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一款4门车型很难打动你？
那么保时捷Panamera呢？
保时捷Panamera Turbo S呢？
经过EDO精心改装之后的保时捷Panamera Turbo S呢？
因为拥有4个或5个车门，因为拥有4个舒适如沙发般的座椅，许多激进的车迷总是难以接受那些大尺寸的运动型轿车，即便它们中的一部分性能还不错。更短的轴距、更轻的车身，这些固然是一款运动车型的先天条件，但是这并不意味着这些大尺寸运动型轿车不能追求强悍的动力，否则也不会出现宝马M5、奔驰S 65 AMG等车型。不难发现，比起其他运动车型，这些大尺寸运动型轿车对于动力的理解有个共同的特点——要么不计较，要么就一定要达到极致。
保时捷Panamera一直是款出色的运动型轿车，不仅是因为其出自保时捷，还与其本身特点有关。如果只有一款拥有4个车门的运动车型能够打动你，那么这款车就应该是保时捷Panamera。当初在Panamera刚刚面世的时候，许多保时捷的忠实粉丝都曾经质疑过这款大家伙。原因很简单：Panamera将发动机放在了前风挡的前方，并且这款发动机不是水平对置结构。但后来他们发现了保时捷Panamera Turbo S，各种质疑声立马消失。原因同样很简单：Panamera Turbo S够快。虽然不是水平对置发动机，但是一台V8发动机的魅力同样不容小视，仅是其独有的浑厚声浪就几乎能“秒杀”一切了；虽然没有放置到后方，但是这台带有涡轮增压的V8发动机原厂就拥有405kW和705N•m的账面数据。要知道这样的数据已经全面超越了保时捷911 GT2。保时捷Panamera Turbo S 3.8s的0~100km/h加速时间便说明了一切。这样的成绩远远超越了宝马M5以及奔驰S 65 AMG，甚至连兰博基尼盖拉多LP550-2也只能老老实实跟在Panamera Turbo S的身后。
如果这一切仍打动不了你，那么请接着往下看。
来自德国的改装厂Edo Competition针对这款来自保时捷的4门轿跑车进行了改装，如果说原厂的保时捷Panamera Turbo S已经接近超跑，那么经过Edo的改装之后，这款车已经完全能够在超跑领域傲视群雄了。
Edo此前一直钟情于保时捷Panamera的改装，我们就曾报道过“地狱男爵”，在“地狱男爵”之前，Edo还推出过一款“白鲸”。虽然Edo未给改装之后的Panamera Turbo S起个响亮的名字，但是比起之前的这两款，Edo此次将Panamera的性能推向了极致。双涡轮增压V8发动机、700匹马力（515kW）、880N•m的转矩、0~100km/h加速3.5s、极速340km/h，即便是在超跑阵营中，这样的数据也会吸引足够多的眼球，很难想象它们会出自一辆拥有4个车门和4个宽敞座椅的车型。这些数据来自于Edo的对原厂发动机的精心调校。Edo的工程师们先是将原车的涡轮增压器换成了两个，然后更换了流量更大的风格以及一套更为顺畅的排气系统，并且重新匹配发动机程序。这些工作换来了150匹马力的提升，而对于Edo来说，这种程度的提升不足为奇，因为此前在推出“白鲸”时，Edo在保时捷Panamera Turbo上汲取了比原厂高出250匹的马力。Edo表示保时捷Panamera Turbo S的发动机的调校以及整个进排气系统的改动，共需要4周时间（是不是长了点？）。
除了动力系统的改进，Edo此次针对保时捷Panamera Turbo S的外形和内饰并未做过多调整。车轮的改动是外观变化的重头戏，Edo别出心裁地带来了一款碳纤维风格的3片式轻量化锻造轮毂，其尺寸达到了22英寸，轮胎选用了尺寸为265/30 R22（前）、302/25 R22（后）的马牌高速轮胎。
设想一下，当你驾驶这辆“胖嘟嘟”的大GT将法拉利458、兰博基尼LP560等一辆辆超级跑车挑落马下的时候，将会是一种什么景象？不要觉得这是天方夜谭，你只需要购买一辆保时捷Panamera Turbo S，然后再将这辆车送到Edo的改装车间。4周之后，梦想便会成真。
