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要么将跑车开得像轿车，要么将轿车开得像跑车……
如果，只有一次选择机会，我会选择后者；
如果还有第三选择，我希望在赛道耗掉一部跑车油箱内的所有燃油!
斗魂 郭智毅
BMW Z4 Coupe(3.0si)
听着，如果你是打算每天驾着这匹纯种跑马以极其温和的方式在楼宇之间穿梭，拜托你立即下“马”，因为只有真正的勇士才配成为BMW Z4 Coupe的主人。
头顶红色信号灯下闪烁的阿拉伯数字正在递减，而我心跳的速率却在递增……
1分钟之前游刃有余的闪躲，让我争取到了头排发车的机会——不好意思，稍微更正一下，准确说是斑马线前的第一个车位。我能听到两根粗壮排气管里释出的浑厚喘息声，在将油门微微踩两下之后这种喘息声变成了怒吼，这是决斗前的配乐——信号灯绿了，挂挡、踩下油门街景的反射变成光的线条在肌肉感十足的车身上迅速掠去，我重重地压向座椅靠背，几秒钟后，后视镜里已经没有同路者了，而此时，我的汗毛还在摇滚乐和高转速下的发动机轰鸣声中震颤着——没错这就是我要的感觉!
光彩照人的是人还是车
不得不承认驾驶进入中国不久的顶红色信号灯下闪烁的阿拉伯数字正在递减，而我心跳的速率却在递增……
BMW Z4 Coupe快速将其他车辆甩开的感觉很令人回味，也许我的整个下午都会沉醉其中，但这又何妨呢，不过，令人苦恼的城市交通却不会过于慷慨地给予我和BMW Z4 Coupe过多展示实力的机会，大部分时间内我都会觉得自己是在帮忙宝马公司，开着这部酷炫跑车作游街展示，而无奈之下的缓慢车速恰好为路边或者其他车辆内的观众提供了仔细端详的机会。
他们是否是从BMW Z4 Coupe尖尖的车鼻一直看到蹲伏状的车尾呢?事实上按照这样的视觉顺序我们能得到极高的美学享受。超长的车头是古老GT车的象征，而由发动机盖向后延伸并顺势下沉的尖锐折线同样是对老式跑车的致礼：夸张的后轮拱在接过此折线之后又将走势上抛，并在后三角窗外形成坚实无比的平台，由此仿佛积蓄强大势能的尾部便浑然天威。此外，A柱的延长线向下切向前轮，并串起带有环形侧转向灯的BMV徽标，而从前大灯上缘向后延伸穿过前轮拱之后的线条则在车门与车裙之间形成了锐利的弧线分界——因此，站在车侧的每个人都能轻易地看到线与线的延续，线与线的交错，每个人都能领悟克里斯班戈锐意进取大胆的设计语言。
我个人认为，加了硬顶之后的Z4比敞篷版更加优美。小巧的弧形车顶更好地吻合着气流的走向，而车顶中间下凹的设计则容易使我们联想到极为注重空气动力学效应的赛车。除了在视觉效果上更富动感之外，硬顶版车型的行驶整体感也会稍稍优于敞篷版，而唯一的遗憾可能就是你必须放弃打开顶棚让车外那些羡慕者一览无余的扮酷方式。事实是，驾驶BMW Z4 Coupe可以让路人皆知此车非同小可，却无法让他们清楚地看到连坐在身旁的女伴，也同样光彩照人。
红+黑+银
世界上有三种颜色能够作为动感和高贵的代言者，它们是红色黑色和银色。
驾驶BMW Z4 Coupe除了不易让人知道身旁的女伴有多么光彩照人，还不易让人知道这部跑车的内厢有多么冷峻、多么酷。
在造型方面，Z4 Coupe的内厢保持着敞篷版本的设计，本来，打开眼前这辆跑车细长的车门之后，能够给予视觉神经最大冲击力的是新的Z4 M的方向盘，它不仅粗壮，而且有着操控高手乐于见到的小直径设计——但是这个宝物却被深红色+黑色搭配的真皮装饰湮没了(当然只要你愿意，你也可以选择常规的内饰色彩搭配)，与此同时，中控台上的大面积拉丝铝饰板像寒光闪闪的利剑一样与周围的黑色形成鲜明的反差，这或多或少地抢走了运动型方向盘的风头，尽管上面标有M徽标。
我不得不说，在Z4 CouDe红、黑、银相间的精致内厢里，看不到花里胡哨的东西，所有的装备都是最好的、同时也是最简洁的。音响效果已达至顶级水平空调效果就像大多数德国车一样，高效强劲。除此之外，我们会将更多的注意力集中在与驾驶相关的方面。位置极低的红色跑车座椅，在激烈驾驶时显现出出色的包覆性能速度表和转速表醒目的分置于两个半圆“炮筒”里，行车信息也都有序地集成在仪表板内——这样纯粹简单的设计告诉我——握住3辐运动方向盘之后眼睛只需盯着前方一切琐事需抛于脑后。
不在楼宇间穿梭
话虽如此但在拥堵的城市里开着Z4 Coupe，时刻将注意力集中于高质量驾驶似乎并不可能因为大多数时间我们都挂着P挡拉着手刹等待前车何时能前进，我们好能前挪一步。如果说开跑车的步伐可以用“挪”字形容，我看那还不如坐车!
