论文部分内容阅读
摘要：轨道交通是大型城市的基础设施，它的建设对城市有着重要影响。通过对重庆市北碚区的交通现状、轨道交通需求以及轨道交通建成后对北碚区的影响进行的研究，重庆轨道六号线二期工程北碚段的建设给北碚区带来的正面影响占主导地位，北碚区轨道六号线沿线房价会有所上扬，居民生活区将在一定程度上向郊区迁移，并向轨道交通沿线聚集，北碚区商业活动会逐步向新城区聚集，轨道交通六号线沿线商业将一地程度上得到发展；交通的便利，可在一定程度上解决人口拥挤，交通拥堵，土地紧张等问题，环境也将有所改善，同时，北碚区与重庆市其他区域的联系往来将更加密切，利于北碚地区的建设与发展。
关键词：轨道交通 六号线 北碚 影响
随着经济和社会的发展，城市交通问题日益为人们所关注，纵观世界地铁发展历史，自1863年英国伦敦修建世界第一条地下铁道以来，130余年间全世界有40多个国家和地区，90多座城市地铁建成运营，总长度达5000多公里。在不同国家、不同发展阶段内，经济的发达程度与轨道交通息息相关，地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人民生活水平及现代化程度的重要标志。从20 世纪90 年代末开始，地铁建设在我国各大城市如火如荼地展开。按原计划，到2005 年末，国家对地铁的计划投资应该达到2 000 亿人民币，建成450 km 的地铁线路[1]。作为一种独特的公共交通方式，地铁的运输量大、便捷、快速、准时高效、乘坐舒适等特点无疑使其成为城市交通方式中非常重要的一种。但是，地铁建设对城市的影响，不仅仅表现在人们多了一种公交方式的选择，它已经开始逐渐渗透进人们的生活，对其周边的产业、人们的生活产生了不可磨灭的影响。
1、重庆轨道交通六号线概况
重庆轨道交通六号线，是重庆17线1环轨道交通规划的重要组成部分，经过南岸区、渝中区、江北区、渝北区、北碚区，是重庆市区东南至西北走向的骨架线路。重庆轨道交通六号线分两期工程，轨道交通六号线北碚段为第二期，全长26.1公里，总投资118亿元。起点为礼嘉站，往北跨越嘉陵江后至曹家灣、蔡家、向家岗、穿中梁山后进入北碚城区，经龙凤溪、政府中心、西南大学达到终点站北碚老城区五路口站，全线共设地下站6个和高架站1个，大桥1座，配电站2个，车辆段1个。自2010年9月全线开工以来，目前，全长4322米的中梁山二号隧道已经贯通2842米，桥梁、城区地下部分建设顺利推进。轨道六号线北碚段沿线设计的7个车站土建工程将于2012年底完工，预计2013年4月中旬竣工并投入试行，2014年实现通车营运。
2、北碚对轨道交通的需求状况
2.1北碚道路网状况
北碚区现有公路通车里程1144.56 km，高速公路57.82 km，国省道73 km，县道204.5 km，专用公路32.23 km，乡道163.57 km，村道613.44 km，全区119个行政村全部通公路[2]。道路网密度达5.13km/km2。
2.2交通现状
在各早晚高峰时间段内，在从北碚天生路进入市中心的线路上，如辽宁路、中山路、静宁路、云泉路、文星湾各个交叉路口，行驶速度都比较慢。与城南相连通的线路也比较拥挤。北碚区出现交通拥挤的主要原因有以下几个方面：机动车辆较多，道路建设缓慢，道路维修频繁，停车设施严重缺乏，商业设施占道严重，较多大型路口没有红绿灯等。
2.3地面公交现状
根据调查，公交车是北碚区居民出行的最主要方式，占据比例达33%，私人汽车和出租车分别以20%和18%的比例排在第二、三位。由于北碚距离主城区较远，长途公交车是大多数人出行的首选交通工具，随着经济的不断发展，机动车、私家汽车增加迅猛，使得仅依靠地面公共交通难以解决城市客运问题，这使轨道六号线的建设成为人们热衷的期盼。
2.4主要客流集散点
北碚新老城区均以几个大广场及商城为中心，形成大的客流集散点。客流量最大的是新老城区的几个商业中心，以及新城区的长途汽车站、老城区的公交车站共37条路线的始发点。另外，西南大学坐落于重庆市北碚区，这也是一个较大的客流聚散点。其它较大的客流集散中心还有天齐广场、街心花园、文星湾等等 。而这些客流聚散点都分布在轨道交通六号线的周边，因此，六号线的建设对北碚客流的疏散具有重要影响。
