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当24辆崭新的赛车出现在阿尔伯特公园赛道上时，我们的好奇心也愈加难以抑制。如果说上赛季的“五虎将”让我们的神经为之兴奋，那么本赛季的“六王临朝”则足以令你疯狂。此外，还有改头换面的“火星车”，在不得不被“整容”之后，它是否还能担得起前任的名号，一切都是未知。
对于我们来说，刚刚过去的2011赛季犹如一场饕餮盛宴：5位世界冠军同场竞技，KERS和DRS的加入，以及使用倍耐力轮胎后的换胎策略，都为比赛增添了更多的看点，而其中最为人所津津乐道的，莫过于红牛的“火星车”。15场分站赛冠军、11个杆位、提前3站卫冕车队总冠军、巨大的领先优势……RB7在2011赛季交出了一份漂亮的答卷。当然这些只是历史，新的赛季拥有更多让你疯狂的理由：6位世界冠军同场比拼，谁才是真正的“王中之王”？“火星车”是否回归地球？迈凯轮的“直鼻子”能否敌得过“鸭嘴兽”？漫长的等待之后，谜底即将揭晓
澳大利亚大奖赛
六王临朝，巴顿封王
5、4、3、2、1！当阿尔伯特公园的红灯一盏盏熄灭，24辆赛车如离弦的箭一般飞驰而出，F1的2012赛季终于在万众瞩目中拉开了大幕。本赛季的F1赛道可谓是星光熠熠：舒马赫、阿隆索、巴顿、汉密尔顿、维泰尔、还有刚刚杀回来的“冰人”莱科宁，6位世界冠军，代表着6段辉煌的F1历史，这足以让每一位F1车迷热血沸腾。
“六王”之中，最吸引眼球的莫过于刚刚回归的“冰人”莱科宁，在越野拉力赛场兜兜转转了两年之后，“冰人”终于发现，自己还是更适合F1的赛道。于是他“挤”掉了佩特罗夫，披上了路特斯的战袍。只是不知道对于现在的F1，莱科宁是否做了充足的思想准备：两年的时间，赛道上冒出了一个年轻的卫冕世界冠军，多了一辆几乎被神化的赛车，轮胎改用倍耐力了，超车要靠KERS和DRS了……莱科宁不得不开始重新适应原本熟悉的一切，而这需要时间。还好，他给了我们足够的信心，澳大利亚站上，莱科宁的表现让我们眼前一亮。
由于搞砸了排位赛，莱科宁只能从第17位发车，在第1个弯角处又因为躲避事故车辆而驶上草地，致使排名略有下滑。但此后，“冰人”将E20的速度优势充分发挥了出来，他克服了慢车和安全车的影响，一路稳步追赶，1停之后，依旧竞争力十足。第25圈，莱科宁利用马萨超越小林可梦伟的机会超越索伯，之后又在第27圈将马萨超掉，将名次攀升至第7位，并将这一名次保持到了终点。赛后，谈到这场比赛时，莱科宁兴奋地说：“我感觉自己从未离开！”看来，对于自己的首秀，冰人还是相当满意的。
而同样是复出再战的老车王舒马赫，却远没有莱科宁这般幸运。虽然破天荒地从第4位发车，并在发车中占得先机再升1位，但奈何好景不长。第10圈，舒马赫就冲出了赛道，并最终由于变速箱故障而不得不提前收工。“很不幸，没有能够完成比赛。我试着用不同的挡位，但驱动力时有时无，最后我不得不驶上了草坪，但我相信我们能够跑出更漂亮的比赛，并将成绩进一步提升。”尽管如此，车王仍然对梅赛德斯赛车信心满满。
上个赛季，迈凯轮成为惟一能和红牛稍作抗衡的车队，也是惟一一支拥有两位世界冠军的车队。巴顿的稳健和汉密尔顿的激进堪称是完美组合。虽然难免有些小的争斗，好在都无伤大雅。本赛季巴顿势必更加稳健，而汉密尔顿也表示要将精力“专注”于赛道。惟一的未知因素便是迈凯轮的新战舰。在其他车队都改用阶梯状鼻锥的时候，迈凯轮依旧保留了漂亮的“长鼻子”，如此特立独行，像是要赌上一把。好在澳大利亚站的比赛证明，迈凯轮赌赢了。巴顿和汉密尔顿包揽了排位赛的前两名。发车后，巴顿超越队友，占据首位。此后，迈凯轮一直占据着赛道的前两位，直到佩特罗夫在大直道上“抛锚”，引发安全车出动，维泰尔才利用进站优势超越汉密尔顿，升至第2位。而巴顿虽然受到安全车的影响，却依旧保持住了领先的优势。最终拿下了全场的冠军。“简森是不可击败的。能够拿到第二已经很棒了，他的速度太快了”，让曾经的“火星人”维泰尔输得心服口服，着实不是件容易的事。在这场2012赛季的揭幕战中，巴顿和迈凯轮MP4-27都赢得漂亮，而汉密尔顿位居第三。