是的，我们必须尽早离开都市不再于楼宇间穿梭了。
不过，只要有机会，Z4 Coupe还是能在都市里显示出运动天赋的，快速穿插不成问题，因为它身形健硕，超车异常轻松，因为马路上具备和Z4 Coupe匹敌加速能力的车实在太少。在城市里用自动换挡模式即可，不必吃力不讨好地以手动换挡模式炫耀，相信在都市漂游的350Z拥迈们也会想念自动变速器的。
即使因为车身太低导致我在车流中视野不佳但我还是能以最快的速度逃离城市。当然，没有超速。
武士身躯
我们离开城市并非在郊区飙车而是在金港F3赛道上探究一辆纯种跑车的性能极限，我想，这应该是一件大多数人都乐意参与的差事。
以Z4 Coupe挑战金港赛道，应该比无奈地坐在运动方向盘后于城市里艰难“挪步”好上百倍。在这里工程师们花在这台金属机械上的心血才能凸显真正的价值。
事实上，作为捍卫BMW集团纯种运动车疆土的代表作，Z4 Coupe的机械设计完全以追求驾驶乐趣为目标。基于得意之作BMW 3系的悬架设置，工程师们为Z4 Coupe的悬架带来了更加硬朗的调校，无论是纵向还是侧向支撑能力都优于3系的表现。如果说8MW 3系还身负着轿车的职责，那么330i Coupe呢?应该说，Z4 Coupe的驾驶感受颇为接近330i Coupe——反应迅疾，毫不拖泥带水只是作为纯种跑车的Z4 Coupe有着更加清晰的路感和更加快速的动力响应
只是停在那里，Z4 Coupe便能以速度感慑人。为何?很简单极低的车身使它紧紧贴着地面较宽的轮距和恰到好处的轴距使它不仅在视觉上，而且在实际驾驶过程中都有着很好的高速稳定性。Z4 Coupe不仅有着诱人的复古GT车身形(长车头，短车尾)，其精确的调校和配置也使得这部跑车前后轴荷分布相当平均，因此它完全能像那些中置发动机跑车一样展示敏捷的身手。
因此，无论何时何地Z4 Coupe都 以伏地出击的态势诉说着对极限驾驶的需求，它的这副身躯本身就是为运动打造的。
多弯的赛道是Z4 Coupe的乐园对它而言，来到赛道就是获得了解脱!
