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“R8什么时候到?”这个问题已经在这群人中被问了N遍，但没有人能给出确切答案。等待，在机场狂风中的每一个人都在等待，就像贝克特在《等待戈多》里写的那两个流浪汉。我们的“戈多”不是别人，正是奥迪的当家花旦——R8。
在《汽车与运动》测试小组的数据库里，宝马M6已经笑傲“运动指数排行榜”多时了，纵然它实力超群，但编辑们不愿看到这份榜单总是一枝独秀的局面，“百花争鸣才是春吗”?所以在确定能进行奥迪R8的测试后，编辑们脸上多少都露出了几丝狡黠的笑容，因为他们知道真正的挑战者来了。奥迪公司当然是非常心疼R8这个宝贝孩子的，因此特意安排了一辆救援卡车将R8背到我们的测试场地——八达岭机场，无奈可爱的卡车司机迷了路，所以才姗姗来迟。正因如此，才有了上述众人焦急“等待R8”的场面，而负责联系R8的测试副总监最先被大家问烦到几近崩溃。
终于，在约定时间过去3个小时之后，我们在测试场地上看到了远远开过来的救援卡车的身影。此时，等候它的是严阵以待的测试仪器。显然，我们可以容忍R8如大牌明星的招牌式迟到，但前提是它最后也能测出大牌的成绩。
尽管在图片上不知多少次领略过R8的身姿，第一次在现场看到这个又宽又矮的大家伙时，我还是感到了震撼，这似乎是一辆从科幻电影片场开出来的道具车。测试现场所有人的眼球都在这辆钢铁机器上流转，甚至还张大鼻孔、竖直耳朵，用所有的触觉器官来感受它的气息。
常言“英雄莫问出处”，但在跑车王国里，恰恰是“英雄要问出处”。所以这一次，让我们从R8的出身讲起。
血统?名字?
想必奥迪汽车公司的历史如何改写，都不能忽略“R8”这个伟大的名字？因为以这个名字命名的赛车，创造了历史空前的5夺法国勒芒24小时耐力赛冠军的奇迹，并横扫斯帕、赛百灵等全球各大耐力赛场，一举成为历史上最成功的勒芒赛车，为奥迪汽车的运动历史书写了不朽传奇。
要知道，在最讲究血统出身的超级跑车界，没有一个显赫的出身，是别想扬名立万的。而奥迪R8跑车很荣幸得到了那个象征着胜利和辉煌的名字——R8，我们由此也可以看出奥迪公司对这款产品的厚爱。不过，正所谓“盛名之下其实难复”，R8有了响亮的名头，自然会被媒体与车迷追究，这款跑车到底有多少赛车的血脉，得到了当年常胜冠军的哪些真传?
对于奥迪，R8是一个绝好的名字，同时也是一个巨大的挑战。
现在，距离R8上市已经近两年了。这段时间里，海外媒体对其进行了诸多报道。赞誉很多，称奥迪首次打造的发动机中置后驱跑车具备相当不俗的性能，车身平衡、容易操控且科技味十足。而诟病则集中在该车的动力方面，尽管4.2L的V8 FSI发动机堪称同排量的世界顶级机型，但400hD级别的动力水平在他们看来仍不足以支撑“R8”的威名。
在最讲究血统出身的超级跑车界，没有一个显赫的出身，是别想扬名立万的。对于奥迪，R8是一个绝好的名字，同时也是一个巨大的挑战。
奥迪的决心
但奥迪是否也这样认为呢?回首这款车一路走来的历程，其实我们可以发现，在R8之后隐藏着的是奥迪大大的决心。
2005年，R8的概念车lemans quattro。甫一亮相，其造型就赢得了一片叫好声，“前卫、时尚、科技感”，媒体们不断找来各式各样的词汇来表达他们对这款新跑车的喜爱。这是一块试金石，奥迪的设计师们终于证明了自己——奥迪车的造型并非程式化的千篇一律，他们也能设计出令人怦然心动的作品。而更为重要的是，这不再是一次在经典跑车图纸中找设计灵感的过程，而是饱含对未来、人类网络新时代生活方式探索的锐意创新。
2006年9月巴黎车展R8首展，量产车几乎与概念车别无二致。奥迪的设计团队相信他们已经摸到了消费者的脉搏，就像之前创造的Q7一样，不过这次意义更为重大，因为这是在汽车设计界的最高层级的超级跑车领域。