如果说本站比赛最让我们失望的，莫过于RB8的表现。或许是对它的期望过高，或许是我们早已习惯了它的遥遥领先，猛然看见它在身后吃力地追赶MP4-27时，总有那么点失望。本赛季由于赛事组委会对赛车的规格做了更加严苛的规定，因此RB8不得不被迫“整容”，放弃了原来引以为傲的空气动力学设计，速度也自然大受影响，这点或许维泰尔的体会最为深刻。由于排位赛成绩不佳，维泰尔只能从第3排发车。在比赛的开始阶段，维泰尔紧紧咬住前面的舒马赫，当其因为事故退赛后，维泰尔开始静待时机，伺机提升名次。第36圈，佩特罗夫的“抛锚事故”引发安全车出动，维泰尔立刻进站，并在出站时超越汉密尔顿升至全场第二。此后，迈凯轮赛车拉开的巨大优势使得维泰尔不得不放弃了对巴顿的进攻，最终将这一名次保持到了终点。虽然在上个赛季的比赛中，维泰尔也曾错失领奖台，但却与此次意义完全不同。看来“火星车”已经回到了地球，巨大的优势化为乌有，“小王子”想要卫冕，也许该和阿隆索讨教一二。
在F1的赛道上，阿隆索的实力毋庸置疑，即使法拉利的战车各种不给力，阿隆索依然能制造出小小的惊喜。本站比赛中，糟糕的排位赛成绩使阿隆索只能从第12位起步，然而凭借完美的发车，阿隆索很快便将名次提升至第8位。此后依靠进站策略，阿隆索又超过了罗斯博格。最终，阿隆索将名次锁定在全场第五，为法拉利拿回了10个积分。“从第12位发车，我很高兴最终以仅次于迈凯轮和红牛的成绩完赛，这比我们预计得要好。我对比赛的结果很满意，但我们仍需要提高。”
除了“六王”之外，其他车手的竞争也极其激烈。一度位居第六的马尔多纳多在最后一圈失控撞墙退赛，随后罗斯博格又因为与佩雷兹的碰撞而大乱阵脚，最终仅位列第12位，这同时也意味着奔驰车队在本站比赛1分未得。而“六王临朝”的谜底最终揭晓，迈凯轮巴顿独占鳌头。
马来西亚大奖赛
阿隆索挑战“不可能完成的任务”
法拉利车队曾笑傲整个F1世界，他们拥有最多的冠军车手和最多的总冠军奖杯，然而这只是历史， 红色跃马近些年来似乎垂垂老矣，没有推出过一辆极具竞争力的赛车，也很难再重现往日的霸气。虽然拥有阿隆索这样的悍将，但巧妇也难为无米之炊。于是夺冠成了奢望，为了登上领奖台，阿隆索不得不把每一圈都跑成排位赛。在刚刚结束的揭幕战上，法拉利赛车的表现再一次为车迷所诟病，赛车在速度上毫无优势可言，只是借助于阿隆索的个人技术，一路苦追，才上升至第5名，而马萨则早早退出了争夺。于是有人开玩笑说，法拉利每个赛季只要拿上1次分站赛冠军就算圆满，但即使是仅有的这一次夺冠，也堪称是一次“不可能完成的任务”。然而在雪邦赛道，阿隆索还是为我们制造了惊喜。
马来西亚站的比赛在大雨和混乱中进行，这似乎为阿隆索的爆发埋下了伏笔。赛前20分钟雪邦赛道开始下雨，车手们全部选用半雨胎起步。而迈凯轮继澳大利亚站后又一次包揽发车位的头排，舒马赫排在第三，之后是红牛的韦伯和维泰尔，阿隆索位列第八。发车后，由于赛道湿滑，格罗斯让与舒马赫发生了碰撞，两人双双跌出前十，阿隆索伺机升至第5位。此后，雨越下越大，车手们纷纷进站更换雨胎，之前与舒马赫发生碰撞的格罗斯让不慎滑出赛道，遗憾退赛。第7圈，雨越下越大，赛道上积水严重，赛会宣布比赛暂停。