6个气缸内的活塞舒畅地运转着炙热的气流不断地从两根排气管喷出，强壮的后轮拱下扁平的运动轮胎静静地等候着315Nm扭矩的发落。我不慌不忙地将坐姿调节至最具竞技感的状态 启动测试仪器一切就绪。
踩下油门踏板快速起步，Z4 Coupe未见迟疑便窜向前去，直列6缸发动机迅速拔高转速，管弦乐般的轰鸣声涌入耳膜，6速变速器的换挡动作如此迅速以至于“管弦乐”的停顿极短而且声调也未见多少降低，升挡后的加速同样犀利无比。离开发车点后6.14s，Z4测试仪速度值突破100km／h，继续加速至1号弯。前轮325mm，后轮294mm通风盘式制动系统似强力缰绳将Z4 Coupe减速至合理入弯速度，小直径方向盘早已命令前轮作出转向动作，轮胎在尖叫横向稳定杆有效辅助车辆转弯动作不受离心力的过多打扰弯心之后，扭矩开始发力，动态牵引力控制(DTC)系统并未死板地将驱动轮打滑完全扼杀，电子程序根据即时车速和负荷允许一定的打滑现象，而非单纯限制扭矩输出，因此这辆跑车的出弯加速很快，这种迅疾的感觉是奥迪TT 3.2所不及的
向左的2号下坡弯中的颠簸，没有难倒有着双筒式气压减振器作支撑的Z4 Coupe较硬的悬架设定和有效的颠簸抑制提升了轮胎的贴地性能，驱动力也不会因颠簸而过分流失，因此我能以108.91km／h的平均速度应付险峻的2号弯。
需要重踩刹车的3号弯，再次突出了Z4 Coupe智能的动态牵引力控制(DTC)系统的优势，出色的加速使得我能够取得4、5号高速弯中的速度优势，同样的情况也出现在6号发夹弯之后，迅捷加速是有效利用大直道的前提条件
在最后一个弯道(9号弯)中，坚实的悬架任劳任怨地支撑着车体，侧向加速度一度达到1.30g，轮胎已近平疯狂地嘶鸣着，但Z4 Coupe的侧倾却不明显，方向控制也非常稳定——以这样的优良姿态回到主直道冲过终点线之后，84.68s的单圈成绩就是嘉奖!
在赛道上驾驶Z4 Coupe不仅使我们又收获了一个漂亮的单圈成绩，还使我更加坚信Z4 Coupe不属于拥堵的城市、不属于慢条斯理的驾驶方式，不属于单纯的炫耀玩物——它是完美的驾驶机器，而非简单的代步工具。
BMW的运动军团因有了Z4 Coupe而显得朝气蓬勃，这不仅因为其大胆前卫的造型风格，还因为其真实而纯粹的运动性能它不像M5、M6那样需要分散一部分注意力于豪华，舒适之上我可以说车主为其支付的70万元RMB完完全全地花在了驾驶性能方面如果你是铁血驾驶迷，你会认为这样是物超所值的。
其实，BMW Z系列从Z3开始就延续了这样的风格——纯粹追求驾驶感受BMW的量产车里还没有一款基于赛车的中置发动机车型，但无论Z3、Z8还是现在正当壮年的Z4，它们都能创造令人惊奇的操控性能。现在，BMW大力发展了MPower的运动魅力，M3、Z4M、M5、M6，这些性能惊人的跑车已然叫人垂涎但车迷们也许会问，除了M5、M6使用的V10发动机之外，BMW F1车队还能为大家带来点什么?奔驰有Mclaren SLR奥迪有R8，BMW在未来是否也应该出现一位运动军团的精神领袖?我想，随着BMW F1车队的不断成熟和竞争对手的出现，BMW应该有动作了。
锦上添花——BMW 325i豪华运动版 郭智毅
BMW 325i已是国产轿车中的运动健将，当它向M运动部门请教一番之后，功力见长，车名中多出的“豪华运动”几个字，也足以令其继续领航国产运动轿车市场。
如果说BMW Z4 Coupe是纯种跑车，那么BMW 3系则是更适合日常驾驶的运动轿车。事实上，从1975年第一代3系走进人们的视野之后，这一紧凑型豪华轿车系列便始终坚持运动化路线。
华晨宝马几年前引入了3系，从而使这款全球热销的运动轿车如此之近地来到我们面前，而且价格也日趋“友善”，作为国产3系之顶级版本，325i已然成为国产轿车中的运动明星，在刚刚过去的8月15日，华晨宝马又告诉大家，有着“M”元素的BMW 325i豪华运动版上市了，这不禁让其他厂家又一次感到紧张——“何时才能追上BMW运动的步伐?”
