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汽车电子控制燃油喷射发动机设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。工作时电控发动机ECU根据各传感器和开关信号实现对燃油喷射、点火正时、发动机怠速和进排气控制的。控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。一旦发生故障，则症状的界限模糊，而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。为排除局部故障，必须全面深刻地了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用，以达到排除局部故障的目的。
电控发动机的常见故障有很多，这里仅就电控发动机起动机正常时起动困难的故障进行分析。
从电控汽油发动机的工作原理可知，发动机正常工作必须满足以下条件：
1 混合气要符合工作状况所需的空燃比：
2 工作时要有正常的气缸压缩压力和喷油压力：
3 点火系统能够产生足够的点火能量：
4 要有正确的点火正时。
以上条件如有一点不能满足，发动机将会出现工作不良或无法工作的情况。根据上述的分析，我们对电控发动机在起动机正常时起动困难的故障检测程序如下：
一、故障检测分析
电子控制燃油喷射系统的发动机，工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角，从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。
发动机电控燃油喷射系统虽然复杂，但系统各部件的精度都很高且性能稳定。要诊断和排除电喷发动机的故障，首先要查看机械方面是否出现了故障。特别是当发动机有故障而警告灯未亮时，要先确定机械部分是否有故障，然后才能对电喷系统进行检查。否则很可能是一个与电喷系统无关的故障却去检查该系统的各种传感器、执行器和ECU等，造成故障无法排除。
二、故障检测程序
1 机械故障检查
(1)首先检查气缸压力，正常时一般均应大于IMPa；
(2)检查进气歧管真空度，在怠速时一般应大于500kPa；
(3)检查空气流量计到节气门阀体是否连接牢固、有无漏气等；
(4)检查高压线和分缸高压线是否有火。必须注意电子点火不允许拔高压线试火，应该用火花塞代替试火；即在将高压线拔下后也应插上火花塞，火花塞搭铁试火。
(5)如果高压线有火，则将进气歧管从节气门阀体上取下，向发动机进气歧管内倒入少量的汽油，起动发动机。若刚一着火即停转，说明点火正时没有问题，应检查油路，一般燃油压力应大于0.25-0.30MPa。若压力过小或过大，应检查油泵及滤芯。
(6)若倒入汽油仍不能起动，应检查配气机构和曲柄连杆机构，如正时皮带是否错齿、气缸垫是否破损等。
2 检查防盗系统的是否起作用
有些车型的电控发动机设置有智能防盗系统，如果该智能防盗系统起防盗作用，那么该发动机也会出现不能起动的现象。一般的发动机起防盗作用的现象与发动机起动困难的故障现象有区别，即起动时有着车现象，但2、3秒钟后自动熄火，这很有可能是发动机起防盗作用了，这时就要采取解除防盗状态的措施解除防盗。
3 调取和识别故障码
电控发动机电子燃油喷射系统故障代码的获取有两种方法：一种是利用解码器(微机故障诊断仪)。解码器集各种车型的诊断接口和诊断软件，只要将解码器的诊断接口和汽车上的电控燃油喷射系统的诊断接口接到一起，就可以调出故障码。另一种方法是利用电控燃油喷射系统的自我故障诊断系统本身接口。各种汽车的电控燃油喷射系统都有一个自诊断接口，按照各车型获取故障代码操作程序进行操作，就可以通过仪表盘上的故障警告灯或故障代码显示灯的闪烁次数读取故障码。
