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一分为二，面向不同的消费群体
随着全新宝马1系的到来，曾经我们熟悉的120i和130i的名字也成为了历史，116i和118i成为宝马1系新的代名词。相比于老款车型，全新宝马1系的变化非常明显，从外观方面来看，全新的“L”形尾灯让人过目难忘，而新设计的前大灯以及进气格栅让人眼前一亮。特别是前大灯的设计似乎是将老款宝马1系上的前大灯翻转了180°，然后加上了灯眉，有人说这种设计使整车看上去更加犀利，也有人说这种设计只有小众人群才会喜欢。
从内心来讲，我是非常喜欢宝马1系这种特立独行的风格的，作为一款以运动特性为卖点的车型，没有点儿个性怎么在车坛“混”呢？但是市场是车企生存的根本，特别是作事一向严谨的德国人，很少会追求那“镜中花，水中月”的虚无缥缈，于是全新宝马1系也搭上了“加长风”。全新宝马1系的轴距增加了30mm，达到2690mm，而车身长度则增加了85mm，达到了4324mm，这样设计的好处是使后排乘员的腿部空间增加了21mm，而且行李箱空间也增加了30L，扩大到360L。
全新宝马1系只有两款车型，分别是116i和118i，这两款车型分别采用了不同的设计套装，并定名为“都市版”和“运动版”。在动力性能方面，116i和118i搭载了同一款经过不同调校的1.6T 4缸汽油发动机。这款代号为“N13”的发动机的最大特点就是采用了双涡管单涡轮增压技术，由此也让我们联想到了MINI Cooper S车型搭载的那款代号为“N18”的1.6T发动机，但是作为后来者的N13要更先进一些。由于调校不同，116i和118i的动力系统分别拥有100kW和125kW的最大功率以及220N•m和250N•m的最大转矩。从性能数据上来看，这两款车型的差别并不算太大，116i完全能够满足日常驾驶需要，而118i车型则满足了那些对配置有更高要求的消费者。
在传动系统的配置方面，全新宝马1系带给我们一个巨大的惊喜，即116i和118i车型全部标配了8挡自动变速器，更加密集的齿比除了带来舒适的驾驶体验之外，还带来了出色的燃油经济性。想想如今一些合资品牌车型仍在不遗余力地推广他们那“可靠耐用”的4挡自动变速器，你是不是对“厚道”的全新宝马1系有了更浓厚的兴趣了呢？
技术链接：双涡管单涡轮增压技术
目前，很多涡轮增压发动机都采用的是单涡管单涡轮增压技术，如大众的1.4TSI发动机，每个气缸的排气管经排气歧管汇合后直接连接到增压涡轮，这种设计结构简单、成本低廉、耐用，但是常会出现涡轮迟滞等问题。双涡管单涡轮增压技术有效克服了这一不足，对于4缸发动机来说，每两个气缸的排气通过一个涡管连接到涡轮，两组排气互不干扰，从而可以更加高效地利用发动机排气形成的涡流驱动涡轮增压器，不但拥有更好的燃油经济性，而且也能解决涡轮迟滞的问题。
116i的温文尔雅让人难忘
初次见到宝马新1系时，身披蓝色外衣的116i留给我的印象极佳，它好像生怕犀利的车身造型会触碰到敏感人群的神经，因此极力向我们展示其优雅动感的一面。由22根白色镀铬格栅装饰的进气口显得精致而文雅，甚至抢了前大灯的风头，而雾灯则退缩到前保险杠的边缘，简单、低调。车头下方的白色空气导流板是其身份标识之一，为整个暗色调的车身增添了一点儿活跃的元素。
116i车型最明显的身份标识位于前轮后方的车身上，闪闪发亮的“Urban”标识告诉我们这是一款“都市版”的宝马1系轿车。如果想从外观方面区分116i和118i车型，除了车身颜色以及明显标志之外，你还可以重点观察一下进气格栅、雾灯槽、前后扰流板以及轮毂样式。在试驾的过程中，116i车型的一个明显特点吸引了我的注意：当使用遥控钥匙开锁之后，车内立刻亮起淡蓝色的氛围灯；而拉开车门后，氛围灯又自动变成了淡橙色。这种富有小资情调的设计不禁让人啧啧称赞，当然118i车型上同样采用了类似的设计。