所有赛车回到发车区等候。这似乎让我们想起了上赛季加拿大站的比赛，4个多小时的超长赛事，创造了F1之最。好在历史并没有重演，50多分钟之后，雨势终于渐渐转小，比赛在安全车的带领下重启。4圈之后，安全车离场，阿隆索开始向韦伯发动攻击，最终成功升至第3位。第14圈，汉密尔顿进站换胎，由于工作人员配合失误，延误了出站时间，阿隆索趁机完成了对汉密尔顿的超越。第15圈，巴顿在雨雾中追尾HRT车手卡菲基恩，导致前翼损坏，名次也跌至第21位。至此，阿隆索终于成为新的领跑者，这也是法拉利本赛季第一次在比赛中领跑。第28圈，比赛赛程过半，阿隆索已经累积了7.7s的领先优势，身后依次是佩雷兹、汉密尔顿、维泰尔、莱科宁和韦伯。此时全场的焦点集中在佩雷兹和阿隆索的较量上。小将佩雷兹在雪邦赛道上创造了一个又一个速度奇迹，他紧紧咬住前面的阿隆索，并不断蚕食其领先优势。第39圈，佩雷兹已经追到阿隆索的后视镜中，由于佩雷兹使用的是硬胎，而阿隆索的轮胎已经磨损得极其严重，因此C31很快追到了F2012的车尾，看似超车已如同探囊取物一般。然而，佩雷兹却在尝试超越时出现了失误，赛车压上路肩后驶出了赛道，两人的差距再次被拉大到4.7s。在一次有惊无险之后，阿隆索不会再给对手第二次机会，最终驾驶着轮胎几近衰竭的赛车，第一个冲过终点线。佩雷兹以2.2s的差距屈居亚军。汉密尔顿、韦伯和莱科宁分列其后。而维泰尔因为与卡菲基恩发生碰撞，导致左后胎爆胎，无奈被迫进站换胎，返回赛道后名次已经跌至第12位。最后一圈，车队告知维泰尔靠边停车，“火星人”最终1分未得。
马来西亚站的比赛因为大雨而混乱，却又因为混乱而更加精彩，阿隆索善于把握时机，乱中取胜，拿下了本站的冠军，似乎提前完成了“不可能完成的任务”。而小将佩雷兹的精彩表现，也大大出乎我们的预料。或许正是因为这一个个的“不可能”，而使比赛分外精彩。
两战过后，迈凯轮毋庸置疑地占据着积分榜的榜首，红牛紧随其后。在“火星车”着陆之后，各个车队的差距逐渐缩小，接下来的中国站，精彩未完待续……
对于我们来说，刚刚过去的2011赛季犹如一场饕餮盛宴：5位世界冠军同场竞技，KERS和DRS的加入，以及使用倍耐力轮胎后的换胎策略，都为比赛增添了更多的看点，而其中最为人所津津乐道的，莫过于红牛的“火星车”。15场分站赛冠军、11个杆位、提前3站卫冕车队总冠军、巨大的领先优势……RB7在2011赛季交出了一份漂亮的答卷。当然这些只是历史，新的赛季拥有更多让你疯狂的理由：6位世界冠军同场比拼，谁才是真正的“王中之王”？“火星车”是否回归地球？迈凯轮的“直鼻子”能否敌得过“鸭嘴兽”？漫长的等待之后，谜底即将揭晓
澳大利亚大奖赛
六王临朝，巴顿封王
5、4、3、2、1！当阿尔伯特公园的红灯一盏盏熄灭，24辆赛车如离弦的箭一般飞驰而出，F1的2012赛季终于在万众瞩目中拉开了大幕。本赛季的F1赛道可谓是星光熠熠：舒马赫、阿隆索、巴顿、汉密尔顿、维泰尔、还有刚刚杀回来的“冰人”莱科宁，6位世界冠军，代表着6段辉煌的F1历史，这足以让每一位F1车迷热血沸腾。
“六王”之中，最吸引眼球的莫过于刚刚回归的“冰人”莱科宁，在越野拉力赛场兜兜转转了两年之后，“冰人”终于发现，自己还是更适合F1的赛道。于是他“挤”掉了佩特罗夫，披上了路特斯的战袍。只是不知道对于现在的F1，莱科宁是否做了充足的思想准备：两年的时间，赛道上冒出了一个年轻的卫冕世界冠军，多了一辆几乎被神化的赛车，轮胎改用倍耐力了，超车要靠KERS和DRS了……莱科宁不得不开始重新适应原本熟悉的一切，而这需要时间。还好，他给了我们足够的信心，澳大利亚站上，莱科宁的表现让我们眼前一亮。
