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试验车辆相关信息：
车型：SQR7201A2F
■生产企业：奇瑞汽车有限公司
■合格证编号分别为：WEU090600015460、WEU050600015485、WEU040600128935
■车辆识别代号分别为：LVVDC14B66D015460、LVVDC14B06D015485、LVVDC14B06D128935
■生产日期分别为：2006年4月9日、4月9日、5月29日
2006年12月，对于中国自主品牌来说又迎来了新的挑战—安全，这是继油耗、配置、外观等不断创新后，消费者对自主品牌车辆提出的又一个新要求。C-NCAP对中国自主品牌车辆的安全检验，正是基于对消费者提供车辆安全性能准确信息，引导中国汽车企业更加重视对产品安全性的技术开发，以最终促进我国汽车工业的发展。奇瑞A520作为C-NCAP首款测试的自主品牌车型，它的结果令人期待。
此次测试的车型为奇瑞A520 2.0标准型手动挡，该车于2006年1月10日以88888元正式上市，之后在2006年4月对配置进行了提升。在安全性方面，奇瑞A520配备“ABS+EBD＋4轮盘式制动”的主动安全装备及“加长前车身吸能缓冲区＋吸能转向盘柱＋预紧式安全带＋4气囊＋侧围全钢防撞杆”的被动安全设计及配置，但有关奇瑞A520整车碰撞试验的相关数据并未对外公布，该车型亦没有接受过国外NCAP机构的测试，从市场上直接选取车型进行公开的C-NCAP测试是对奇瑞A520一大考验。
下面让我们回顾一下奇瑞A520在三项碰撞试验中的表现，其测试成绩将在我刊2007年第2期中详细刊登。
正面100％重叠刚性壁障碰撞试验
12月5日下午2时，一辆多瑙河蓝色奇瑞A520在中国汽车技术研究中心碰撞试验室的准备车间内等待接受正面100％重叠刚性壁障碰撞试验。随着倒计时声结束，奇瑞A520在钢索的牵引下，最终以50km/h的速度撞向刚性壁障。18盏照明灯瞬间亮至太阳光的1.5倍，协助高清晰摄像机准确地记录下了碰撞瞬间。伴随着巨响和刺鼻白烟,奇瑞A520撞到刚性壁障后反弹停了下来，车头的碎屑崩散到车辆周围。仔细查看车体，整个发动机舱受损严重，变形成一个梯形，吸收碰撞产生的能量，有利于减轻对乘员的伤害。车辆A柱、B柱、C柱没有明显变形，前翼子板发生了褶皱。副驾驶位置正前方的挡风玻璃向外侧隆起，形成了一个鼓包，碎裂痕迹明显。三个假人在安全带的约束下基本保持着原有坐姿，前排两个男性假人头部分别在左右气囊上留下了端正而清晰的印记。后排女性假人的头部向后仰，双手上扬靠在后排座椅上。副驾驶座椅略微向车门侧倾斜，座椅上的男性假人头部偏向车门一侧。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
12月6日下午2时，保温帐篷里的奇瑞A520横置于距准备车间90m的跑道上。试验即将开始，C-NCAP工作人员将保温帐篷移走，一辆深蓝色奇瑞A520闯入我们的视线，其驾驶员位置放置一男性假人。倒数五秒，“1”声令下，950kg的移动台车从准备车间出发，最终以50km/h的速度撞向奇瑞A520。撞击瞬间，10台高速摄像机从不同角度同时准确完整地记录下了碰撞全过程：撞击瞬间，奇瑞A520侧面安全气囊打开，假人向副驾驶位置倾斜，后又在安全带拉力作用下回归原位。重撞之后，奇瑞A520弹至距原位置4m左右的地方停下,车辆整体偏向30度角。驾驶员位置的车窗玻璃完全碎裂，B柱由于受到巨大冲击而向内略凹陷，前后车门的窗框在撞击后外张，无法完好地贴住车身的框架部分。
1 侧面碰撞后车身变形情况
2 侧面碰撞瞬间
3 40%偏置碰撞瞬间
4 40%偏置碰撞中驾驶席气囊顺利展开
5 正面碰撞中副驾驶席气囊顺利展开
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”素来被称为C-NCAP重头戏，但最精彩的往往姗姗来迟。奇瑞A520在经受了正面碰撞及侧面碰撞后，终于迎来了最残酷的考验。
12月7日下午2时，C-NCAP现场工作人员对各项装置进行最后认真检查后，试验正式开始。奇瑞A520以56km/h的速度撞向可变形壁障,随着一声巨响和刺鼻白烟升起，奇瑞A520由于巨大的偏置撞击力，车身后部弹起后斜落在跑道上。猛烈的撞击导致发动机舱严重破损，碎片散落一地。挡风玻璃上裂痕清晰可见，驾驶员侧较副驾驶位置出现更多裂纹。A、B、C柱保持完好，未出现明显变形，驾驶员侧车门完全打开略微受阻，关闭后略有缝隙，其他三个车门顺利打开闭合。