各种电喷发动机的电控单元(ECU)内都有自诊断系统。电控单元一旦发现错误的信号就会做出如下的反应，一是调整运算程序，用备用的系统模拟该信号，维持发动机的基本功能。二是将此信号送入存储单元和维修单元，并用发动机故障警告灯显示在仪表盘上，以提示驾驶员或修理工进行检测修理。因此，运用汽车自诊断系统读取和识别故障代码，是诊断和维修电控发动机的首要步骤。
(1)利用仪表盘上的发动机故障指示灯的闪亮规律读取故障码
目前，大部分车型的发动机都可以用这种方法读取故障代码。如：丰田、马自达、本田、通用、福特等，这些车型，只要将发动机附近或仪表盘下方的故障检测插座内特定的两个故障自诊断插孔和接地插孔用一根300欧姆的导线短接后，通过观察仪表盘上的发动机故障警告灯的闪亮规律和次数，就可以读出故障码。
不同车型的故障检测诊断座形状及插孔的分布各不相同。在读取故障码之前，应先使发动机满足下列基本条件：
①蓄电池电压在11v以上，若电压过低会丢失故障代码；
②发动机预热到正常工作温度(90℃)状态后熄火，变速器置于停车档(自动变速器)或空挡(手动档)，并拉紧手制动器；
③节气门完全关闭(节气门位置传感器内的怠速开关闭合)：
④关闭所有电器；
⑤检查所有电器、执行器、电控单元导线接头、软管接头、接地导线、高压线和传动带是否连接牢固：
(2)利用发光二极管的闪亮次数读取故障码
日本尼桑发动机就是采用这种方法读取故障代码，在发动机电控单元的侧面，有一个故障自我诊断开关，以及红、绿发光二极管各一个。在显示故障代码时，红色发光二极管闪亮的次数表示故障代码的十位数，绿色发光二极管闪亮的次数表示故障代码的个位数。
不同车型的故障代码含义各不相同，甚至同一种车型不同年份的汽车，其故障代码的含义也可能不同。各汽车制造厂家印制的各种车型维修手册中，一般都列有该车型的故障代码含义。
教学实践中，我们运用这种方法进行了实车的检测及维修：
维修实例1：普通桑塔纳电控发动机的维修
故障现象：发动机出现缺缸现象，经查第2、3缸不工作，着火困难，最后造成起动困难，经检查发动机第2、3缸无高压火，测量点火放大器接地线与蓄电池负极之间的电压，打开点火开关时测量为0 v，起动发动机后测量为9 V。
由于点火放大器接地线不良，导致发动机起动后点火放大器实际电源电压只有9 V，因为点火放大器的电源电压低于9 v就会停止工作，所以点火放大器不能起动发动机。
将点火放大器电源负极临时接上一根接地线，更换新的点火线圈，发动机起动正常，看来正是由于此条接地线出问题而导致了故障的发生。
故障排除：由于此线在仪表线束中接地，在更换仪表结束后，故障彻底排除。
维修实例2：捷达静态高压分配点火系统的典型故障
故障现象：捷达都市先锋在启动时发动机有着火现象，但始终不能启动。
故障检修：首先检查供油系统，未发现异常。接着检查点火系统，因该车无分电器，且为同时点火方式，即两个缸共用一个点火线圈，无中央高压线，故拔下第一缸高压线，用起子做跳火试验，结果发动机竟然启动了，且一缸分缸线跳出的火花正常。当停止跳火试验后，发动机马上又熄火。
从以上现象分析，该车采用双火花静态高压分配点火系统，无需分电器。在静态高压线壳体内有二个点火线圈，在次级点火线圈的两个输出端上各接一个火花塞，形成点火回路。当双火花点火线圈的次级线圈当中的一个输出端所连接的第四缸恰好处于排气形成上止点，汽缸压力接近大气压，火花塞电极间气体电阻较小，易被击穿跳火，所以大部分跳火能量集中在做功的第一缸上。换上一个新的火花塞后，发动机顺利启动，怠速平衡，加速正常，故障排除。
维修实例3：丰田5A发动机冷起动困难
在学生上实习课时，丰田5A发动机实训台架冷车起动困难，起动后警告灯熄灭。我们进行了检查，冷却液和进气温度传感器均正常，拆下冷起动喷油器，起动时不喷油。直接供电冷起动喷油器即喷油，将温度开关端子搭铁，起动时冷起动喷油器喷油，说明是温控开关故障，更换温控开关后冷起动立即者车。
