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今年的车市远不如前些年红火，厂家和经销商们也都开始卖足力气吆喝，车展上经销商为争夺顾客而互殴的新闻再次出现，这一切都说明一件事，车不好卖了。
汽车媒体的日子就更不好过了，没有厂家花钱如流水般的慷慨，很多之前吵吵着要做传媒集团的汽车媒体也都偃旗息鼓，踏实地深耕自家的自留地去了。最近这段时间，不少好友从平媒转投网络，试着在互联网+的盛宴中分一杯羹。
而在这样的大环境中，我们的“中国心”年度十佳发动机评选、以评选为依托搭建起来的企业技术交流平台和即将在2015中国汽车工程学会年会暨展览会（SAE CCE2015）上举办的中国汽车发动机技术大会，却越来越受到厂家和消费者的强烈关注，这也让我终于释怀，汽车社会发展的规律在中国依旧适用，不过就是速度加快了不少而已。
从供不应求到供大于求的汽车市场，才会督促厂家和经销商去真正重视消费者的需求，在定价时不那么浮夸，也能认真解决质量问题和售后服务问题；而当普通车型无法满足消费者的个体需求时，定制化生产才会真正成为厂家和经销商吸引顾客的手段；当新车保有量到了临界点，二手车交易和汽车改装才会真正蓬勃发展。这种情况欧美和日韩都经历过，所以我觉得国内的厂家和经销商也没有必要大惊小怪的。
媒体就更是如此了，之前车市红火，无论什么媒体都愿意进来分一杯羹。很多连汽车原理都搞不清楚的记者，仗着平台优势就开始混迹汽车圈，一些无良媒体更是把“负面稿件”当作了发财利器，把整个汽车圈弄得是乌烟瘴气。现在车市和车媒都不景气，倒也把这些媒体都“送出了”汽车圈，让整个汽车圈的媒体环境清爽了不少。
其实仔细看看发达汽车国家的媒体环境，内容详尽的导购类媒体和崇尚科技的技术类媒体才是消费者们的最爱，中国市场上的导购类媒体遍地都是，但是像Ward's Auto World和Engine Technology International这样的技术类媒体却屈指可数，这也是《汽车与运动》这些年在技术领域受到汽车厂家关注的主要原因。
与Ward's Auto World和Engine Technology International相比，我们要做的事情还有很多，尽管国内的车企在技术方面不够领先，但这不会熄灭他们去追求更先进技术趋势的热情，能够帮助他们迅速熟悉国际领先的技术趋势和技术手段，同时告诉消费者哪些技术更适合他们的日常需要，这就是《汽车与运动》要做的事情。
我们，一直在努力！
汽车媒体的日子就更不好过了，没有厂家花钱如流水般的慷慨，很多之前吵吵着要做传媒集团的汽车媒体也都偃旗息鼓，踏实地深耕自家的自留地去了。最近这段时间，不少好友从平媒转投网络，试着在互联网+的盛宴中分一杯羹。
而在这样的大环境中，我们的“中国心”年度十佳发动机评选、以评选为依托搭建起来的企业技术交流平台和即将在2015中国汽车工程学会年会暨展览会（SAE CCE2015）上举办的中国汽车发动机技术大会，却越来越受到厂家和消费者的强烈关注，这也让我终于释怀，汽车社会发展的规律在中国依旧适用，不过就是速度加快了不少而已。
从供不应求到供大于求的汽车市场，才会督促厂家和经销商去真正重视消费者的需求，在定价时不那么浮夸，也能认真解决质量问题和售后服务问题；而当普通车型无法满足消费者的个体需求时，定制化生产才会真正成为厂家和经销商吸引顾客的手段；当新车保有量到了临界点，二手车交易和汽车改装才会真正蓬勃发展。这种情况欧美和日韩都经历过，所以我觉得国内的厂家和经销商也没有必要大惊小怪的。
媒体就更是如此了，之前车市红火，无论什么媒体都愿意进来分一杯羹。很多连汽车原理都搞不清楚的记者，仗着平台优势就开始混迹汽车圈，一些无良媒体更是把“负面稿件”当作了发财利器，把整个汽车圈弄得是乌烟瘴气。现在车市和车媒都不景气，倒也把这些媒体都“送出了”汽车圈，让整个汽车圈的媒体环境清爽了不少。
其实仔细看看发达汽车国家的媒体环境，内容详尽的导购类媒体和崇尚科技的技术类媒体才是消费者们的最爱，中国市场上的导购类媒体遍地都是，但是像Ward's Auto World和Engine Technology International这样的技术类媒体却屈指可数，这也是《汽车与运动》这些年在技术领域受到汽车厂家关注的主要原因。
与Ward's Auto World和Engine Technology International相比，我们要做的事情还有很多，尽管国内的车企在技术方面不够领先，但这不会熄灭他们去追求更先进技术趋势的热情，能够帮助他们迅速熟悉国际领先的技术趋势和技术手段，同时告诉消费者哪些技术更适合他们的日常需要，这就是《汽车与运动》要做的事情。
我们，一直在努力！