变脸
“M”元素?没错，这个M即是大家熟知的那个BMW御用性能车制造部门的标徽。事实上，325i豪华运动版吸取了大量新款的M系列车型的内，外视觉元素，不过这款火力十足的325i求变的也只是视觉效果而已。好在作为日常用车，人们也无需325i真的达到M3的性能级别。该款车较普通版本贵出人民币2万元，但因此即可拥有BMW原装的M外观和内饰套件，并比较改装市场的市价，这个价格显得相当公道。
那么，M套件又包括哪些呢?
325i豪华运动版与普通版3系最大的不同恐怕要数车头和车尾的外观了。一副M6的下唇使325i豪华运动版看上去杀气腾腾加大之后的前进气口，能有效改善车头部分的空气动力学效果。车尾部分同样气势逼人——底部采用的双色尾裙一改普通版斯文的形象，变得辣昧十足，只是如若下部灰色板材能使用更显动感的金属银色就将更凶相毕露了，后保险杠处还设计了类似M5的凹槽，仿若扩散器，惹得人浮想联翩，和Z4 Coupe一样的双筒镀铬排气管，也显示着此车宣扬运动的个性。轮圈在换成双7辐条设计之后则更能让人联想起M3的神韵——也许每个人在见过325i豪华运动版之后都会有这样的感觉——哇!M3这么快就进口啦!
稍等，M套件还不止车外那些。打开车门之后，我们见到了更大的惊喜——如果说外观空气动力学套件在驾驶时给予车辆动态性能的提升还无法在大家脑海中留下足够深刻的印象的话，那么有如纯种跑车般的内饰设计则更能让人体会到实实在在的升级，相较于普通版3系的内装，325i豪华运动版简直是“枪”换“炮”!
M式的粗壮运动方向盘直比Z4 Coupe的装备，而且由打孔真皮包覆握感一流。车内原来属于桃木饰板的位置全都换由金属饰板代替它们镶嵌于黑色的车厢内，使这里的气氛饱含了科技感和运动感。而饱满的桶形座椅，则能在激烈驾驶中对身体起到实质性的稳固作用。新车还使用了带有M徽标的迎宾踏板——325i豪华运动版的内饰风格是如此接近Z4 Coupe!因此，当你细数内，外这些M套件之后，再回想起那多出的2万元，是否已经激动不已了?
虽然我们知道，外观以及内装的大幅变动，并未代表着325i豪华运动版在机械方面有何改变，但鉴于普通版325i在驾驶乐趣方面的口碑，我依然期待能够酣畅地驾驶这款外观凶恶的运动轿车。
在北京金港赛车场狂飙完Z4 Coupe之后，这一次，325i豪华运动版的飚车场地变为成都金港赛车场。两款车不具备可比性两条赛道也是各有千秋，不过325i豪华运动版还是尽其所能让我们度过了兴奋的一天。
在BMW专业培训师的带领下，我们开车驶入了成都金港赛道。只有在主直道高速行驶时，才会隐约感受到新的空气动力学套件给予车身稳定性的帮助，而在这条陌生赛道的多处具有坡度的弯道中，加宽了的后轮为我提供了更高的弯道稳定性与抓地力。Dakota真皮桶式座椅是我的最爱，以它为支撑高速过弯，我完全无须费力保持自己的坐姿，一切交由厚实的腰靠代劳。M式方向盘的手感也较普通版本的更好，转向时能给人带来更加浓郁的竞技状态，相信同时开过普通版和豪华运动版325i的朋友会有明显的感觉。除此之外驾驶325i豪华运动版的感觉和驾驶普通版本的感觉没有什么不同。
325i本身已有极高的运动天赋，现今华晨宝马推出其豪华运动版，也无意将其打造成公路怪兽。如若这样，恐怕此车增值20万都难搞定，何况眼前的豪华运动版仅加价2万元，就能给车主带来如此之多的原厂M套件，可谓超值。
因此，购买325i豪华运动版的人，不会在乎与M3的差距有多远，他们想要的是真实驾驶乐趣之后的个性化展示——人们都知道325i具有运动才能，而此车可以用设计语言更鲜明地传达这一点——多花2万得到的绝对比买一辆325i，再花2万元找一家改装店代劳收获的更多，也更有保障。
如果，只有一次选择机会，我会选择后者；
如果还有第三选择，我希望在赛道耗掉一部跑车油箱内的所有燃油!
