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进入第二个试驾月，编辑们对A1也更加熟悉起来。
大家关注的焦点，也从初始的新奇，转向它在日常使用中的方方面面。
与车相处其实与人相处一样。初识时，印象的好坏主要取决于那些外部显现的特征。对人，是外表的好坏，待人接物的方式，对车，则是造型的优劣，动力性能的高低等。随着时间的推移，我们逐渐了解到了一个人的真性情，而对于车，同样会发现它的很多特点。其中有可能有小瑕疵，但也会有贴心之处，正应了那句老话儿——“日久生情”。
“小”的方便
A1拥有比典型AO级小车还要小巧的身材，所谓AO级，即为紧凑级小型车，如206、派力奥等。对此，在对A1的首次试车报道中我们就有讨论，认为它是一款介于微型车(QQ与奥拓)和AO级车之间的小车，但三维尺寸更接近于AO级。当时的讨论，主要集中在这样的尺寸在车型定位，以及一些理论设计层面的话题。而通过两个月来的实际使用我们从日常生活中体验到了它所能带来的方便。
以往惯于驾驶A级车(即如高尔夫、307、福克斯)以上级别车子的编辑们，在开A1时感觉到，无论是在写字楼的地下车库，还是在路上的停车场，亦或路边那些紧俏的临时的停车位，地方从未如此的宽敞，泊车从未如此的方便，可以说想怎么停就怎么停。
除了停车方便，在繁忙拥挤的街道中，驾驭A1同样异常畅快。1.3L的发动机为A1提供了不错的动力储备，而韧性十足的悬架和灵活转向，则更使这辆小车如鱼得水般穿梭于滚滚车流中。该车整体的车身刚性，也给编辑们留下了非常良好的印象。A1颠覆了以往人们对国产车车身松垮，刚性不足的认识，高速转弯、穿桩测试，甚至在恶劣路况下，车身都表现得整体感十足，紧凑结实、绝无异响，给驾驶者以充足的信心——这是一辆值得信赖的小车。
以往在欧洲及日本出差时，看到停满街边的五颜六色的小车，总会思忖是否是窄街老巷的环境，造就了这些小车的国度。两月来，则真正感同身受地体会到，中国的都市最需要的，其实正是如A1这样的小车。它们操纵灵活，停车便利，占用空间小，污染小、能耗低，可以有效缓解和解决如北京、上海等发达城市因汽车保有量巨大所带来的停车难、污染重等一系列问题。中国未来将更大规模地城镇化，对于汽车消费，像A1这样的小车无疑是最务实，也应该是消费者最佳的选择。
日常考验
尽管两个月的时间并不是很长，但A1却用实际行动向我们证明：它绝对可以从容面对日常生活中的那些考验。7月底的一个夜晚，一场暴雨突袭北京。街上积水迅速增加，两个小时后，街上的一辆辆汽车已如一页页小舟飘荡于汪洋之中。很多车因为进水，熄火在大街上。而当时杂志社的两位编辑却驾驶A1，顺利完成了一次有相当距离的水中行车。他们在描述当时的情况时说，“会车时，水拍打在车门板上，真让人感觉是在开船而不是开车，很多车都熄火在水中，这辆小车却开了过去。”这次不凡的考验，充分表明了A1的高通过性和相当不错的涉水表现，尽管这不应该是我们渴求一辆小车的指标。但它这样的性能，足以摆平你平日驾车时所能遇到的那些坑坑坎坎。
对于A1的另外一项考验，其实与编辑部同事们的驾驶习惯有关。大家平日里总是运动试车，追求车的极限性能，日常驾驶时难免也会受些影响。这主要表现在高转速换挡、大力刹车，较高速过弯等驾驶方式时常出现。起初，我们很担心A1这辆小车能否经受得住这一轮轮的“魔鬼”考验，现在两个月过去了，小车没有丝毫问题，也消除了起初对它的那些担心。唯一的问题是，这样的驾驶方式，一直不能让我们对A1日常使用中的真实油耗，给予比较客观的评价。第二个月，这辆车的耗油量有所降低，约为每百公里8.84升(开空调)，多以半载为主。但这个表现，显然无法满足大家对于一辆1.3L车油耗的预期。因为车的油耗表现与车的驾驶方式密切相关，所以我们推断，在接下来的时间里，采取更接近日常使用的驾驶方式后，它的油耗仍有下降的余地。