车内配色与其温文尔雅的车漆颜色遥相呼应，依然延续了清新淡雅的风格。由Metro布料和真皮装饰的座椅简洁而舒适，虽然空调和座椅均需手动调节，但是来自宝马雷根斯堡工厂的工艺品质依然让人愉悦。全新宝马1系标配了iDrive多媒体控制系统，其中包括挡台后部的控制器、快捷按钮以及中控台上部独立式平板显示器，而一般只出现在高端豪华车上的电子挡杆也开始为全新宝马1系所用。应该说作为目前宝马品牌最小、最新的产品，全新宝马1系无疑是集万千宠爱于一身。
驾驶着宝马116i在城市中游走，其挡台上布置的驾驶模式选择按钮吸引了我的注意，在Comfort（舒适）、Sport（运动）和Eco-Pro（节能）3种模式间切换时，能够感觉到完全不同的驾驶反应。在舒适模式下，116i的表现比较中规中矩，既不激进也不迟缓；而在运动模式下，车身一下子紧绷起来，油门反应也更加灵敏，动力输出非常直接；在节能模式下，116i忽然像变了一辆车一样，几乎对任何激进的驾驶方式都提不起兴趣，只是自顾自地维持着现状。因为在这种模式下，车载电脑已经对发动机特性曲线、暖风、空调以及后视镜和座椅加热等功能进行调节，以保证最低的燃油消耗。
118i的综合配置更胜一筹
对于售价更高一些的118i来说，让乘员享受到更便利的操作以及更个性的内饰是其不可推卸的责任。118i的内饰充满了浓郁的运动气息，带红色缝线的运动化装饰随处可见，座椅的包裹性明显比116i车型要强得多。电动座椅、自动空调也成为了标准配置，而挡台上还布置了一个停车辅助系统开关，该功能可以帮助驾驶者方便地实现自动平行停车。118i还设置了后排空调出风口，以提高后排乘员的乘坐舒适性，惟一遗憾的是116i和118i车型均没有标配导航系统，使得标配的6.5英寸显示屏缺少了一丝光彩。
老款宝马1系虽然深受诟病，但是性能强悍的130i也并非一无是处，因为很多人都喜欢其搭载的那款3.0L直列6缸自然吸气发动机工作时动人的声浪，更喜欢当车辆入弯时不期而遇的漂移。但是说到运动性能，不要期待118i会有老款130i那样“放肆”的表现，因为它并不是为那些“激进分子”而准备的，它更在乎车辆带给消费者的整体感受。当然，宝马并没有抛弃其在运动车型领域的优势地位，如果你喜欢宝马1系，而且对车辆性能有更高要求，那么你可以选择宝马1M Coupe车型，虽然在中国市场限量发售的200辆1M Coupe车型早已被抢购一空，但是宝马已经将其限售额度增加至418辆。
作为一款紧凑型高性能掀背车型，118i的表现虽然变得保守了一些，但是它并没有辱没宝马的名声。全新宝马1系采用了铝质双球减振支柱式前悬架和轻质5连杆后悬架，这种带有运动风格调校的悬架即使当车辆处于舒适模式时，依然能够让人获得清晰的路感，并且拥有高速变线以及转弯时极佳的操控稳定性，而精准的转向性能也让我们对这款两厢小车爱不释手。除了拥有与116i相同的3种可选驾驶模式之外，118i还多出了一个Sport+（运动+）模式。在此模式下，车辆的动态稳定控制系统被关闭，但是动态牵引力控制系统随之开启，此时，车身变得更紧绷，油门变得更灵活，发动机转速也陡然上升，似乎已经做好了“战斗”准备。对于普通消费者来说，这是一个几乎疯狂的状态，而对于宝马118i来说一切却依然在其掌握之中。由于发动机功率较之前的130i车型所搭载的发动机功率下降了不少，因此在转弯过程中，“期待”之中的轮胎打滑并不会轻易出现。而且即使出现了这种情况，位于后桥的电子差速器也会单独向该驱动轮施加制动力，从而使相对一侧的车轮保持牵引力。
取消了换挡拨片，加长了轴距，降低了发动机排量，增加了制动能量回收以及发动机启/停系统，应该说全新宝马1系迎合了大众的口味，它带给你的将不仅仅是驾驶方面的乐趣。