斗魂 郭智毅
BMW Z4 Coupe(3.0si)
听着，如果你是打算每天驾着这匹纯种跑马以极其温和的方式在楼宇之间穿梭，拜托你立即下“马”，因为只有真正的勇士才配成为BMW Z4 Coupe的主人。
头顶红色信号灯下闪烁的阿拉伯数字正在递减，而我心跳的速率却在递增……
1分钟之前游刃有余的闪躲，让我争取到了头排发车的机会——不好意思，稍微更正一下，准确说是斑马线前的第一个车位。我能听到两根粗壮排气管里释出的浑厚喘息声，在将油门微微踩两下之后这种喘息声变成了怒吼，这是决斗前的配乐——信号灯绿了，挂挡、踩下油门街景的反射变成光的线条在肌肉感十足的车身上迅速掠去，我重重地压向座椅靠背，几秒钟后，后视镜里已经没有同路者了，而此时，我的汗毛还在摇滚乐和高转速下的发动机轰鸣声中震颤着——没错这就是我要的感觉!
光彩照人的是人还是车
不得不承认驾驶进入中国不久的顶红色信号灯下闪烁的阿拉伯数字正在递减，而我心跳的速率却在递增……
BMW Z4 Coupe快速将其他车辆甩开的感觉很令人回味，也许我的整个下午都会沉醉其中，但这又何妨呢，不过，令人苦恼的城市交通却不会过于慷慨地给予我和BMW Z4 Coupe过多展示实力的机会，大部分时间内我都会觉得自己是在帮忙宝马公司，开着这部酷炫跑车作游街展示，而无奈之下的缓慢车速恰好为路边或者其他车辆内的观众提供了仔细端详的机会。
他们是否是从BMW Z4 Coupe尖尖的车鼻一直看到蹲伏状的车尾呢?事实上按照这样的视觉顺序我们能得到极高的美学享受。超长的车头是古老GT车的象征，而由发动机盖向后延伸并顺势下沉的尖锐折线同样是对老式跑车的致礼：夸张的后轮拱在接过此折线之后又将走势上抛，并在后三角窗外形成坚实无比的平台，由此仿佛积蓄强大势能的尾部便浑然天威。此外，A柱的延长线向下切向前轮，并串起带有环形侧转向灯的BMV徽标，而从前大灯上缘向后延伸穿过前轮拱之后的线条则在车门与车裙之间形成了锐利的弧线分界——因此，站在车侧的每个人都能轻易地看到线与线的延续，线与线的交错，每个人都能领悟克里斯班戈锐意进取大胆的设计语言。
我个人认为，加了硬顶之后的Z4比敞篷版更加优美。小巧的弧形车顶更好地吻合着气流的走向，而车顶中间下凹的设计则容易使我们联想到极为注重空气动力学效应的赛车。除了在视觉效果上更富动感之外，硬顶版车型的行驶整体感也会稍稍优于敞篷版，而唯一的遗憾可能就是你必须放弃打开顶棚让车外那些羡慕者一览无余的扮酷方式。事实是，驾驶BMW Z4 Coupe可以让路人皆知此车非同小可，却无法让他们清楚地看到连坐在身旁的女伴，也同样光彩照人。
红+黑+银
世界上有三种颜色能够作为动感和高贵的代言者，它们是红色黑色和银色。
驾驶BMW Z4 Coupe除了不易让人知道身旁的女伴有多么光彩照人，还不易让人知道这部跑车的内厢有多么冷峻、多么酷。
在造型方面，Z4 Coupe的内厢保持着敞篷版本的设计，本来，打开眼前这辆跑车细长的车门之后，能够给予视觉神经最大冲击力的是新的Z4 M的方向盘，它不仅粗壮，而且有着操控高手乐于见到的小直径设计——但是这个宝物却被深红色+黑色搭配的真皮装饰湮没了(当然只要你愿意，你也可以选择常规的内饰色彩搭配)，与此同时，中控台上的大面积拉丝铝饰板像寒光闪闪的利剑一样与周围的黑色形成鲜明的反差，这或多或少地抢走了运动型方向盘的风头，尽管上面标有M徽标。
我不得不说，在Z4 CouDe红、黑、银相间的精致内厢里，看不到花里胡哨的东西，所有的装备都是最好的、同时也是最简洁的。音响效果已达至顶级水平空调效果就像大多数德国车一样，高效强劲。除此之外，我们会将更多的注意力集中在与驾驶相关的方面。位置极低的红色跑车座椅，在激烈驾驶时显现出出色的包覆性能速度表和转速表醒目的分置于两个半圆“炮筒”里，行车信息也都有序地集成在仪表板内——这样纯粹简单的设计告诉我——握住3辐运动方向盘之后眼睛只需盯着前方一切琐事需抛于脑后。
不在楼宇间穿梭
话虽如此但在拥堵的城市里开着Z4 Coupe，时刻将注意力集中于高质量驾驶似乎并不可能因为大多数时间我们都挂着P挡拉着手刹等待前车何时能前进，我们好能前挪一步。如果说开跑车的步伐可以用“挪”字形容，我看那还不如坐车!