长久以来，动力一直被当作是一辆跑车的灵魂，甚至很多跑车除此之外，别无长处。但显然奥迪对此观念并不认同。他们要打造动力优秀、操控均衡、易于驾驶而且精致的跑车。一款在设计、技术，做工，都具备“奥迪风格”的产品。
其实如果你仔细审视R8的技术数据表，就会发现这款车型几乎装备了所有奥迪的“看家技术”，领先的空气动力学，quattro全时四轮驱动系统，ASF铝制轻量化车身、FSI燃油直喷技术，R-tronic变速器，当然还包括奥迪民用车上首次采用的发动机中置的动力布局形式。
用实力证明
今天，当R8出现在我们的测试场地时，还是引起了一番小小的波动。一来是这款车的外表实在是非常引人注目，二来是在国内这款车目前还是非常的少见。
在进行测试前，我们有时间仔细品味了一下这款超跑的内饰。黑色，碳纤维以及一些金属饰条，让这个内饰充满了竞技气息。完全偏向于驾驶席的中控台，联合换挡杆的基座，紧紧地将驾驶席包裹起来，让人仿佛置身于战斗机的驾驶舱。金属质感的换挡杆让人容易联想起那些精密的钟表表链，而令人眼花缭乱的仪表盘上巨大的“R8”。字样则时刻提醒着驾驶者正驾驭着一匹烈马。最后才注意到的是隐藏在方向盘后面的换挡拨片，觉得大小和奥迪A6的差不多。这样的尺寸，对于一辆超跑来说，实在是太过“寒酸”，因为这通常是一辆跑车上最为拉风的装备。厚实的座椅，包裹感和承托力都非常强，而且缝制工艺精湛，
是时候开始了!
按下发动机启动键，R8刹那间活了起来。此刻，发动机就在座椅后面的不远处哼唱，声音低沉有力。按照R-tronic的独特设计，将挡杆推入A挡。松开刹车，大脚踩下油门，R8在发动机的巨大轰鸣声中，伴随着片刻的胎响，箭一般射了出去。而此时的我，全身都被紧紧地按在了座椅上。发动机转速表上的指针急速扫过大半个表盘，直入红区。接下来的2挡和3挡，同样提供了令人窒息的加速感，无论是用拨片还是排挡杆，升挡过程都相当迅速，而且每次都会让我觉得后背被人踹了一脚，推背感真是强悍。而此时发动机的呐喊气势雄壮，不但透过隔板清楚地传入到驾驶舱，鼓动驾驶者的肾上腺素分泌：还直接透过车尾的格栅，传播到空气中，向已被它加速时遥遥甩开的其他车辆示威。显然，尽管不能在排量和功率笑傲江湖，但奥迪起码要让R8具备十足的超级跑车声势。
测试0～100km/h的加速成绩，一向被认为是检验一款跑车实力的最直接的方式。试车手经过数次努力，R8的最终成绩被锁定在5.1s，这个成绩非常优秀，是“运动指数”测试的历史第二好成绩，但对于R8来说，显然并不理想。R8厂方公布的数据是4.6s，这与宝马M6相同，因此我们一 直期待R8能快过M6曾经创造的4.9s的“运动指数”最佳成绩，但最终结果却慢了0.2s，非常遗憾。
如果说加速只是R8的热身，那接下来的绕桩和紧急变线，才真正成为它表演的舞台。先来看看R8在操控方面有哪些利器吧。排在第一位的莫过于发动机中置的动力布局，这决定了R8先天就具备了优秀的操控基因。道理很简单，看看那些在弯道上仍能风驰电掣的F1赛车的发动机被安装在什么位置，你就知道为什么R8要这样做了。而追述起来，第一辆采用发动机中置的赛车，正是奥迪公司的前身汽车联盟，在1934年推出了的具有革命意义的赛车——四环银箭Type A赛车。第二项装备就是可调节硬度的电磁减振了，这套减振不但可以提供舒适和运动——软硬两种模式，更重要的是它可以在毫秒级别对悬架的阻尼进行调整，如此的反应速度自然会令R8的操控性能如虎添翼。绕桩过程中，上述两大装置都发挥了巨大作用。而每次转动方向盘时，驾驶者也能得到迅速直接的反馈，真可谓心到所指、人车合一。R8的68.9km/h的绕桩平均速度，虽不能让我们的测试团队完全满意，但实际已经是一个相当高的成绩了。