3、重庆轨道交通六号线二期工程北碚段对北碚的影响预测
3.1重庆轨道交通六号线二期北碚段对北碚地产房价价格的影响
轨道交通六号线开始建设后，北碚区地价呈现出明显的上扬趋势。根据有关数据显示五年来北碚住宅平均单位地价由 2006年的798元/平方米上涨到2011年的1467元/平方米，涨幅为84%，年均涨幅为13%[3]（见表1）。重庆轨道交通六号线北碚段于2010年初确定建设，而这一年便成为北碚区房价增长最快的一年，涨幅高达182.3%。
根据城市交通和土地价格基础理论的分析，沿线楼盘房价的影响在于楼盘到交通站点的交通距离和交通成本，即交通的便捷度。轨道六号线北碚段将对轨道沿线楼盘产生积极正面的作用。经调查，在2009年，北碚房价均价约在4300元，轨道六号线确定建设后，曹家湾、蔡家、向家岗、斑竹村、北碚老城区等地的楼盘有极大的反应，房地产业价格都将有所上扬，2010年房价均价约在6700元，涨幅高达55.8%。但是，据资料显示，重庆轨道交通六号线已通车段沿线楼盘价格稳定，鲜有楼盘以6号线进行“炒作”，轨道交通的“黄金法则”效能递减[4]，同时，有学者指出，轨道交通站点区位因素对地价的影响范围距市中心越远，影响范围越大[5]，加上随之产生的轨道交通噪声等不利因素又会对近地房价造成负面影响，于是，有理由相信，随着轨道六号线的建成与通行，轨道六号线周围的房价将会有一定上涨，但将不会大幅度上升。
3.2对北碚城市布局的影响 3.2.1实现北碚居住空间的变化
伴随着北碚区规模的日益扩大，加之轨道交通六号线的建设，提高了轨道交通六号线沿线的区位条件，沿线的土地房价价格将上扬，这将导致无法支付轨道交通沿线房价的居民向远离轨道交通线的郊区转移，北碚区居住空间也就将向郊区转移，这将有利于北碚城区中居住区的分散，一定程度上减小北碚区优势地段的土地紧张问题。
虽然轨道交通六号线的建设会实现居住区向郊区的转移，但这种迁移不是均匀分布在每个点上，而是由轨道交通引导的向特定地点集中[6]，轨道交通六号线的建设在提高沿线区位条件的同时，吸引大量开发商，将会在北碚老城区和新城区之间建起桥梁，实现居住区向新城区转移，这在一定程度上吸引人口的密集向新城区迁移，同时一定程度上疏散了老城区人口密度，减轻老城区人口密度大的压力。
3.2..2实现商业空间的变化
轨道交通使人们更广泛的范围内共享的社会资源进行再分配，轨道交通的建设使居民更容易去商业区或中心商业购买物品[6]。轨道交通六号线的建设将对北碚新老城区的商城、车站几大客流聚集点进行重新分配，公共空间可达性将不断提高，老城区商业圈比较稳定，新城区处于不断开发阶段，轨道交通六号线凭借运输量大、便捷、快速、准时高效、乘坐舒适等特点，将促使新城区商业圈不断扩大，引导新城区商业圈的建设，推动北碚区商业中心不断从老城区向新城区转移。轨道交通六号线经过的天生路西南大学沿线，具有大量的客流量，超市、各种食品店、精品店的聚集，随着轨道六号线的建设，各种其他商业也将不断聚集，此处将形成一个北碚区重要的学生商业圈
3.2.3对城区间往来的影响
轨道六号线的建设不仅在北碚区内部建起了桥梁，同时，也将北碚區与重庆其它地区连接起来，北碚区是重庆进出川北的咽喉要地，距重庆市中心24公里，距重庆江北国际机场27公里。在2007年居民出行调查结果中，北碚居民出行总量的9成都是在北碚范围[7]，北碚居民的出行多在城区范围内，与重庆其他城市的交流少，这不利于北碚的发展，而北碚与其它地区主要靠公交线路连接，高速公交线路价格较高，而非高速公交线路耗时太长，且一路颠簸，舒适度低，这造成了北碚区与重庆其他地区的隔离，轨道六号线便捷、快速、准时高效、乘坐舒适等特点，将使进出北碚更加方便，促进北碚区与其它地区的交流沟通，利于北碚区的建设与发展。
3.3 对北碚土地资源的影响