那么保时捷Panamera呢？
保时捷Panamera Turbo S呢？
经过EDO精心改装之后的保时捷Panamera Turbo S呢？
因为拥有4个或5个车门，因为拥有4个舒适如沙发般的座椅，许多激进的车迷总是难以接受那些大尺寸的运动型轿车，即便它们中的一部分性能还不错。更短的轴距、更轻的车身，这些固然是一款运动车型的先天条件，但是这并不意味着这些大尺寸运动型轿车不能追求强悍的动力，否则也不会出现宝马M5、奔驰S 65 AMG等车型。不难发现，比起其他运动车型，这些大尺寸运动型轿车对于动力的理解有个共同的特点——要么不计较，要么就一定要达到极致。
保时捷Panamera一直是款出色的运动型轿车，不仅是因为其出自保时捷，还与其本身特点有关。如果只有一款拥有4个车门的运动车型能够打动你，那么这款车就应该是保时捷Panamera。当初在Panamera刚刚面世的时候，许多保时捷的忠实粉丝都曾经质疑过这款大家伙。原因很简单：Panamera将发动机放在了前风挡的前方，并且这款发动机不是水平对置结构。但后来他们发现了保时捷Panamera Turbo S，各种质疑声立马消失。原因同样很简单：Panamera Turbo S够快。虽然不是水平对置发动机，但是一台V8发动机的魅力同样不容小视，仅是其独有的浑厚声浪就几乎能“秒杀”一切了；虽然没有放置到后方，但是这台带有涡轮增压的V8发动机原厂就拥有405kW和705N•m的账面数据。要知道这样的数据已经全面超越了保时捷911 GT2。保时捷Panamera Turbo S 3.8s的0~100km/h加速时间便说明了一切。这样的成绩远远超越了宝马M5以及奔驰S 65 AMG，甚至连兰博基尼盖拉多LP550-2也只能老老实实跟在Panamera Turbo S的身后。
如果这一切仍打动不了你，那么请接着往下看。
来自德国的改装厂Edo Competition针对这款来自保时捷的4门轿跑车进行了改装，如果说原厂的保时捷Panamera Turbo S已经接近超跑，那么经过Edo的改装之后，这款车已经完全能够在超跑领域傲视群雄了。
Edo此前一直钟情于保时捷Panamera的改装，我们就曾报道过“地狱男爵”，在“地狱男爵”之前，Edo还推出过一款“白鲸”。虽然Edo未给改装之后的Panamera Turbo S起个响亮的名字，但是比起之前的这两款，Edo此次将Panamera的性能推向了极致。双涡轮增压V8发动机、700匹马力（515kW）、880N•m的转矩、0~100km/h加速3.5s、极速340km/h，即便是在超跑阵营中，这样的数据也会吸引足够多的眼球，很难想象它们会出自一辆拥有4个车门和4个宽敞座椅的车型。这些数据来自于Edo的对原厂发动机的精心调校。Edo的工程师们先是将原车的涡轮增压器换成了两个，然后更换了流量更大的风格以及一套更为顺畅的排气系统，并且重新匹配发动机程序。这些工作换来了150匹马力的提升，而对于Edo来说，这种程度的提升不足为奇，因为此前在推出“白鲸”时，Edo在保时捷Panamera Turbo上汲取了比原厂高出250匹的马力。Edo表示保时捷Panamera Turbo S的发动机的调校以及整个进排气系统的改动，共需要4周时间（是不是长了点？）。
除了动力系统的改进，Edo此次针对保时捷Panamera Turbo S的外形和内饰并未做过多调整。车轮的改动是外观变化的重头戏，Edo别出心裁地带来了一款碳纤维风格的3片式轻量化锻造轮毂，其尺寸达到了22英寸，轮胎选用了尺寸为265/30 R22（前）、302/25 R22（后）的马牌高速轮胎。
设想一下，当你驾驶这辆“胖嘟嘟”的大GT将法拉利458、兰博基尼LP560等一辆辆超级跑车挑落马下的时候，将会是一种什么景象？不要觉得这是天方夜谭，你只需要购买一辆保时捷Panamera Turbo S，然后再将这辆车送到Edo的改装车间。4周之后，梦想便会成真。