紧急变线测试的过程也十分有趣，就在试车手一次次将R8趋向极限时，作为旁观者的我们似乎很难觉察到变线过程中它的车身侧倾有什么明显的变化。“这车太稳了!”“简直找不到极限!”人群中不免有人这样啧啧称奇。95.39km/h，R8交出了令所有人震惊的成绩。不但名列所有测试车型的榜首，而且还领先这个项目的第二名350Z近4 km/h，领先宝马M6更是达12km/h之多。在这一测试环节，R8将一款发动机中置的超级跑车的绝佳平衡性发挥得淋漓尽致。
制动环节的测试，对于R8而言简直没有什么悬念。每一次，硕大的卡钳都死死抱住刹车片，而前、后的轮胎为它提供了惊人的附着力，将R8低矮的车身紧紧拖住。只需42.58m，R8就成功将速度从100km/h降到了0。
不一样的超跑
9.8，R8最终交出了这样的“运动指数”。这证明了R8的实力，也证明了奥迪的雄心大志终有报。整个过程让人印象深刻，很多激动人心的画面仍浮现在眼前。不过我这里要强调的是，这是一款不一样的超跑，一款甚至将重新定义跑车概念的跑车。以往，无论是厂商，还是媒体，对于超跑的理解都过于集中在动力和操控上，而往往忽视了它的易用性和精致度。但其实对于一个驾车者而言，后两者却是相当重要的。能充分驾驭超跑，以往只属于那些具备专业驾驶技能的人，而现在奥迪将其扩大到每一个日常驾车者。或许正因如此，我们才看到R8订单的火爆和那些一拖再拖的交车日期。
不用怀疑，R8是一辆超级跑车!更为难得的是，它不仅仅是车库里炫耀财富的摆设，还是一辆可以24小时、全天候陪伴在身边的超级跑车!
超级柴油跑车——奥迪R8 TOL Le Mans
奥迪R8只是奥迪在超级跑车领域的起点3月4日，奥迪官方发布了性能更为强悍的Audi R8 TDI Le Mans超级跑车。这款车以R8为基础，加装更为强劲的V12 TDI柴油机。这款发动机与两次夺得勒芒耐力赛冠军的柴油RIO赛车的发动机非常相近最大功率500hp扭矩则达到惊人的1000Nm，而此时发动机转速只有1750rpm。这使这款车只需4.2s就能完成0-100km/s的加速，而最高时速超过300km/h。
在《汽车与运动》测试小组的数据库里，宝马M6已经笑傲“运动指数排行榜”多时了，纵然它实力超群，但编辑们不愿看到这份榜单总是一枝独秀的局面，“百花争鸣才是春吗”?所以在确定能进行奥迪R8的测试后，编辑们脸上多少都露出了几丝狡黠的笑容，因为他们知道真正的挑战者来了。奥迪公司当然是非常心疼R8这个宝贝孩子的，因此特意安排了一辆救援卡车将R8背到我们的测试场地——八达岭机场，无奈可爱的卡车司机迷了路，所以才姗姗来迟。正因如此，才有了上述众人焦急“等待R8”的场面，而负责联系R8的测试副总监最先被大家问烦到几近崩溃。
终于，在约定时间过去3个小时之后，我们在测试场地上看到了远远开过来的救援卡车的身影。此时，等候它的是严阵以待的测试仪器。显然，我们可以容忍R8如大牌明星的招牌式迟到，但前提是它最后也能测出大牌的成绩。
尽管在图片上不知多少次领略过R8的身姿，第一次在现场看到这个又宽又矮的大家伙时，我还是感到了震撼，这似乎是一辆从科幻电影片场开出来的道具车。测试现场所有人的眼球都在这辆钢铁机器上流转，甚至还张大鼻孔、竖直耳朵，用所有的触觉器官来感受它的气息。
常言“英雄莫问出处”，但在跑车王国里，恰恰是“英雄要问出处”。所以这一次，让我们从R8的出身讲起。
血统?名字?
想必奥迪汽车公司的历史如何改写，都不能忽略“R8”这个伟大的名字？因为以这个名字命名的赛车，创造了历史空前的5夺法国勒芒24小时耐力赛冠军的奇迹，并横扫斯帕、赛百灵等全球各大耐力赛场，一举成为历史上最成功的勒芒赛车，为奥迪汽车的运动历史书写了不朽传奇。
要知道，在最讲究血统出身的超级跑车界，没有一个显赫的出身，是别想扬名立万的。而奥迪R8跑车很荣幸得到了那个象征着胜利和辉煌的名字——R8，我们由此也可以看出奥迪公司对这款产品的厚爱。不过，正所谓“盛名之下其实难复”，R8有了响亮的名头，自然会被媒体与车迷追究，这款跑车到底有多少赛车的血脉，得到了当年常胜冠军的哪些真传?
