讴歌（ACura）的MDX来到第三代，新车采用美国研发并全面进入电气化策略的驱动平台，集多擎动力、精准分配、高性能于一身，在该级别SUV阵营中极貝个性，相当前卫。本次试车来到大西北银川，这里涵盖沙漠、戈壁以及河滩等众多地貌，是体验这台新科技SUV的理想之地。
　　“反转”NSX
　　MDX身上这套Sport Hybrid混动系统的设计与旗舰NSX相比亦不遑多让，同样由一台V6汽油发动机加三台电动机组成。其中汽油发动机和电动机负责驱动前轮，后轴两边各有一台电动机驱动一个后轮，当这套混动系统共同工作时，四轮驱动得以实现——别忘了这台新款MDX没有中央传动轴，这跟传统意义上的四驱差别不少。
　　这台3.0L V6的V7EC发动机最大功率192kw，搭配7DC7变速箱，变速箱内置的电机可提供额外的动力，最大功率为35kw。以上所说的汽油发动机和电动机及变速箱的工作，全部都服务于前轴，光动力而言，轻松拉动2吨重的MDX。在市区道路，轻点油门时基本上都由电动机驱动轮子，深踩油门才能“唤醒”发动机启动工作，一旦汽油发动机进入工作状态，转速表上扬，车子的动力立马让驾驶者满意。本田的V6发动机运转顺畅，从自动启动到动力输出传递到轮子上，整个过程不突兀不造作，一切来得自然淡定，丝毫不影响乘坐舒适性。
　　继续看看后轴上的两台高输出电机单元。每台电机最高输出27kw，它们拥有可靠的扭矩矢量管理系统，可随时提供精准的扭矩输出。也就是说，每个电机负责驱动一个后轮，转弯时左右轮输出差别转速，出弯时加速，左右电机也能做到独立或共同输出扭矩。这个可向每个后轮独立输出扭矩的特性，驾驶者在弯道驾驶时也难以察觉到它在工作，可以说车子默默出手帮助你转弯，过程低调而静悄悄，不会让你明显感觉到后轴一侧有股力量忽至。
　　在传统汽油发动机及三电机的协同作用下，MDX SportHybrid能获得240kw的系统最大功率，以及391Nm的系统最大扭矩。发动机向轮子提供驱动力的同时，也为电池充电。当你松开油门让车辆向前溜，电动机也能将此刻的能量转化为电能储存起来，以便下一次静止起步时供电动机驱动车子。也就是说，日常大部分的起步都使用电能完成，这恰好是汽油发动机最耗油的时期，换来更经济的油耗。以我们试车当天看，跑大半天了油表指针始终没怎么下滑。
　　一部车，几种爽
　　车子拥有4种驾驶模式，分别是舒适、正常、运动和Sport+。无论选择哪一种，Integrated Dynamics System都能即时作出调整以满足驾驶者的需求。例如节气门反应、汽油发动机和电动机的参与度、底盘的转向比例以及减震器的软硬等等，都能在以上4种驾驶模式下分辨出来。以极端的两头举例，舒适模式下一切从简，油门踏板踩下去车子不慌不忙加速，方向盘以及减震器都比较柔和。相反，Sport+模式令一切都变得激进，发动机电动机全力投入工作，施展自身最强的性能。悬挂经过坑洼地时直接对车身进行“冲击”，如此硬的悬挂换来的是弯道中撑得平平稳稳的车身——别看MDX是台大型SUV，人家快跑起来照样见弯劈弯。
　　MDX Sport Hybrid身上这套讴歌巅峰技术的SH-AWD响应及时，如前文所说，其工作时驾驶者浑然不觉，而中控臺上会有这套系统的工作状态图。你在行驶途中瞄上一眼，哪个轮在输出动力，输出多少、发动机发力还是电动机在工作，显示屏上都能看得一清二楚。
　　Sport Hybrid SH-AWD如今称为多动力超控四驱系统，它另一个特点是“始终不停”的扭矩矢量分配。哪怕在低速和节气门开度较小的情况下，该系统仍旧能把不同的扭矩精确地分配给不同的轮子。换句话说，这套系统无时无刻不在工作，始终以一种积极、合理的方式驱动车子。“Precision Crafted Performance”所言非虚。
　　讴歌的鹰眼
　　Acura Watch是一套配有感应系统来协助驾驶员驾驶的安全配置。MDX全系列标配Acura Watch以帮助驾驶者提升安全意识。避免事故。在国道上我感受到它的有效性，例如属于Acura Watch之一的车道偏离预警系统LDW以及车道保持辅助系统LKES。当车辆偏离车道向左前方行进时，左前轮一压到中心双黄线，方向盘就会往右打的同时发出震动，而这个往右打方向的幅度很微小，不过足以让车辆恢复到正常行驶轨迹里，别小看这个震动，这一震正好把分神的驾驶者一下“惊醒”了，既保证安全又提醒了驾驶者，这个功能我们给满分。
　　另外，MDX可用BSI盲区检测系统持续监控后方和侧面的其他车辆，同时提醒司机。倒车时，CTM后视动态提醒系统使用雷达侦测侧面靠近的车辆，用声音和可视警报提醒司机。布置在MDX身上的装备还真不少，安坐车内，安心感自然就更充足了。
　　7座宽敞的乘坐空间，舒适愉悅的驾乘感，新款MDX的确在该级别有其过人之处。