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[摘 要]在铁路工程可行性研究阶段，最为重要的就是解决铁路线路方案的走向问题。新建铁路阿克苏至阿拉尔线在可行性研究过程中，综合接轨点、沿线经济据点、线路长度及工程投资等方面进行比选研究。本次研究过程中，采用定性与定量分析相结合的方法，对以后类似的铁路建设工程项目线路方案的选择具有一定的借鉴作用。
[关键词]铁路；阿克苏至阿拉尔；走向；方案比选
中图分类号：P467 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）35-0058-01
1.项目概况
阿克苏至阿拉尔铁路是新疆生产建设兵团第一师对外交流的重要交通方式，承担阿拉尔市和阿瓦提县的地方发到运量及阿拉尔市工业园区原料和产品的运输。具有开发沿线国土资源、拓展区域路网和带动区域经济发展的功能。同时，亦具有“稳疆兴疆、富民固边”的作用。是一条促进国土资源開发和地方经济社会发展、客货共线的区域性铁路。
研究区域内主要经济据点有阿克苏市，阿瓦提县和阿拉尔市。
2.通过经济据点及线路走向方案比选
根据沿线经济据点分布，结合本线的运量特点、南疆铁路接轨条件，本次主要研究了三角地站接轨经阿瓦提方案，阿克苏站接轨直达阿拉尔方案及喀拉玉尔滚站接轨直达阿拉尔方案。
2.1各方案优缺点比较
2.1.1从吸引客货流方面考虑
根据运量预测，本项目货流主要方向为库车方向，向阿克苏和喀什方向也有一定的货物交流，在阿克苏附近接轨，东、西两方向的货流运输较均衡。且阿拉尔附近无地方建材，铁路在阿克苏（三角地）接轨能为地方建材的运输提供极大的便利条件。
2.1.2从符合地区规划分析
三角地接轨经阿瓦提方案（CK）符合阿克苏地区铁路规划，有利于带动阿瓦提县经济发展；阿克苏站接轨不经阿瓦提方案（C3K）和喀拉玉尔滚站接轨不经阿瓦提方案（C4K）均不符合地区铁路规划。
2.1.3从线路长度及工程投资方面分析
三角地接轨经阿瓦提方案（CK）线路长度最长，较阿克苏站接轨直达阿拉尔方案（C3K）和喀拉玉尔滚站接轨直达阿拉尔方案（C4K）分别长13.16km和29.7km，工程投资分别高271亿元和6.84亿元。
2.1.4从技术作业条件分析
阿克苏车站为技术作业站，设有大规模货场和调车设施，而且阿克苏设有派驻机车折返段。
阿克苏与三角地两接轨方案本线车流均经过阿克苏站，本线与阿克苏本地及喀什方向的货流，可在本站进行技术作业，并可由阿克苏派驻机车折返段担当阿克苏至阿拉尔的客货机交路，充分利用既有机务设施。
喀拉玉尔滚接轨方案不经过阿克苏站，需要在阿拉尔新设机务设施，降低运输效率与能力，资源配置不当。
2.2推荐意见
本项目是新疆生产建设兵团第一师主要对外交通廊道的重要组成部分，承担阿拉尔市及阿瓦提县的地方到发运量及阿拉尔市工业园区原料和产品的运输。具有开发沿线国土资源、拓展区域路网的作用，是一条客、货兼顾的普速铁路。本线作为国土开发型铁路，应充分发挥其作用，尽可能扩大沿线受益范围，三角地接轨经阿瓦提方案（CK）尽管线路较长，投资大，但不仅能加强阿拉尔和区域中心城市阿克苏市的经济联系，带动一师阿拉尔市经济发展，还可推动阿克苏地区阿瓦提县的发展，有利于区域经济、兵地经济融合发展。
综合以上分析，结合地方意见，本次研究推荐有利于吸引客流、符合地区规划、能充分带动沿线经济据点发展、有利于兵地融合的三角地接轨经阿瓦提方案（CK）。
3、结束语
本次研究得到阿克苏至阿拉尔铁路建设项目团队的大力支持，在此对和项目团队每一位同事致以最真挚的感谢。
参考文献：
[1]《铁路线路设计规范》（GB 50090-2006）
[2]《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设2007〔152〕号）