随着全新宝马1系的到来，曾经我们熟悉的120i和130i的名字也成为了历史，116i和118i成为宝马1系新的代名词。相比于老款车型，全新宝马1系的变化非常明显，从外观方面来看，全新的“L”形尾灯让人过目难忘，而新设计的前大灯以及进气格栅让人眼前一亮。特别是前大灯的设计似乎是将老款宝马1系上的前大灯翻转了180°，然后加上了灯眉，有人说这种设计使整车看上去更加犀利，也有人说这种设计只有小众人群才会喜欢。
从内心来讲，我是非常喜欢宝马1系这种特立独行的风格的，作为一款以运动特性为卖点的车型，没有点儿个性怎么在车坛“混”呢？但是市场是车企生存的根本，特别是作事一向严谨的德国人，很少会追求那“镜中花，水中月”的虚无缥缈，于是全新宝马1系也搭上了“加长风”。全新宝马1系的轴距增加了30mm，达到2690mm，而车身长度则增加了85mm，达到了4324mm，这样设计的好处是使后排乘员的腿部空间增加了21mm，而且行李箱空间也增加了30L，扩大到360L。
全新宝马1系只有两款车型，分别是116i和118i，这两款车型分别采用了不同的设计套装，并定名为“都市版”和“运动版”。在动力性能方面，116i和118i搭载了同一款经过不同调校的1.6T 4缸汽油发动机。这款代号为“N13”的发动机的最大特点就是采用了双涡管单涡轮增压技术，由此也让我们联想到了MINI Cooper S车型搭载的那款代号为“N18”的1.6T发动机，但是作为后来者的N13要更先进一些。由于调校不同，116i和118i的动力系统分别拥有100kW和125kW的最大功率以及220N•m和250N•m的最大转矩。从性能数据上来看，这两款车型的差别并不算太大，116i完全能够满足日常驾驶需要，而118i车型则满足了那些对配置有更高要求的消费者。
在传动系统的配置方面，全新宝马1系带给我们一个巨大的惊喜，即116i和118i车型全部标配了8挡自动变速器，更加密集的齿比除了带来舒适的驾驶体验之外，还带来了出色的燃油经济性。想想如今一些合资品牌车型仍在不遗余力地推广他们那“可靠耐用”的4挡自动变速器，你是不是对“厚道”的全新宝马1系有了更浓厚的兴趣了呢？
技术链接：双涡管单涡轮增压技术
目前，很多涡轮增压发动机都采用的是单涡管单涡轮增压技术，如大众的1.4TSI发动机，每个气缸的排气管经排气歧管汇合后直接连接到增压涡轮，这种设计结构简单、成本低廉、耐用，但是常会出现涡轮迟滞等问题。双涡管单涡轮增压技术有效克服了这一不足，对于4缸发动机来说，每两个气缸的排气通过一个涡管连接到涡轮，两组排气互不干扰，从而可以更加高效地利用发动机排气形成的涡流驱动涡轮增压器，不但拥有更好的燃油经济性，而且也能解决涡轮迟滞的问题。
116i的温文尔雅让人难忘
初次见到宝马新1系时，身披蓝色外衣的116i留给我的印象极佳，它好像生怕犀利的车身造型会触碰到敏感人群的神经，因此极力向我们展示其优雅动感的一面。由22根白色镀铬格栅装饰的进气口显得精致而文雅，甚至抢了前大灯的风头，而雾灯则退缩到前保险杠的边缘，简单、低调。车头下方的白色空气导流板是其身份标识之一，为整个暗色调的车身增添了一点儿活跃的元素。
116i车型最明显的身份标识位于前轮后方的车身上，闪闪发亮的“Urban”标识告诉我们这是一款“都市版”的宝马1系轿车。如果想从外观方面区分116i和118i车型，除了车身颜色以及明显标志之外，你还可以重点观察一下进气格栅、雾灯槽、前后扰流板以及轮毂样式。在试驾的过程中，116i车型的一个明显特点吸引了我的注意：当使用遥控钥匙开锁之后，车内立刻亮起淡蓝色的氛围灯；而拉开车门后，氛围灯又自动变成了淡橙色。这种富有小资情调的设计不禁让人啧啧称赞，当然118i车型上同样采用了类似的设计。