轨道六号线北碚段建成后，将大大的节省北碚区的土地资源。
据统计，轨道交通占地宽约10-12m，城市道路一般占地30-50m（见表2）[10]，资料显示，公共汽车、小型汽车、摩托车、自行车平均占地面积分别为轨道交通占地面积的4.6、115、100、50倍， 轨道交通交通六号线北碚段全长26.1公里，地下站6个，地面及高桥站5个，因此，轨道六号线北碚段的建成，将减少地面交通方式对用地的需求，节约北碚土地资源，一定程度上减少地面交通压力。
4、结语
轨道交通六号线的建立对北碚的城市布局、经济、环境等造成影响，大大改变了人们的生活。对一座城市，交通方式一旦改变，大量的人群将涌向交通轨道附近，人们的生活方式开始变化，生活区也发生改变。轨道六号线建成后，将增加北碚区居民出行方式的选择，疏散了客流聚散点，为人们出行提供了方便，人们的生活质量也将有所提高。
重庆轨道六号线二期工程北碚段的建设给北碚区带来的正面影响占主导地位，北碚区轨道六号线沿线房价将有所上扬；北碚区轨道六号线沿线房价会有所上扬，居民生活区将在一定程度上向郊区迁移，并向轨道交通沿线聚集，北碚区的商业活动会逐步向新城区聚集，轨道交通六号线沿线商业将一地程度上得到发展，形成重要的商业线，同时，北碚区与重庆市其他区域的联系往来将更加密切；交通的便利，将在一定程度上解决人口拥挤，交通拥堵，土地紧张等问题，环境也将有所改善，不断北碚地区的建设与发展。
参考文献：
[1]周祥.地铁建设对城市空间发展的影响初探[J].山西建筑， 2006， 32（13）： 22-23.
[2]黄虹.北碚： 多元交通网络助推区域发展[N].新民网， 2012-3-07.
[3]孙国林.重庆市北碚区住宅用地价格时间变化规律研究[D]. 本科， 2012.
[4]重庆轨道交通6号线通车，沿线房价会涨吗[N]重庆商报.2012-9-27
[5]李月， 陈萌， 黄晓阳.轨道交通建设对城市地价的影响—以南京市地铁1号线为例[J].国土资源科技管理， 2011， 28（3）： 19-24.
[6]胡敏.轨道交通对城市空间布局的影响探析[J].现代城市研究，2007（11）：34-39.
[7]北碚人出门一般不出北碚[N].重庆晨报，2008-7-5.
[8]陈群，成虎，城市轨道交通建设对城市环境的影响分析[J].福建工程学院学报.2009，7（3）：232-236.
关键词：轨道交通 六号线 北碚 影响
随着经济和社会的发展，城市交通问题日益为人们所关注，纵观世界地铁发展历史，自1863年英国伦敦修建世界第一条地下铁道以来，130余年间全世界有40多个国家和地区，90多座城市地铁建成运营，总长度达5000多公里。在不同国家、不同发展阶段内，经济的发达程度与轨道交通息息相关，地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人民生活水平及现代化程度的重要标志。从20 世纪90 年代末开始，地铁建设在我国各大城市如火如荼地展开。按原计划，到2005 年末，国家对地铁的计划投资应该达到2 000 亿人民币，建成450 km 的地铁线路[1]。作为一种独特的公共交通方式，地铁的运输量大、便捷、快速、准时高效、乘坐舒适等特点无疑使其成为城市交通方式中非常重要的一种。但是，地铁建设对城市的影响，不仅仅表现在人们多了一种公交方式的选择，它已经开始逐渐渗透进人们的生活，对其周边的产业、人们的生活产生了不可磨灭的影响。
1、重庆轨道交通六号线概况
重庆轨道交通六号线，是重庆17线1环轨道交通规划的重要组成部分，经过南岸区、渝中区、江北区、渝北区、北碚区，是重庆市区东南至西北走向的骨架线路。重庆轨道交通六号线分两期工程，轨道交通六号线北碚段为第二期，全长26.1公里，总投资118亿元。起点为礼嘉站，往北跨越嘉陵江后至曹家灣、蔡家、向家岗、穿中梁山后进入北碚城区，经龙凤溪、政府中心、西南大学达到终点站北碚老城区五路口站，全线共设地下站6个和高架站1个，大桥1座，配电站2个，车辆段1个。自2010年9月全线开工以来，目前，全长4322米的中梁山二号隧道已经贯通2842米，桥梁、城区地下部分建设顺利推进。轨道六号线北碚段沿线设计的7个车站土建工程将于2012年底完工，预计2013年4月中旬竣工并投入试行，2014年实现通车营运。