[3]《铁路轨道设计规范》（GB10082-2005）
[4]《新建铁路阿克苏至阿拉尔线可行性研究报告》
[5]《新疆维吾尔自治区干支线铁路规划》
[关键词]铁路；阿克苏至阿拉尔；走向；方案比选
中图分类号：P467 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）35-0058-01
1.项目概况
阿克苏至阿拉尔铁路是新疆生产建设兵团第一师对外交流的重要交通方式，承担阿拉尔市和阿瓦提县的地方发到运量及阿拉尔市工业园区原料和产品的运输。具有开发沿线国土资源、拓展区域路网和带动区域经济发展的功能。同时，亦具有“稳疆兴疆、富民固边”的作用。是一条促进国土资源開发和地方经济社会发展、客货共线的区域性铁路。
研究区域内主要经济据点有阿克苏市，阿瓦提县和阿拉尔市。
2.通过经济据点及线路走向方案比选
根据沿线经济据点分布，结合本线的运量特点、南疆铁路接轨条件，本次主要研究了三角地站接轨经阿瓦提方案，阿克苏站接轨直达阿拉尔方案及喀拉玉尔滚站接轨直达阿拉尔方案。
2.1各方案优缺点比较
2.1.1从吸引客货流方面考虑
根据运量预测，本项目货流主要方向为库车方向，向阿克苏和喀什方向也有一定的货物交流，在阿克苏附近接轨，东、西两方向的货流运输较均衡。且阿拉尔附近无地方建材，铁路在阿克苏（三角地）接轨能为地方建材的运输提供极大的便利条件。
2.1.2从符合地区规划分析
三角地接轨经阿瓦提方案（CK）符合阿克苏地区铁路规划，有利于带动阿瓦提县经济发展；阿克苏站接轨不经阿瓦提方案（C3K）和喀拉玉尔滚站接轨不经阿瓦提方案（C4K）均不符合地区铁路规划。
2.1.3从线路长度及工程投资方面分析
三角地接轨经阿瓦提方案（CK）线路长度最长，较阿克苏站接轨直达阿拉尔方案（C3K）和喀拉玉尔滚站接轨直达阿拉尔方案（C4K）分别长13.16km和29.7km，工程投资分别高271亿元和6.84亿元。
2.1.4从技术作业条件分析
阿克苏车站为技术作业站，设有大规模货场和调车设施，而且阿克苏设有派驻机车折返段。
阿克苏与三角地两接轨方案本线车流均经过阿克苏站，本线与阿克苏本地及喀什方向的货流，可在本站进行技术作业，并可由阿克苏派驻机车折返段担当阿克苏至阿拉尔的客货机交路，充分利用既有机务设施。
喀拉玉尔滚接轨方案不经过阿克苏站，需要在阿拉尔新设机务设施，降低运输效率与能力，资源配置不当。
2.2推荐意见
本项目是新疆生产建设兵团第一师主要对外交通廊道的重要组成部分，承担阿拉尔市及阿瓦提县的地方到发运量及阿拉尔市工业园区原料和产品的运输。具有开发沿线国土资源、拓展区域路网的作用，是一条客、货兼顾的普速铁路。本线作为国土开发型铁路，应充分发挥其作用，尽可能扩大沿线受益范围，三角地接轨经阿瓦提方案（CK）尽管线路较长，投资大，但不仅能加强阿拉尔和区域中心城市阿克苏市的经济联系，带动一师阿拉尔市经济发展，还可推动阿克苏地区阿瓦提县的发展，有利于区域经济、兵地经济融合发展。
综合以上分析，结合地方意见，本次研究推荐有利于吸引客流、符合地区规划、能充分带动沿线经济据点发展、有利于兵地融合的三角地接轨经阿瓦提方案（CK）。
3、结束语
本次研究得到阿克苏至阿拉尔铁路建设项目团队的大力支持，在此对和项目团队每一位同事致以最真挚的感谢。
参考文献：
[1]《铁路线路设计规范》（GB 50090-2006）
[2]《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设2007〔152〕号）
[3]《铁路轨道设计规范》（GB10082-2005）
[4]《新建铁路阿克苏至阿拉尔线可行性研究报告》
[5]《新疆维吾尔自治区干支线铁路规划》