综上所述，当遇见电控发动机起动困难且能够确认ECU无故障时，就可以运用以上检测程序进行检测。如果检测过程中发现ECU的某个功能有故障时，也不必更换ECU，因为ECU本身比较贵重，且有部分功能能够通过某种适当的措施去恢复其有问题的那部分功能，所以，可以用简单修复的方法，达到既解决问题又节约费用的效果。
电控发动机的常见故障有很多，这里仅就电控发动机起动机正常时起动困难的故障进行分析。
从电控汽油发动机的工作原理可知，发动机正常工作必须满足以下条件：
1 混合气要符合工作状况所需的空燃比：
2 工作时要有正常的气缸压缩压力和喷油压力：
3 点火系统能够产生足够的点火能量：
4 要有正确的点火正时。
以上条件如有一点不能满足，发动机将会出现工作不良或无法工作的情况。根据上述的分析，我们对电控发动机在起动机正常时起动困难的故障检测程序如下：
一、故障检测分析
电子控制燃油喷射系统的发动机，工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角，从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。
发动机电控燃油喷射系统虽然复杂，但系统各部件的精度都很高且性能稳定。要诊断和排除电喷发动机的故障，首先要查看机械方面是否出现了故障。特别是当发动机有故障而警告灯未亮时，要先确定机械部分是否有故障，然后才能对电喷系统进行检查。否则很可能是一个与电喷系统无关的故障却去检查该系统的各种传感器、执行器和ECU等，造成故障无法排除。
二、故障检测程序
1 机械故障检查
(1)首先检查气缸压力，正常时一般均应大于IMPa；
(2)检查进气歧管真空度，在怠速时一般应大于500kPa；
(3)检查空气流量计到节气门阀体是否连接牢固、有无漏气等；
(4)检查高压线和分缸高压线是否有火。必须注意电子点火不允许拔高压线试火，应该用火花塞代替试火；即在将高压线拔下后也应插上火花塞，火花塞搭铁试火。
(5)如果高压线有火，则将进气歧管从节气门阀体上取下，向发动机进气歧管内倒入少量的汽油，起动发动机。若刚一着火即停转，说明点火正时没有问题，应检查油路，一般燃油压力应大于0.25-0.30MPa。若压力过小或过大，应检查油泵及滤芯。
(6)若倒入汽油仍不能起动，应检查配气机构和曲柄连杆机构，如正时皮带是否错齿、气缸垫是否破损等。
2 检查防盗系统的是否起作用
有些车型的电控发动机设置有智能防盗系统，如果该智能防盗系统起防盗作用，那么该发动机也会出现不能起动的现象。一般的发动机起防盗作用的现象与发动机起动困难的故障现象有区别，即起动时有着车现象，但2、3秒钟后自动熄火，这很有可能是发动机起防盗作用了，这时就要采取解除防盗状态的措施解除防盗。
3 调取和识别故障码
电控发动机电子燃油喷射系统故障代码的获取有两种方法：一种是利用解码器(微机故障诊断仪)。解码器集各种车型的诊断接口和诊断软件，只要将解码器的诊断接口和汽车上的电控燃油喷射系统的诊断接口接到一起，就可以调出故障码。另一种方法是利用电控燃油喷射系统的自我故障诊断系统本身接口。各种汽车的电控燃油喷射系统都有一个自诊断接口，按照各车型获取故障代码操作程序进行操作，就可以通过仪表盘上的故障警告灯或故障代码显示灯的闪烁次数读取故障码。
各种电喷发动机的电控单元(ECU)内都有自诊断系统。电控单元一旦发现错误的信号就会做出如下的反应，一是调整运算程序，用备用的系统模拟该信号，维持发动机的基本功能。二是将此信号送入存储单元和维修单元，并用发动机故障警告灯显示在仪表盘上，以提示驾驶员或修理工进行检测修理。因此，运用汽车自诊断系统读取和识别故障代码，是诊断和维修电控发动机的首要步骤。