2、北碚对轨道交通的需求状况
2.1北碚道路网状况
北碚区现有公路通车里程1144.56 km，高速公路57.82 km，国省道73 km，县道204.5 km，专用公路32.23 km，乡道163.57 km，村道613.44 km，全区119个行政村全部通公路[2]。道路网密度达5.13km/km2。
2.2交通现状
在各早晚高峰时间段内，在从北碚天生路进入市中心的线路上，如辽宁路、中山路、静宁路、云泉路、文星湾各个交叉路口，行驶速度都比较慢。与城南相连通的线路也比较拥挤。北碚区出现交通拥挤的主要原因有以下几个方面：机动车辆较多，道路建设缓慢，道路维修频繁，停车设施严重缺乏，商业设施占道严重，较多大型路口没有红绿灯等。
2.3地面公交现状
根据调查，公交车是北碚区居民出行的最主要方式，占据比例达33%，私人汽车和出租车分别以20%和18%的比例排在第二、三位。由于北碚距离主城区较远，长途公交车是大多数人出行的首选交通工具，随着经济的不断发展，机动车、私家汽车增加迅猛，使得仅依靠地面公共交通难以解决城市客运问题，这使轨道六号线的建设成为人们热衷的期盼。
2.4主要客流集散点
北碚新老城区均以几个大广场及商城为中心，形成大的客流集散点。客流量最大的是新老城区的几个商业中心，以及新城区的长途汽车站、老城区的公交车站共37条路线的始发点。另外，西南大学坐落于重庆市北碚区，这也是一个较大的客流聚散点。其它较大的客流集散中心还有天齐广场、街心花园、文星湾等等 。而这些客流聚散点都分布在轨道交通六号线的周边，因此，六号线的建设对北碚客流的疏散具有重要影响。
3、重庆轨道交通六号线二期工程北碚段对北碚的影响预测
3.1重庆轨道交通六号线二期北碚段对北碚地产房价价格的影响
轨道交通六号线开始建设后，北碚区地价呈现出明显的上扬趋势。根据有关数据显示五年来北碚住宅平均单位地价由 2006年的798元/平方米上涨到2011年的1467元/平方米，涨幅为84%，年均涨幅为13%[3]（见表1）。重庆轨道交通六号线北碚段于2010年初确定建设，而这一年便成为北碚区房价增长最快的一年，涨幅高达182.3%。
根据城市交通和土地价格基础理论的分析，沿线楼盘房价的影响在于楼盘到交通站点的交通距离和交通成本，即交通的便捷度。轨道六号线北碚段将对轨道沿线楼盘产生积极正面的作用。经调查，在2009年，北碚房价均价约在4300元，轨道六号线确定建设后，曹家湾、蔡家、向家岗、斑竹村、北碚老城区等地的楼盘有极大的反应，房地产业价格都将有所上扬，2010年房价均价约在6700元，涨幅高达55.8%。但是，据资料显示，重庆轨道交通六号线已通车段沿线楼盘价格稳定，鲜有楼盘以6号线进行“炒作”，轨道交通的“黄金法则”效能递减[4]，同时，有学者指出，轨道交通站点区位因素对地价的影响范围距市中心越远，影响范围越大[5]，加上随之产生的轨道交通噪声等不利因素又会对近地房价造成负面影响，于是，有理由相信，随着轨道六号线的建成与通行，轨道六号线周围的房价将会有一定上涨，但将不会大幅度上升。
3.2对北碚城市布局的影响 3.2.1实现北碚居住空间的变化
伴随着北碚区规模的日益扩大，加之轨道交通六号线的建设，提高了轨道交通六号线沿线的区位条件，沿线的土地房价价格将上扬，这将导致无法支付轨道交通沿线房价的居民向远离轨道交通线的郊区转移，北碚区居住空间也就将向郊区转移，这将有利于北碚城区中居住区的分散，一定程度上减小北碚区优势地段的土地紧张问题。
虽然轨道交通六号线的建设会实现居住区向郊区的转移，但这种迁移不是均匀分布在每个点上，而是由轨道交通引导的向特定地点集中[6]，轨道交通六号线的建设在提高沿线区位条件的同时，吸引大量开发商，将会在北碚老城区和新城区之间建起桥梁，实现居住区向新城区转移，这在一定程度上吸引人口的密集向新城区迁移，同时一定程度上疏散了老城区人口密度，减轻老城区人口密度大的压力。