由于搞砸了排位赛，莱科宁只能从第17位发车，在第1个弯角处又因为躲避事故车辆而驶上草地，致使排名略有下滑。但此后，“冰人”将E20的速度优势充分发挥了出来，他克服了慢车和安全车的影响，一路稳步追赶，1停之后，依旧竞争力十足。第25圈，莱科宁利用马萨超越小林可梦伟的机会超越索伯，之后又在第27圈将马萨超掉，将名次攀升至第7位，并将这一名次保持到了终点。赛后，谈到这场比赛时，莱科宁兴奋地说：“我感觉自己从未离开！”看来，对于自己的首秀，冰人还是相当满意的。
而同样是复出再战的老车王舒马赫，却远没有莱科宁这般幸运。虽然破天荒地从第4位发车，并在发车中占得先机再升1位，但奈何好景不长。第10圈，舒马赫就冲出了赛道，并最终由于变速箱故障而不得不提前收工。“很不幸，没有能够完成比赛。我试着用不同的挡位，但驱动力时有时无，最后我不得不驶上了草坪，但我相信我们能够跑出更漂亮的比赛，并将成绩进一步提升。”尽管如此，车王仍然对梅赛德斯赛车信心满满。
上个赛季，迈凯轮成为惟一能和红牛稍作抗衡的车队，也是惟一一支拥有两位世界冠军的车队。巴顿的稳健和汉密尔顿的激进堪称是完美组合。虽然难免有些小的争斗，好在都无伤大雅。本赛季巴顿势必更加稳健，而汉密尔顿也表示要将精力“专注”于赛道。惟一的未知因素便是迈凯轮的新战舰。在其他车队都改用阶梯状鼻锥的时候，迈凯轮依旧保留了漂亮的“长鼻子”，如此特立独行，像是要赌上一把。好在澳大利亚站的比赛证明，迈凯轮赌赢了。巴顿和汉密尔顿包揽了排位赛的前两名。发车后，巴顿超越队友，占据首位。此后，迈凯轮一直占据着赛道的前两位，直到佩特罗夫在大直道上“抛锚”，引发安全车出动，维泰尔才利用进站优势超越汉密尔顿，升至第2位。而巴顿虽然受到安全车的影响，却依旧保持住了领先的优势。最终拿下了全场的冠军。“简森是不可击败的。能够拿到第二已经很棒了，他的速度太快了”，让曾经的“火星人”维泰尔输得心服口服，着实不是件容易的事。在这场2012赛季的揭幕战中，巴顿和迈凯轮MP4-27都赢得漂亮，而汉密尔顿位居第三。
如果说本站比赛最让我们失望的，莫过于RB8的表现。或许是对它的期望过高，或许是我们早已习惯了它的遥遥领先，猛然看见它在身后吃力地追赶MP4-27时，总有那么点失望。本赛季由于赛事组委会对赛车的规格做了更加严苛的规定，因此RB8不得不被迫“整容”，放弃了原来引以为傲的空气动力学设计，速度也自然大受影响，这点或许维泰尔的体会最为深刻。由于排位赛成绩不佳，维泰尔只能从第3排发车。在比赛的开始阶段，维泰尔紧紧咬住前面的舒马赫，当其因为事故退赛后，维泰尔开始静待时机，伺机提升名次。第36圈，佩特罗夫的“抛锚事故”引发安全车出动，维泰尔立刻进站，并在出站时超越汉密尔顿升至全场第二。此后，迈凯轮赛车拉开的巨大优势使得维泰尔不得不放弃了对巴顿的进攻，最终将这一名次保持到了终点。虽然在上个赛季的比赛中，维泰尔也曾错失领奖台，但却与此次意义完全不同。看来“火星车”已经回到了地球，巨大的优势化为乌有，“小王子”想要卫冕，也许该和阿隆索讨教一二。
在F1的赛道上，阿隆索的实力毋庸置疑，即使法拉利的战车各种不给力，阿隆索依然能制造出小小的惊喜。本站比赛中，糟糕的排位赛成绩使阿隆索只能从第12位起步，然而凭借完美的发车，阿隆索很快便将名次提升至第8位。此后依靠进站策略，阿隆索又超过了罗斯博格。最终，阿隆索将名次锁定在全场第五，为法拉利拿回了10个积分。“从第12位发车，我很高兴最终以仅次于迈凯轮和红牛的成绩完赛，这比我们预计得要好。我对比赛的结果很满意，但我们仍需要提高。”