对于奥迪，R8是一个绝好的名字，同时也是一个巨大的挑战。
现在，距离R8上市已经近两年了。这段时间里，海外媒体对其进行了诸多报道。赞誉很多，称奥迪首次打造的发动机中置后驱跑车具备相当不俗的性能，车身平衡、容易操控且科技味十足。而诟病则集中在该车的动力方面，尽管4.2L的V8 FSI发动机堪称同排量的世界顶级机型，但400hD级别的动力水平在他们看来仍不足以支撑“R8”的威名。
在最讲究血统出身的超级跑车界，没有一个显赫的出身，是别想扬名立万的。对于奥迪，R8是一个绝好的名字，同时也是一个巨大的挑战。
奥迪的决心
但奥迪是否也这样认为呢?回首这款车一路走来的历程，其实我们可以发现，在R8之后隐藏着的是奥迪大大的决心。
2005年，R8的概念车lemans quattro。甫一亮相，其造型就赢得了一片叫好声，“前卫、时尚、科技感”，媒体们不断找来各式各样的词汇来表达他们对这款新跑车的喜爱。这是一块试金石，奥迪的设计师们终于证明了自己——奥迪车的造型并非程式化的千篇一律，他们也能设计出令人怦然心动的作品。而更为重要的是，这不再是一次在经典跑车图纸中找设计灵感的过程，而是饱含对未来、人类网络新时代生活方式探索的锐意创新。
2006年9月巴黎车展R8首展，量产车几乎与概念车别无二致。奥迪的设计团队相信他们已经摸到了消费者的脉搏，就像之前创造的Q7一样，不过这次意义更为重大，因为这是在汽车设计界的最高层级的超级跑车领域。
长久以来，动力一直被当作是一辆跑车的灵魂，甚至很多跑车除此之外，别无长处。但显然奥迪对此观念并不认同。他们要打造动力优秀、操控均衡、易于驾驶而且精致的跑车。一款在设计、技术，做工，都具备“奥迪风格”的产品。
其实如果你仔细审视R8的技术数据表，就会发现这款车型几乎装备了所有奥迪的“看家技术”，领先的空气动力学，quattro全时四轮驱动系统，ASF铝制轻量化车身、FSI燃油直喷技术，R-tronic变速器，当然还包括奥迪民用车上首次采用的发动机中置的动力布局形式。
用实力证明
今天，当R8出现在我们的测试场地时，还是引起了一番小小的波动。一来是这款车的外表实在是非常引人注目，二来是在国内这款车目前还是非常的少见。
在进行测试前，我们有时间仔细品味了一下这款超跑的内饰。黑色，碳纤维以及一些金属饰条，让这个内饰充满了竞技气息。完全偏向于驾驶席的中控台，联合换挡杆的基座，紧紧地将驾驶席包裹起来，让人仿佛置身于战斗机的驾驶舱。金属质感的换挡杆让人容易联想起那些精密的钟表表链，而令人眼花缭乱的仪表盘上巨大的“R8”。字样则时刻提醒着驾驶者正驾驭着一匹烈马。最后才注意到的是隐藏在方向盘后面的换挡拨片，觉得大小和奥迪A6的差不多。这样的尺寸，对于一辆超跑来说，实在是太过“寒酸”，因为这通常是一辆跑车上最为拉风的装备。厚实的座椅，包裹感和承托力都非常强，而且缝制工艺精湛，
是时候开始了!
