10年~20年，在中国农村汽车市场这一新增长点占领制高点。
其实，对于汽车下乡暂未将轿车产品列入补贴范围，这是中国农村地域广阔，经济发展情况差异大的国情决定的。东部沿海地区的农村家庭平均收入要高些，购买轿车的需求可能更多。但是对于中西部地区的农村，眼下更需要的还是能够带动致富的轻型载货汽车、便于客货两用的微型客车等。
刘志江提议：“如果想真正的让政策落实，有三点最重要：第一，简化手续，放宽补贴政策；第二，明确受益对象，加大宣传力度；第三，政策落实要做到公平公正公开。”
北京东南得利卡汽车贸易有限公司刘志江所长在接受《中国联合商报》记者采访时表示：“减免购置税和汽车下乡政策在一定程度上刺激了中国农村市场的开拓，但是从我公司的销售情况来看，目前政策对市场的刺激作用不够明显，下乡的宣传也不够，很多农民在购车的时候并不知道这些政策的存在，远远未达到扩大内需的初衷。实际上，农村市场也是卖方市场，汽车下乡政策更应该以农民购买需求为出发点。”
适用农村的车型太少
据记者了解，以吉利、奇瑞等为代表的自主品牌在农村市场取得了不错的成绩，在国家“汽车下乡”政策的引导下，许多合资品牌也将目光投向了农村市场。农村市场越来越受到重视，但农村消费者的需求和城市是不一样的。
来自北京波尔卡汽车咨询公司数据显示，2008年全国1600多个县城乘用车共上牌135万辆，占国内乘用车上牌总量的21.7%，同比恢复到两位数增长，表现出良好的抗危机能力和增长潜力。数据显示，在2008年县城的乘用车消费中，轿车占据65%的份额，而微型客车仅占25%，从增长率来看，轿车2008年同比增长18.1%，高于微型客车的13.8%，这意味着轿车占据县城乘用车消费的“主流地位”。
然而，自2007年下半年开始，一些自主品牌开始向中高端发展，提出以技术和品质取胜。2008年年底，吉利表示不再生产价格低于4万元的低价车型。这样做很可能会使吉利失去一部分农村市场的份额，因为现在大部分农村消费者的接受水平就在四五万元左右。
吉利集团副总裁王自亮也遗憾地说：“现在新车层出不穷，但真正适合农村市场的车型并不多。”
刘志江表示：“以技术和品质取胜固然是发展趋势，但设计出真正适应广大农村市场的产品，对于想在农村市场有所作为的企业来说极为重要。”
轿车需求不容忽视
刘志江认为，汽车厂商在制定营销计划和铺设销售网点时切莫轻视县城消费市场，我们不能以一成不变的眼光来看待县城区域内广大农民们的购买能力。汽车下乡迟早会孕育出轿车下乡的“后浪”。
“2007年农村市场对吉利在河北的贡献率是30%，而到了2008年，我们在河北80%的车是卖到了农村。”一位河北的经销商告诉记者。
据了解，河北霸州塔上村全村300多户，有各种汽车80多辆，其中轿车近30辆，而保有轿车中售价四五万元的吉利经济型轿车又占了相当的比重。这可以从一个侧面证明，目前农村家庭对汽车的需求也出现了多元化趋势。
波尔卡汽车分析师唐静称，2007年以来县城的轿车消费就已出现快速升温的态势，今年1月份，县城的轿车消费继续维持了高增长的态势，其上牌量在国内轿车市场的份额提升至22%，而2007年这一份额仅仅为17.5%。
据悉，2008年尽管有金融危机的冲击，县城轿车消费同比增长仍高达18.1%，远远高于同期地级城市市区的2.5%及县级市的3.9%。2008年县城新增轿车消费13.7万辆，占全国新增轿车上牌量的56%，已经成为国内轿车消费的最大增长点。从以上数据来看，县城里与即将进入汽车消费时代的农民们大多还是需要轿车，毕竟人人都有个“汽车梦”，汽车厂家如能借助“汽车下乡”这股东风，利用相对优惠的价格来吸引农村消费者，或许会有意想不到的成果。
实际上，自主品牌前期发展过程走的就是“农村包围城市”的道路，并且大多自主企业都是这样壮大起来的。比如比亚迪，2007年下半年，在运营了1年多之后，比亚迪F3型轿车才真正开始对上海、北京、广州市场展开进攻。
呼吁轿车下乡
刘志江认为，农村消费者的购买动机是来自于生产活动的需要，农村轿车市场的潜力是不可否认的。但令人遗憾的是，却没有将此放入下乡政策中去。从市场情况来看，那些从农村走出来的人们更加青睐于1.6以下小排量的微型轿车，应该将微型轿车也划于下乡政策中去，其实他们才是正真有实力购买的下乡产品销售对象。
全国乘联会也指出，小排量的危机是中国汽车市场的最大危机，其包含内容广泛。其中促进汽车普及就是中国汽车市场的最大机会。
当前，随着农村经济条件的改善，农村家庭对轿车的需求也在增强。记者认为，对于轿车下乡，自主品牌厂家与其坐等政策调整，不如主动出击，让网络布点、品牌下乡、产品下乡先行一步，着眼未来10年~20年，在中国农村汽车市场这一新增长点占领制高点。
其实，对于汽车下乡暂未将轿车产品列入补贴范围，这是中国农村地域广阔，经济发展情况差异大的国情决定的。东部沿海地区的农村家庭平均收入要高些，购买轿车的需求可能更多。但是对于中西部地区的农村，眼下更需要的还是能够带动致富的轻型载货汽车、便于客货两用的微型客车等。
刘志江提议：“如果想真正的让政策落实，有三点最重要：第一，简化手续，放宽补贴政策；第二，明确受益对象，加大宣传力度；第三，政策落实要做到公平公正公开。”