(1)利用仪表盘上的发动机故障指示灯的闪亮规律读取故障码
目前，大部分车型的发动机都可以用这种方法读取故障代码。如：丰田、马自达、本田、通用、福特等，这些车型，只要将发动机附近或仪表盘下方的故障检测插座内特定的两个故障自诊断插孔和接地插孔用一根300欧姆的导线短接后，通过观察仪表盘上的发动机故障警告灯的闪亮规律和次数，就可以读出故障码。
不同车型的故障检测诊断座形状及插孔的分布各不相同。在读取故障码之前，应先使发动机满足下列基本条件：
①蓄电池电压在11v以上，若电压过低会丢失故障代码；
②发动机预热到正常工作温度(90℃)状态后熄火，变速器置于停车档(自动变速器)或空挡(手动档)，并拉紧手制动器；
③节气门完全关闭(节气门位置传感器内的怠速开关闭合)：
④关闭所有电器；
⑤检查所有电器、执行器、电控单元导线接头、软管接头、接地导线、高压线和传动带是否连接牢固：
(2)利用发光二极管的闪亮次数读取故障码
日本尼桑发动机就是采用这种方法读取故障代码，在发动机电控单元的侧面，有一个故障自我诊断开关，以及红、绿发光二极管各一个。在显示故障代码时，红色发光二极管闪亮的次数表示故障代码的十位数，绿色发光二极管闪亮的次数表示故障代码的个位数。
不同车型的故障代码含义各不相同，甚至同一种车型不同年份的汽车，其故障代码的含义也可能不同。各汽车制造厂家印制的各种车型维修手册中，一般都列有该车型的故障代码含义。
教学实践中，我们运用这种方法进行了实车的检测及维修：
维修实例1：普通桑塔纳电控发动机的维修
故障现象：发动机出现缺缸现象，经查第2、3缸不工作，着火困难，最后造成起动困难，经检查发动机第2、3缸无高压火，测量点火放大器接地线与蓄电池负极之间的电压，打开点火开关时测量为0 v，起动发动机后测量为9 V。
由于点火放大器接地线不良，导致发动机起动后点火放大器实际电源电压只有9 V，因为点火放大器的电源电压低于9 v就会停止工作，所以点火放大器不能起动发动机。
将点火放大器电源负极临时接上一根接地线，更换新的点火线圈，发动机起动正常，看来正是由于此条接地线出问题而导致了故障的发生。
故障排除：由于此线在仪表线束中接地，在更换仪表结束后，故障彻底排除。
维修实例2：捷达静态高压分配点火系统的典型故障
故障现象：捷达都市先锋在启动时发动机有着火现象，但始终不能启动。
故障检修：首先检查供油系统，未发现异常。接着检查点火系统，因该车无分电器，且为同时点火方式，即两个缸共用一个点火线圈，无中央高压线，故拔下第一缸高压线，用起子做跳火试验，结果发动机竟然启动了，且一缸分缸线跳出的火花正常。当停止跳火试验后，发动机马上又熄火。
从以上现象分析，该车采用双火花静态高压分配点火系统，无需分电器。在静态高压线壳体内有二个点火线圈，在次级点火线圈的两个输出端上各接一个火花塞，形成点火回路。当双火花点火线圈的次级线圈当中的一个输出端所连接的第四缸恰好处于排气形成上止点，汽缸压力接近大气压，火花塞电极间气体电阻较小，易被击穿跳火，所以大部分跳火能量集中在做功的第一缸上。换上一个新的火花塞后，发动机顺利启动，怠速平衡，加速正常，故障排除。
维修实例3：丰田5A发动机冷起动困难
在学生上实习课时，丰田5A发动机实训台架冷车起动困难，起动后警告灯熄灭。我们进行了检查，冷却液和进气温度传感器均正常，拆下冷起动喷油器，起动时不喷油。直接供电冷起动喷油器即喷油，将温度开关端子搭铁，起动时冷起动喷油器喷油，说明是温控开关故障，更换温控开关后冷起动立即者车。
综上所述，当遇见电控发动机起动困难且能够确认ECU无故障时，就可以运用以上检测程序进行检测。如果检测过程中发现ECU的某个功能有故障时，也不必更换ECU，因为ECU本身比较贵重，且有部分功能能够通过某种适当的措施去恢复其有问题的那部分功能，所以，可以用简单修复的方法，达到既解决问题又节约费用的效果。