车内配色与其温文尔雅的车漆颜色遥相呼应，依然延续了清新淡雅的风格。由Metro布料和真皮装饰的座椅简洁而舒适，虽然空调和座椅均需手动调节，但是来自宝马雷根斯堡工厂的工艺品质依然让人愉悦。全新宝马1系标配了iDrive多媒体控制系统，其中包括挡台后部的控制器、快捷按钮以及中控台上部独立式平板显示器，而一般只出现在高端豪华车上的电子挡杆也开始为全新宝马1系所用。应该说作为目前宝马品牌最小、最新的产品，全新宝马1系无疑是集万千宠爱于一身。
驾驶着宝马116i在城市中游走，其挡台上布置的驾驶模式选择按钮吸引了我的注意，在Comfort（舒适）、Sport（运动）和Eco-Pro（节能）3种模式间切换时，能够感觉到完全不同的驾驶反应。在舒适模式下，116i的表现比较中规中矩，既不激进也不迟缓；而在运动模式下，车身一下子紧绷起来，油门反应也更加灵敏，动力输出非常直接；在节能模式下，116i忽然像变了一辆车一样，几乎对任何激进的驾驶方式都提不起兴趣，只是自顾自地维持着现状。因为在这种模式下，车载电脑已经对发动机特性曲线、暖风、空调以及后视镜和座椅加热等功能进行调节，以保证最低的燃油消耗。
118i的综合配置更胜一筹
对于售价更高一些的118i来说，让乘员享受到更便利的操作以及更个性的内饰是其不可推卸的责任。118i的内饰充满了浓郁的运动气息，带红色缝线的运动化装饰随处可见，座椅的包裹性明显比116i车型要强得多。电动座椅、自动空调也成为了标准配置，而挡台上还布置了一个停车辅助系统开关，该功能可以帮助驾驶者方便地实现自动平行停车。118i还设置了后排空调出风口，以提高后排乘员的乘坐舒适性，惟一遗憾的是116i和118i车型均没有标配导航系统，使得标配的6.5英寸显示屏缺少了一丝光彩。
老款宝马1系虽然深受诟病，但是性能强悍的130i也并非一无是处，因为很多人都喜欢其搭载的那款3.0L直列6缸自然吸气发动机工作时动人的声浪，更喜欢当车辆入弯时不期而遇的漂移。但是说到运动性能，不要期待118i会有老款130i那样“放肆”的表现，因为它并不是为那些“激进分子”而准备的，它更在乎车辆带给消费者的整体感受。当然，宝马并没有抛弃其在运动车型领域的优势地位，如果你喜欢宝马1系，而且对车辆性能有更高要求，那么你可以选择宝马1M Coupe车型，虽然在中国市场限量发售的200辆1M Coupe车型早已被抢购一空，但是宝马已经将其限售额度增加至418辆。
作为一款紧凑型高性能掀背车型，118i的表现虽然变得保守了一些，但是它并没有辱没宝马的名声。全新宝马1系采用了铝质双球减振支柱式前悬架和轻质5连杆后悬架，这种带有运动风格调校的悬架即使当车辆处于舒适模式时，依然能够让人获得清晰的路感，并且拥有高速变线以及转弯时极佳的操控稳定性，而精准的转向性能也让我们对这款两厢小车爱不释手。除了拥有与116i相同的3种可选驾驶模式之外，118i还多出了一个Sport+（运动+）模式。在此模式下，车辆的动态稳定控制系统被关闭，但是动态牵引力控制系统随之开启，此时，车身变得更紧绷，油门变得更灵活，发动机转速也陡然上升，似乎已经做好了“战斗”准备。对于普通消费者来说，这是一个几乎疯狂的状态，而对于宝马118i来说一切却依然在其掌握之中。由于发动机功率较之前的130i车型所搭载的发动机功率下降了不少，因此在转弯过程中，“期待”之中的轮胎打滑并不会轻易出现。而且即使出现了这种情况，位于后桥的电子差速器也会单独向该驱动轮施加制动力，从而使相对一侧的车轮保持牵引力。
取消了换挡拨片，加长了轴距，降低了发动机排量，增加了制动能量回收以及发动机启/停系统，应该说全新宝马1系迎合了大众的口味，它带给你的将不仅仅是驾驶方面的乐趣。