是的，我们必须尽早离开都市不再于楼宇间穿梭了。
不过，只要有机会，Z4 Coupe还是能在都市里显示出运动天赋的，快速穿插不成问题，因为它身形健硕，超车异常轻松，因为马路上具备和Z4 Coupe匹敌加速能力的车实在太少。在城市里用自动换挡模式即可，不必吃力不讨好地以手动换挡模式炫耀，相信在都市漂游的350Z拥迈们也会想念自动变速器的。
即使因为车身太低导致我在车流中视野不佳但我还是能以最快的速度逃离城市。当然，没有超速。
武士身躯
我们离开城市并非在郊区飙车而是在金港F3赛道上探究一辆纯种跑车的性能极限，我想，这应该是一件大多数人都乐意参与的差事。
以Z4 Coupe挑战金港赛道，应该比无奈地坐在运动方向盘后于城市里艰难“挪步”好上百倍。在这里工程师们花在这台金属机械上的心血才能凸显真正的价值。
事实上，作为捍卫BMW集团纯种运动车疆土的代表作，Z4 Coupe的机械设计完全以追求驾驶乐趣为目标。基于得意之作BMW 3系的悬架设置，工程师们为Z4 Coupe的悬架带来了更加硬朗的调校，无论是纵向还是侧向支撑能力都优于3系的表现。如果说8MW 3系还身负着轿车的职责，那么330i Coupe呢?应该说，Z4 Coupe的驾驶感受颇为接近330i Coupe——反应迅疾，毫不拖泥带水只是作为纯种跑车的Z4 Coupe有着更加清晰的路感和更加快速的动力响应
只是停在那里，Z4 Coupe便能以速度感慑人。为何?很简单极低的车身使它紧紧贴着地面较宽的轮距和恰到好处的轴距使它不仅在视觉上，而且在实际驾驶过程中都有着很好的高速稳定性。Z4 Coupe不仅有着诱人的复古GT车身形(长车头，短车尾)，其精确的调校和配置也使得这部跑车前后轴荷分布相当平均，因此它完全能像那些中置发动机跑车一样展示敏捷的身手。
因此，无论何时何地Z4 Coupe都 以伏地出击的态势诉说着对极限驾驶的需求，它的这副身躯本身就是为运动打造的。
多弯的赛道是Z4 Coupe的乐园对它而言，来到赛道就是获得了解脱!