人性化设计
归根结底，车是为人服务的，所以人性化设计在如今的汽车设计中占据着越来越重要的地位。我们很欣喜的看到，身为国产车的A1在这方面所取得的进步。 这里我以几个细节为例。一是行李箱的车内开启拉手，虽然这种小拉手现在已经广泛出现在三厢车中，但能在A1这个级别的小车中出现，的确让人意外。这种小拉手其实非常方便实用，省去了每次开启行李箱都要使用钥匙的麻烦。还有驾驶席座椅下的储物抽屉，平时可以放两瓶水或者其他的物品，也适合女士们的用车需求，比如存放开车时穿的平底鞋，还有方向盘下的两个小置物槽，可以放置手机，钱包等随身小物品，极大地方便了驾驶者的日常使用。
此外，车内B柱部位的内饰，设计师采用了与前后车门内饰一致的金色织物面料与银色塑料的搭配，具有整体感，也符合当今汽车内饰家居化设计的潮流。由此可见，汽车内饰的材质和做工固然重要，但贴心的设计和色彩搭配同样能为驾乘者带来愉悦感。
仍需提高
除却不断发现上述人性化设计的小惊喜，A1的一些不足也同样被眼光挑剔的《汽车与运动》的试车编辑发掘出来。比如，尽管时间不长，我们这辆试驾车的车顶行李架下的胶皮一侧已经开胶，虽说不是什么大问题，对实际使用没有什么影响，但出现这样的问题，还是容易使人对这辆车的整体质量产生怀疑。
还有，该车配备的DVD影音系统，CD模式的一些界面仍是英文，使用不太方便，而且也不美观。空调的室内循环键和制冷开启键的指示灯太暗，白天经常看不清。这辆试驾车离合器调整后，踏板位置更趋于大家平日驾车的使用习惯。变速器进挡问题有所改善，但仍没有消除，倒挡偶尔会出现不能进挡的情况，需多试几次。
下个月，我们将推出一个小型国民车的专题，A1被我们当作中国的代表选入其中。大家可以在更宏观，更具历史深度的层面认知这款车，以及它对中国汽车的意义。
大家关注的焦点，也从初始的新奇，转向它在日常使用中的方方面面。
与车相处其实与人相处一样。初识时，印象的好坏主要取决于那些外部显现的特征。对人，是外表的好坏，待人接物的方式，对车，则是造型的优劣，动力性能的高低等。随着时间的推移，我们逐渐了解到了一个人的真性情，而对于车，同样会发现它的很多特点。其中有可能有小瑕疵，但也会有贴心之处，正应了那句老话儿——“日久生情”。
“小”的方便
A1拥有比典型AO级小车还要小巧的身材，所谓AO级，即为紧凑级小型车，如206、派力奥等。对此，在对A1的首次试车报道中我们就有讨论，认为它是一款介于微型车(QQ与奥拓)和AO级车之间的小车，但三维尺寸更接近于AO级。当时的讨论，主要集中在这样的尺寸在车型定位，以及一些理论设计层面的话题。而通过两个月来的实际使用我们从日常生活中体验到了它所能带来的方便。
以往惯于驾驶A级车(即如高尔夫、307、福克斯)以上级别车子的编辑们，在开A1时感觉到，无论是在写字楼的地下车库，还是在路上的停车场，亦或路边那些紧俏的临时的停车位，地方从未如此的宽敞，泊车从未如此的方便，可以说想怎么停就怎么停。
除了停车方便，在繁忙拥挤的街道中，驾驭A1同样异常畅快。1.3L的发动机为A1提供了不错的动力储备，而韧性十足的悬架和灵活转向，则更使这辆小车如鱼得水般穿梭于滚滚车流中。该车整体的车身刚性，也给编辑们留下了非常良好的印象。A1颠覆了以往人们对国产车车身松垮，刚性不足的认识，高速转弯、穿桩测试，甚至在恶劣路况下，车身都表现得整体感十足，紧凑结实、绝无异响，给驾驶者以充足的信心——这是一辆值得信赖的小车。