3.2..2实现商业空间的变化
轨道交通使人们更广泛的范围内共享的社会资源进行再分配，轨道交通的建设使居民更容易去商业区或中心商业购买物品[6]。轨道交通六号线的建设将对北碚新老城区的商城、车站几大客流聚集点进行重新分配，公共空间可达性将不断提高，老城区商业圈比较稳定，新城区处于不断开发阶段，轨道交通六号线凭借运输量大、便捷、快速、准时高效、乘坐舒适等特点，将促使新城区商业圈不断扩大，引导新城区商业圈的建设，推动北碚区商业中心不断从老城区向新城区转移。轨道交通六号线经过的天生路西南大学沿线，具有大量的客流量，超市、各种食品店、精品店的聚集，随着轨道六号线的建设，各种其他商业也将不断聚集，此处将形成一个北碚区重要的学生商业圈
3.2.3对城区间往来的影响
轨道六号线的建设不仅在北碚区内部建起了桥梁，同时，也将北碚區与重庆其它地区连接起来，北碚区是重庆进出川北的咽喉要地，距重庆市中心24公里，距重庆江北国际机场27公里。在2007年居民出行调查结果中，北碚居民出行总量的9成都是在北碚范围[7]，北碚居民的出行多在城区范围内，与重庆其他城市的交流少，这不利于北碚的发展，而北碚与其它地区主要靠公交线路连接，高速公交线路价格较高，而非高速公交线路耗时太长，且一路颠簸，舒适度低，这造成了北碚区与重庆其他地区的隔离，轨道六号线便捷、快速、准时高效、乘坐舒适等特点，将使进出北碚更加方便，促进北碚区与其它地区的交流沟通，利于北碚区的建设与发展。
3.3 对北碚土地资源的影响
轨道六号线北碚段建成后，将大大的节省北碚区的土地资源。
据统计，轨道交通占地宽约10-12m，城市道路一般占地30-50m（见表2）[10]，资料显示，公共汽车、小型汽车、摩托车、自行车平均占地面积分别为轨道交通占地面积的4.6、115、100、50倍， 轨道交通交通六号线北碚段全长26.1公里，地下站6个，地面及高桥站5个，因此，轨道六号线北碚段的建成，将减少地面交通方式对用地的需求，节约北碚土地资源，一定程度上减少地面交通压力。
4、结语
轨道交通六号线的建立对北碚的城市布局、经济、环境等造成影响，大大改变了人们的生活。对一座城市，交通方式一旦改变，大量的人群将涌向交通轨道附近，人们的生活方式开始变化，生活区也发生改变。轨道六号线建成后，将增加北碚区居民出行方式的选择，疏散了客流聚散点，为人们出行提供了方便，人们的生活质量也将有所提高。
重庆轨道六号线二期工程北碚段的建设给北碚区带来的正面影响占主导地位，北碚区轨道六号线沿线房价将有所上扬；北碚区轨道六号线沿线房价会有所上扬，居民生活区将在一定程度上向郊区迁移，并向轨道交通沿线聚集，北碚区的商业活动会逐步向新城区聚集，轨道交通六号线沿线商业将一地程度上得到发展，形成重要的商业线，同时，北碚区与重庆市其他区域的联系往来将更加密切；交通的便利，将在一定程度上解决人口拥挤，交通拥堵，土地紧张等问题，环境也将有所改善，不断北碚地区的建设与发展。
参考文献：
[1]周祥.地铁建设对城市空间发展的影响初探[J].山西建筑， 2006， 32（13）： 22-23.
[2]黄虹.北碚： 多元交通网络助推区域发展[N].新民网， 2012-3-07.
[3]孙国林.重庆市北碚区住宅用地价格时间变化规律研究[D]. 本科， 2012.
[4]重庆轨道交通6号线通车，沿线房价会涨吗[N]重庆商报.2012-9-27
[5]李月， 陈萌， 黄晓阳.轨道交通建设对城市地价的影响—以南京市地铁1号线为例[J].国土资源科技管理， 2011， 28（3）： 19-24.
[6]胡敏.轨道交通对城市空间布局的影响探析[J].现代城市研究，2007（11）：34-39.
[7]北碚人出门一般不出北碚[N].重庆晨报，2008-7-5.
[8]陈群，成虎，城市轨道交通建设对城市环境的影响分析[J].福建工程学院学报.2009，7（3）：232-236.