6个气缸内的活塞舒畅地运转着炙热的气流不断地从两根排气管喷出，强壮的后轮拱下扁平的运动轮胎静静地等候着315Nm扭矩的发落。我不慌不忙地将坐姿调节至最具竞技感的状态 启动测试仪器一切就绪。
踩下油门踏板快速起步，Z4 Coupe未见迟疑便窜向前去，直列6缸发动机迅速拔高转速，管弦乐般的轰鸣声涌入耳膜，6速变速器的换挡动作如此迅速以至于“管弦乐”的停顿极短而且声调也未见多少降低，升挡后的加速同样犀利无比。离开发车点后6.14s，Z4测试仪速度值突破100km／h，继续加速至1号弯。前轮325mm，后轮294mm通风盘式制动系统似强力缰绳将Z4 Coupe减速至合理入弯速度，小直径方向盘早已命令前轮作出转向动作，轮胎在尖叫横向稳定杆有效辅助车辆转弯动作不受离心力的过多打扰弯心之后，扭矩开始发力，动态牵引力控制(DTC)系统并未死板地将驱动轮打滑完全扼杀，电子程序根据即时车速和负荷允许一定的打滑现象，而非单纯限制扭矩输出，因此这辆跑车的出弯加速很快，这种迅疾的感觉是奥迪TT 3.2所不及的
向左的2号下坡弯中的颠簸，没有难倒有着双筒式气压减振器作支撑的Z4 Coupe较硬的悬架设定和有效的颠簸抑制提升了轮胎的贴地性能，驱动力也不会因颠簸而过分流失，因此我能以108.91km／h的平均速度应付险峻的2号弯。
需要重踩刹车的3号弯，再次突出了Z4 Coupe智能的动态牵引力控制(DTC)系统的优势，出色的加速使得我能够取得4、5号高速弯中的速度优势，同样的情况也出现在6号发夹弯之后，迅捷加速是有效利用大直道的前提条件
在最后一个弯道(9号弯)中，坚实的悬架任劳任怨地支撑着车体，侧向加速度一度达到1.30g，轮胎已近平疯狂地嘶鸣着，但Z4 Coupe的侧倾却不明显，方向控制也非常稳定——以这样的优良姿态回到主直道冲过终点线之后，84.68s的单圈成绩就是嘉奖!
在赛道上驾驶Z4 Coupe不仅使我们又收获了一个漂亮的单圈成绩，还使我更加坚信Z4 Coupe不属于拥堵的城市、不属于慢条斯理的驾驶方式，不属于单纯的炫耀玩物——它是完美的驾驶机器，而非简单的代步工具。
BMW的运动军团因有了Z4 Coupe而显得朝气蓬勃，这不仅因为其大胆前卫的造型风格，还因为其真实而纯粹的运动性能它不像M5、M6那样需要分散一部分注意力于豪华，舒适之上我可以说车主为其支付的70万元RMB完完全全地花在了驾驶性能方面如果你是铁血驾驶迷，你会认为这样是物超所值的。
其实，BMW Z系列从Z3开始就延续了这样的风格——纯粹追求驾驶感受BMW的量产车里还没有一款基于赛车的中置发动机车型，但无论Z3、Z8还是现在正当壮年的Z4，它们都能创造令人惊奇的操控性能。现在，BMW大力发展了MPower的运动魅力，M3、Z4M、M5、M6，这些性能惊人的跑车已然叫人垂涎但车迷们也许会问，除了M5、M6使用的V10发动机之外，BMW F1车队还能为大家带来点什么?奔驰有Mclaren SLR奥迪有R8，BMW在未来是否也应该出现一位运动军团的精神领袖?我想，随着BMW F1车队的不断成熟和竞争对手的出现，BMW应该有动作了。
锦上添花——BMW 325i豪华运动版 郭智毅
BMW 325i已是国产轿车中的运动健将，当它向M运动部门请教一番之后，功力见长，车名中多出的“豪华运动”几个字，也足以令其继续领航国产运动轿车市场。
如果说BMW Z4 Coupe是纯种跑车，那么BMW 3系则是更适合日常驾驶的运动轿车。事实上，从1975年第一代3系走进人们的视野之后，这一紧凑型豪华轿车系列便始终坚持运动化路线。
华晨宝马几年前引入了3系，从而使这款全球热销的运动轿车如此之近地来到我们面前，而且价格也日趋“友善”，作为国产3系之顶级版本，325i已然成为国产轿车中的运动明星，在刚刚过去的8月15日，华晨宝马又告诉大家，有着“M”元素的BMW 325i豪华运动版上市了，这不禁让其他厂家又一次感到紧张——“何时才能追上BMW运动的步伐?”