按下发动机启动键，R8刹那间活了起来。此刻，发动机就在座椅后面的不远处哼唱，声音低沉有力。按照R-tronic的独特设计，将挡杆推入A挡。松开刹车，大脚踩下油门，R8在发动机的巨大轰鸣声中，伴随着片刻的胎响，箭一般射了出去。而此时的我，全身都被紧紧地按在了座椅上。发动机转速表上的指针急速扫过大半个表盘，直入红区。接下来的2挡和3挡，同样提供了令人窒息的加速感，无论是用拨片还是排挡杆，升挡过程都相当迅速，而且每次都会让我觉得后背被人踹了一脚，推背感真是强悍。而此时发动机的呐喊气势雄壮，不但透过隔板清楚地传入到驾驶舱，鼓动驾驶者的肾上腺素分泌：还直接透过车尾的格栅，传播到空气中，向已被它加速时遥遥甩开的其他车辆示威。显然，尽管不能在排量和功率笑傲江湖，但奥迪起码要让R8具备十足的超级跑车声势。
测试0～100km/h的加速成绩，一向被认为是检验一款跑车实力的最直接的方式。试车手经过数次努力，R8的最终成绩被锁定在5.1s，这个成绩非常优秀，是“运动指数”测试的历史第二好成绩，但对于R8来说，显然并不理想。R8厂方公布的数据是4.6s，这与宝马M6相同，因此我们一 直期待R8能快过M6曾经创造的4.9s的“运动指数”最佳成绩，但最终结果却慢了0.2s，非常遗憾。
如果说加速只是R8的热身，那接下来的绕桩和紧急变线，才真正成为它表演的舞台。先来看看R8在操控方面有哪些利器吧。排在第一位的莫过于发动机中置的动力布局，这决定了R8先天就具备了优秀的操控基因。道理很简单，看看那些在弯道上仍能风驰电掣的F1赛车的发动机被安装在什么位置，你就知道为什么R8要这样做了。而追述起来，第一辆采用发动机中置的赛车，正是奥迪公司的前身汽车联盟，在1934年推出了的具有革命意义的赛车——四环银箭Type A赛车。第二项装备就是可调节硬度的电磁减振了，这套减振不但可以提供舒适和运动——软硬两种模式，更重要的是它可以在毫秒级别对悬架的阻尼进行调整，如此的反应速度自然会令R8的操控性能如虎添翼。绕桩过程中，上述两大装置都发挥了巨大作用。而每次转动方向盘时，驾驶者也能得到迅速直接的反馈，真可谓心到所指、人车合一。R8的68.9km/h的绕桩平均速度，虽不能让我们的测试团队完全满意，但实际已经是一个相当高的成绩了。
紧急变线测试的过程也十分有趣，就在试车手一次次将R8趋向极限时，作为旁观者的我们似乎很难觉察到变线过程中它的车身侧倾有什么明显的变化。“这车太稳了!”“简直找不到极限!”人群中不免有人这样啧啧称奇。95.39km/h，R8交出了令所有人震惊的成绩。不但名列所有测试车型的榜首，而且还领先这个项目的第二名350Z近4 km/h，领先宝马M6更是达12km/h之多。在这一测试环节，R8将一款发动机中置的超级跑车的绝佳平衡性发挥得淋漓尽致。
制动环节的测试，对于R8而言简直没有什么悬念。每一次，硕大的卡钳都死死抱住刹车片，而前、后的轮胎为它提供了惊人的附着力，将R8低矮的车身紧紧拖住。只需42.58m，R8就成功将速度从100km/h降到了0。
不一样的超跑
9.8，R8最终交出了这样的“运动指数”。这证明了R8的实力，也证明了奥迪的雄心大志终有报。整个过程让人印象深刻，很多激动人心的画面仍浮现在眼前。不过我这里要强调的是，这是一款不一样的超跑，一款甚至将重新定义跑车概念的跑车。以往，无论是厂商，还是媒体，对于超跑的理解都过于集中在动力和操控上，而往往忽视了它的易用性和精致度。但其实对于一个驾车者而言，后两者却是相当重要的。能充分驾驭超跑，以往只属于那些具备专业驾驶技能的人，而现在奥迪将其扩大到每一个日常驾车者。或许正因如此，我们才看到R8订单的火爆和那些一拖再拖的交车日期。
不用怀疑，R8是一辆超级跑车!更为难得的是，它不仅仅是车库里炫耀财富的摆设，还是一辆可以24小时、全天候陪伴在身边的超级跑车!
超级柴油跑车——奥迪R8 TOL Le Mans
奥迪R8只是奥迪在超级跑车领域的起点3月4日，奥迪官方发布了性能更为强悍的Audi R8 TDI Le Mans超级跑车。这款车以R8为基础，加装更为强劲的V12 TDI柴油机。这款发动机与两次夺得勒芒耐力赛冠军的柴油RIO赛车的发动机非常相近最大功率500hp扭矩则达到惊人的1000Nm，而此时发动机转速只有1750rpm。这使这款车只需4.2s就能完成0-100km/s的加速，而最高时速超过300km/h。