以往在欧洲及日本出差时，看到停满街边的五颜六色的小车，总会思忖是否是窄街老巷的环境，造就了这些小车的国度。两月来，则真正感同身受地体会到，中国的都市最需要的，其实正是如A1这样的小车。它们操纵灵活，停车便利，占用空间小，污染小、能耗低，可以有效缓解和解决如北京、上海等发达城市因汽车保有量巨大所带来的停车难、污染重等一系列问题。中国未来将更大规模地城镇化，对于汽车消费，像A1这样的小车无疑是最务实，也应该是消费者最佳的选择。
日常考验
尽管两个月的时间并不是很长，但A1却用实际行动向我们证明：它绝对可以从容面对日常生活中的那些考验。7月底的一个夜晚，一场暴雨突袭北京。街上积水迅速增加，两个小时后，街上的一辆辆汽车已如一页页小舟飘荡于汪洋之中。很多车因为进水，熄火在大街上。而当时杂志社的两位编辑却驾驶A1，顺利完成了一次有相当距离的水中行车。他们在描述当时的情况时说，“会车时，水拍打在车门板上，真让人感觉是在开船而不是开车，很多车都熄火在水中，这辆小车却开了过去。”这次不凡的考验，充分表明了A1的高通过性和相当不错的涉水表现，尽管这不应该是我们渴求一辆小车的指标。但它这样的性能，足以摆平你平日驾车时所能遇到的那些坑坑坎坎。
对于A1的另外一项考验，其实与编辑部同事们的驾驶习惯有关。大家平日里总是运动试车，追求车的极限性能，日常驾驶时难免也会受些影响。这主要表现在高转速换挡、大力刹车，较高速过弯等驾驶方式时常出现。起初，我们很担心A1这辆小车能否经受得住这一轮轮的“魔鬼”考验，现在两个月过去了，小车没有丝毫问题，也消除了起初对它的那些担心。唯一的问题是，这样的驾驶方式，一直不能让我们对A1日常使用中的真实油耗，给予比较客观的评价。第二个月，这辆车的耗油量有所降低，约为每百公里8.84升(开空调)，多以半载为主。但这个表现，显然无法满足大家对于一辆1.3L车油耗的预期。因为车的油耗表现与车的驾驶方式密切相关，所以我们推断，在接下来的时间里，采取更接近日常使用的驾驶方式后，它的油耗仍有下降的余地。
人性化设计
归根结底，车是为人服务的，所以人性化设计在如今的汽车设计中占据着越来越重要的地位。我们很欣喜的看到，身为国产车的A1在这方面所取得的进步。 这里我以几个细节为例。一是行李箱的车内开启拉手，虽然这种小拉手现在已经广泛出现在三厢车中，但能在A1这个级别的小车中出现，的确让人意外。这种小拉手其实非常方便实用，省去了每次开启行李箱都要使用钥匙的麻烦。还有驾驶席座椅下的储物抽屉，平时可以放两瓶水或者其他的物品，也适合女士们的用车需求，比如存放开车时穿的平底鞋，还有方向盘下的两个小置物槽，可以放置手机，钱包等随身小物品，极大地方便了驾驶者的日常使用。
此外，车内B柱部位的内饰，设计师采用了与前后车门内饰一致的金色织物面料与银色塑料的搭配，具有整体感，也符合当今汽车内饰家居化设计的潮流。由此可见，汽车内饰的材质和做工固然重要，但贴心的设计和色彩搭配同样能为驾乘者带来愉悦感。
仍需提高
除却不断发现上述人性化设计的小惊喜，A1的一些不足也同样被眼光挑剔的《汽车与运动》的试车编辑发掘出来。比如，尽管时间不长，我们这辆试驾车的车顶行李架下的胶皮一侧已经开胶，虽说不是什么大问题，对实际使用没有什么影响，但出现这样的问题，还是容易使人对这辆车的整体质量产生怀疑。
还有，该车配备的DVD影音系统，CD模式的一些界面仍是英文，使用不太方便，而且也不美观。空调的室内循环键和制冷开启键的指示灯太暗，白天经常看不清。这辆试驾车离合器调整后，踏板位置更趋于大家平日驾车的使用习惯。变速器进挡问题有所改善，但仍没有消除，倒挡偶尔会出现不能进挡的情况，需多试几次。
下个月，我们将推出一个小型国民车的专题，A1被我们当作中国的代表选入其中。大家可以在更宏观，更具历史深度的层面认知这款车，以及它对中国汽车的意义。