媒体对C-NCAP的报道是消费者了解C-NCAP、了解车辆安全性能的有效途径，参与报道的记者似乎比消费者更关注车辆安全星级。那么在记者眼中2007年第2批测试车型的星级几何?《世界汽车》在7月26日下午结果公布之前，组织了一场针对测试车型的星级竞猜活动。来自各媒体的58位记者为即将公布结果的7款车型“评定”了安全星级，记者的观点在很大程度上能够代表大众的意愿，完全出自主观的评判虽然与客观的测试评价有所差距，但是从中能够反映出各车型在大众心目中的安全形象。
　　
　　点评：作为C-NCAP测试以来的第2款韩系车，赛拉图的表现在意料之中，但是不够理想。从记者竞猜结果来看，在大多数记者（71%）心中这款韩系车安全星级为3星，还有26%的记者认为该车可获得4星成绩。我们不会忘记2006年测试的首款韩系车北京现代雅绅特以32.9分获得C-NCAP3星级评价，这也许就是为何大多数记者将赛拉图定格为3星的原因。但我们也不能忽视有3%的记者认为该车只能得2星，看来韩系车的安全性在中国记者眼中已存在一定的信认危机。
　　
　　点评：作为首款夺得4星的自主品牌车型，奔腾无疑让国人看到了自主品牌的希望。自上市开始，一汽轿车围绕奔腾优秀安全性能的一系列宣传，显然收到了良好效果。52%的4星支持率以及29%的5星拥护者，足以说明一切，但其中不乏对马自达6车身结构的认可。面对4星的成绩，厂家并没有流露出喜悦之情，似乎可以预见一汽将以此为起点，继续研发更为安全的车型。
　　
　　点评：福美来2代作为一汽海马走上自主之路的过渡车型，尽管挂着自主品牌的标志，但仍保有马自达323的影子。32.3分的3星级除了能够让人想起马自达323之外，没能给人任何惊喜。尽管拥有17%的4星支持者以及3%的5星期待者，但大部分记者(73%)还是将福美来2代定格于3星级。此外，不能忽视的还有7%的记者仅给出了2星级的评价，成绩的分散可以看出大家对海马的未来不无担心。自主品牌车型的发展壮大是中国汽车产业的发展趋势，我们仍然期待未来的某天自主品牌车型在C-NCAP测试中能够达到5星。
　　
　　
　　点评:福克斯是一款在欧洲NCAP测试中取得5星级的车型，对于一款A级车，能取得这样的成绩实属不易。福克斯面对C-NCAP的考验到底能取得怎样的成绩，一时成为大家关注的焦点。有66%的记者认为福克斯最终将得到4星评价，而5星的支持者只有25%，并且有9%的记者认为福克斯仅能拿到3星的成绩，这样的预测说明一款好车还需要有好的宣传,毕竟“酒香不怕巷子深”的时代已经过去。
　　
　　点评:从C-NCAP的碰撞结果看，思域仅在侧碰中失分较多，否则极有可能获得5星评价。而参与竞猜的记者当中有69%给出了4星，有8%给了5星，说明大家对思域的认可还是很高的。不过应该注意的是，还有21%的记者给了3星以及2%的记者给了2星，可见在记者眼中日系车的安全性还是遭到置疑的，因为现实中似乎太多事故显示日系车并不安全。但结果的公正性不容置疑，这也难怪有人说日系车是一个经常测试得高分的好学生。如果日系车真想成为品学兼优的三好学生，恐怕还需要一段时间，至少要把人们对“车皮薄不安全”这一观念改变才成。这一观念改变的基础不是C-NCAP测试结果，而应是日系车遭遇事故中的良好表现。
　　
　　点评:乐驰的表现让我们不得不开始思考小车(特别是5万元以下的小型车)的安全性究竟如何？从竞猜结果来看，记者们对乐驰的期望值集中在3星（50%）和2星（45%），另外5%的记者认为乐驰能够达到4星。虽然大家对乐驰的期望并不高，但实际测试当中乐驰的表现还是不尽如人意。小车的安全性着实令人担忧，美丽小巧的外表也无法掩盖安全性能差这一事实，小车究竟靠什么来保护乘员安全应该成为生产小车的汽车企业亟待解决的问题。
　　
　　点评:似乎从2006年C-NCAP测试开始，我们就不得不相信日系车在C-NCAP测试中的星级一般不会低于4星。于是这次竞猜，记者对日系车的评价也向4星级以上靠拢。而对于天籁，43%的记者认为会达到5星级，49%的记者认为会达到4星级，仅有8%的记者认为其会低于4星。最终天籁凭借在正面、侧面和偏置碰撞试验的良好表现，以47.1分的成绩获得5星评价，尽管3次碰撞试验中车身破损相当严重，但乘员舱都保存完好。我们应该从中学习的不仅仅是日本人的严谨，更重要的是学习日本人依据测试法规不断完善车辆安全状况的能力。可以预见天籁也将如皇冠、奥德赛般打出安全牌，又一轮”安全炸弹”来了，消费者准备好了吗？