整体看奇瑞520在此次测试的三项试验中各项表现正常，气囊均能正常展开，车门没有出现卡死现象均能正常开启。
车型：SQR7201A2F
■生产企业：奇瑞汽车有限公司
■合格证编号分别为：WEU090600015460、WEU050600015485、WEU040600128935
■车辆识别代号分别为：LVVDC14B66D015460、LVVDC14B06D015485、LVVDC14B06D128935
■生产日期分别为：2006年4月9日、4月9日、5月29日
2006年12月，对于中国自主品牌来说又迎来了新的挑战—安全，这是继油耗、配置、外观等不断创新后，消费者对自主品牌车辆提出的又一个新要求。C-NCAP对中国自主品牌车辆的安全检验，正是基于对消费者提供车辆安全性能准确信息，引导中国汽车企业更加重视对产品安全性的技术开发，以最终促进我国汽车工业的发展。奇瑞A520作为C-NCAP首款测试的自主品牌车型，它的结果令人期待。
此次测试的车型为奇瑞A520 2.0标准型手动挡，该车于2006年1月10日以88888元正式上市，之后在2006年4月对配置进行了提升。在安全性方面，奇瑞A520配备“ABS+EBD＋4轮盘式制动”的主动安全装备及“加长前车身吸能缓冲区＋吸能转向盘柱＋预紧式安全带＋4气囊＋侧围全钢防撞杆”的被动安全设计及配置，但有关奇瑞A520整车碰撞试验的相关数据并未对外公布，该车型亦没有接受过国外NCAP机构的测试，从市场上直接选取车型进行公开的C-NCAP测试是对奇瑞A520一大考验。
下面让我们回顾一下奇瑞A520在三项碰撞试验中的表现，其测试成绩将在我刊2007年第2期中详细刊登。
正面100％重叠刚性壁障碰撞试验
12月5日下午2时，一辆多瑙河蓝色奇瑞A520在中国汽车技术研究中心碰撞试验室的准备车间内等待接受正面100％重叠刚性壁障碰撞试验。随着倒计时声结束，奇瑞A520在钢索的牵引下，最终以50km/h的速度撞向刚性壁障。18盏照明灯瞬间亮至太阳光的1.5倍，协助高清晰摄像机准确地记录下了碰撞瞬间。伴随着巨响和刺鼻白烟,奇瑞A520撞到刚性壁障后反弹停了下来，车头的碎屑崩散到车辆周围。仔细查看车体，整个发动机舱受损严重，变形成一个梯形，吸收碰撞产生的能量，有利于减轻对乘员的伤害。车辆A柱、B柱、C柱没有明显变形，前翼子板发生了褶皱。副驾驶位置正前方的挡风玻璃向外侧隆起，形成了一个鼓包，碎裂痕迹明显。三个假人在安全带的约束下基本保持着原有坐姿，前排两个男性假人头部分别在左右气囊上留下了端正而清晰的印记。后排女性假人的头部向后仰，双手上扬靠在后排座椅上。副驾驶座椅略微向车门侧倾斜，座椅上的男性假人头部偏向车门一侧。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
12月6日下午2时，保温帐篷里的奇瑞A520横置于距准备车间90m的跑道上。试验即将开始，C-NCAP工作人员将保温帐篷移走，一辆深蓝色奇瑞A520闯入我们的视线，其驾驶员位置放置一男性假人。倒数五秒，“1”声令下，950kg的移动台车从准备车间出发，最终以50km/h的速度撞向奇瑞A520。撞击瞬间，10台高速摄像机从不同角度同时准确完整地记录下了碰撞全过程：撞击瞬间，奇瑞A520侧面安全气囊打开，假人向副驾驶位置倾斜，后又在安全带拉力作用下回归原位。重撞之后，奇瑞A520弹至距原位置4m左右的地方停下,车辆整体偏向30度角。驾驶员位置的车窗玻璃完全碎裂，B柱由于受到巨大冲击而向内略凹陷，前后车门的窗框在撞击后外张，无法完好地贴住车身的框架部分。
1 侧面碰撞后车身变形情况
2 侧面碰撞瞬间
3 40%偏置碰撞瞬间
4 40%偏置碰撞中驾驶席气囊顺利展开
5 正面碰撞中副驾驶席气囊顺利展开
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”素来被称为C-NCAP重头戏，但最精彩的往往姗姗来迟。奇瑞A520在经受了正面碰撞及侧面碰撞后，终于迎来了最残酷的考验。
12月7日下午2时，C-NCAP现场工作人员对各项装置进行最后认真检查后，试验正式开始。奇瑞A520以56km/h的速度撞向可变形壁障,随着一声巨响和刺鼻白烟升起，奇瑞A520由于巨大的偏置撞击力，车身后部弹起后斜落在跑道上。猛烈的撞击导致发动机舱严重破损，碎片散落一地。挡风玻璃上裂痕清晰可见，驾驶员侧较副驾驶位置出现更多裂纹。A、B、C柱保持完好，未出现明显变形，驾驶员侧车门完全打开略微受阻，关闭后略有缝隙，其他三个车门顺利打开闭合。
整体看奇瑞520在此次测试的三项试验中各项表现正常，气囊均能正常展开，车门没有出现卡死现象均能正常开启。