变脸
“M”元素?没错，这个M即是大家熟知的那个BMW御用性能车制造部门的标徽。事实上，325i豪华运动版吸取了大量新款的M系列车型的内，外视觉元素，不过这款火力十足的325i求变的也只是视觉效果而已。好在作为日常用车，人们也无需325i真的达到M3的性能级别。该款车较普通版本贵出人民币2万元，但因此即可拥有BMW原装的M外观和内饰套件，并比较改装市场的市价，这个价格显得相当公道。
那么，M套件又包括哪些呢?
325i豪华运动版与普通版3系最大的不同恐怕要数车头和车尾的外观了。一副M6的下唇使325i豪华运动版看上去杀气腾腾加大之后的前进气口，能有效改善车头部分的空气动力学效果。车尾部分同样气势逼人——底部采用的双色尾裙一改普通版斯文的形象，变得辣昧十足，只是如若下部灰色板材能使用更显动感的金属银色就将更凶相毕露了，后保险杠处还设计了类似M5的凹槽，仿若扩散器，惹得人浮想联翩，和Z4 Coupe一样的双筒镀铬排气管，也显示着此车宣扬运动的个性。轮圈在换成双7辐条设计之后则更能让人联想起M3的神韵——也许每个人在见过325i豪华运动版之后都会有这样的感觉——哇!M3这么快就进口啦!
稍等，M套件还不止车外那些。打开车门之后，我们见到了更大的惊喜——如果说外观空气动力学套件在驾驶时给予车辆动态性能的提升还无法在大家脑海中留下足够深刻的印象的话，那么有如纯种跑车般的内饰设计则更能让人体会到实实在在的升级，相较于普通版3系的内装，325i豪华运动版简直是“枪”换“炮”!
M式的粗壮运动方向盘直比Z4 Coupe的装备，而且由打孔真皮包覆握感一流。车内原来属于桃木饰板的位置全都换由金属饰板代替它们镶嵌于黑色的车厢内，使这里的气氛饱含了科技感和运动感。而饱满的桶形座椅，则能在激烈驾驶中对身体起到实质性的稳固作用。新车还使用了带有M徽标的迎宾踏板——325i豪华运动版的内饰风格是如此接近Z4 Coupe!因此，当你细数内，外这些M套件之后，再回想起那多出的2万元，是否已经激动不已了?
虽然我们知道，外观以及内装的大幅变动，并未代表着325i豪华运动版在机械方面有何改变，但鉴于普通版325i在驾驶乐趣方面的口碑，我依然期待能够酣畅地驾驶这款外观凶恶的运动轿车。
在北京金港赛车场狂飙完Z4 Coupe之后，这一次，325i豪华运动版的飚车场地变为成都金港赛车场。两款车不具备可比性两条赛道也是各有千秋，不过325i豪华运动版还是尽其所能让我们度过了兴奋的一天。
在BMW专业培训师的带领下，我们开车驶入了成都金港赛道。只有在主直道高速行驶时，才会隐约感受到新的空气动力学套件给予车身稳定性的帮助，而在这条陌生赛道的多处具有坡度的弯道中，加宽了的后轮为我提供了更高的弯道稳定性与抓地力。Dakota真皮桶式座椅是我的最爱，以它为支撑高速过弯，我完全无须费力保持自己的坐姿，一切交由厚实的腰靠代劳。M式方向盘的手感也较普通版本的更好，转向时能给人带来更加浓郁的竞技状态，相信同时开过普通版和豪华运动版325i的朋友会有明显的感觉。除此之外驾驶325i豪华运动版的感觉和驾驶普通版本的感觉没有什么不同。
325i本身已有极高的运动天赋，现今华晨宝马推出其豪华运动版，也无意将其打造成公路怪兽。如若这样，恐怕此车增值20万都难搞定，何况眼前的豪华运动版仅加价2万元，就能给车主带来如此之多的原厂M套件，可谓超值。
因此，购买325i豪华运动版的人，不会在乎与M3的差距有多远，他们想要的是真实驾驶乐趣之后的个性化展示——人们都知道325i具有运动才能，而此车可以用设计语言更鲜明地传达这一点——多花2万得到的绝对比买一辆325i，再花2万元找一家改装店代劳收获的更多，也更有保障。