除了“六王”之外，其他车手的竞争也极其激烈。一度位居第六的马尔多纳多在最后一圈失控撞墙退赛，随后罗斯博格又因为与佩雷兹的碰撞而大乱阵脚，最终仅位列第12位，这同时也意味着奔驰车队在本站比赛1分未得。而“六王临朝”的谜底最终揭晓，迈凯轮巴顿独占鳌头。
马来西亚大奖赛
阿隆索挑战“不可能完成的任务”
法拉利车队曾笑傲整个F1世界，他们拥有最多的冠军车手和最多的总冠军奖杯，然而这只是历史， 红色跃马近些年来似乎垂垂老矣，没有推出过一辆极具竞争力的赛车，也很难再重现往日的霸气。虽然拥有阿隆索这样的悍将，但巧妇也难为无米之炊。于是夺冠成了奢望，为了登上领奖台，阿隆索不得不把每一圈都跑成排位赛。在刚刚结束的揭幕战上，法拉利赛车的表现再一次为车迷所诟病，赛车在速度上毫无优势可言，只是借助于阿隆索的个人技术，一路苦追，才上升至第5名，而马萨则早早退出了争夺。于是有人开玩笑说，法拉利每个赛季只要拿上1次分站赛冠军就算圆满，但即使是仅有的这一次夺冠，也堪称是一次“不可能完成的任务”。然而在雪邦赛道，阿隆索还是为我们制造了惊喜。
马来西亚站的比赛在大雨和混乱中进行，这似乎为阿隆索的爆发埋下了伏笔。赛前20分钟雪邦赛道开始下雨，车手们全部选用半雨胎起步。而迈凯轮继澳大利亚站后又一次包揽发车位的头排，舒马赫排在第三，之后是红牛的韦伯和维泰尔，阿隆索位列第八。发车后，由于赛道湿滑，格罗斯让与舒马赫发生了碰撞，两人双双跌出前十，阿隆索伺机升至第5位。此后，雨越下越大，车手们纷纷进站更换雨胎，之前与舒马赫发生碰撞的格罗斯让不慎滑出赛道，遗憾退赛。第7圈，雨越下越大，赛道上积水严重，赛会宣布比赛暂停。所有赛车回到发车区等候。这似乎让我们想起了上赛季加拿大站的比赛，4个多小时的超长赛事，创造了F1之最。好在历史并没有重演，50多分钟之后，雨势终于渐渐转小，比赛在安全车的带领下重启。4圈之后，安全车离场，阿隆索开始向韦伯发动攻击，最终成功升至第3位。第14圈，汉密尔顿进站换胎，由于工作人员配合失误，延误了出站时间，阿隆索趁机完成了对汉密尔顿的超越。第15圈，巴顿在雨雾中追尾HRT车手卡菲基恩，导致前翼损坏，名次也跌至第21位。至此，阿隆索终于成为新的领跑者，这也是法拉利本赛季第一次在比赛中领跑。第28圈，比赛赛程过半，阿隆索已经累积了7.7s的领先优势，身后依次是佩雷兹、汉密尔顿、维泰尔、莱科宁和韦伯。此时全场的焦点集中在佩雷兹和阿隆索的较量上。小将佩雷兹在雪邦赛道上创造了一个又一个速度奇迹，他紧紧咬住前面的阿隆索，并不断蚕食其领先优势。第39圈，佩雷兹已经追到阿隆索的后视镜中，由于佩雷兹使用的是硬胎，而阿隆索的轮胎已经磨损得极其严重，因此C31很快追到了F2012的车尾，看似超车已如同探囊取物一般。然而，佩雷兹却在尝试超越时出现了失误，赛车压上路肩后驶出了赛道，两人的差距再次被拉大到4.7s。在一次有惊无险之后，阿隆索不会再给对手第二次机会，最终驾驶着轮胎几近衰竭的赛车，第一个冲过终点线。佩雷兹以2.2s的差距屈居亚军。汉密尔顿、韦伯和莱科宁分列其后。而维泰尔因为与卡菲基恩发生碰撞，导致左后胎爆胎，无奈被迫进站换胎，返回赛道后名次已经跌至第12位。最后一圈，车队告知维泰尔靠边停车，“火星人”最终1分未得。
马来西亚站的比赛因为大雨而混乱，却又因为混乱而更加精彩，阿隆索善于把握时机，乱中取胜，拿下了本站的冠军，似乎提前完成了“不可能完成的任务”。而小将佩雷兹的精彩表现，也大大出乎我们的预料。或许正是因为这一个个的“不可能”，而使比赛分外精彩。
两战过后，迈凯轮毋庸置疑地占据着积分榜的榜首，红牛紧随其后。在“火星车”着陆之后，各个车队的差距逐渐缩小，接下来的中国站，精彩未完待续……