易行车相关论文
分析了点连式驼峰三级制动位制动能高的确定原则，给出了总制动能高的计算公式．Ⅰ部位制动能力按溜行有利条件下，易行车溜入Ⅱ部位不超......
驼峰溜放部分设一个制动位的利弊分析车红坤为使溜入调车线的车辆得到减速和将溜入同一调车线的前、后两钩车拉开间隔，需要在驼峰溜......
提出驼峰峰顶距第一分路道岔的合理距离及加速坡的最大坡度。
The reasonable distance between the peak of the hump and the t......
采用点连式 (减速器 +减速顶 )调速制式的编组站 ,普遍存在如何进行空车线设计问题。为了保证车辆溜放安全 ,往往以易行车夏季条件......
驼峰的设计高度是根据难行车在难行条件下溜到难行线的计算停车点来确定的。所谓难行车，系指基本阻力w_基与风阻力w_风之和较大的车......
本文主要论述了与驼峰计算长度有关的3个问题:1.峰顶的合理位置.认为,峰顶设在连接峰顶平台与加速坡竖曲线的始端较为合理;2.峰顶......
在峰高计算中,难行车的平均溜放速度(V车)是一个重要的影响因素。从基本阻力和风阻力的计算公式中可以看出,车辆的基本阻力和风阻......
苏家屯编组站下行调车系统电化改造工程的探讨何元元，孔庆钤，刘彦邦，刘其斌，董钟英，杨浩（北方交通大学运输管理工程系，北京１０００４４）１施工过渡方案的......
中国铁路驼峰编组场的机械化〔俄）工学博士Ｂ·（著）随着车流编组作业量的不断增长和对编组工作质量要求的显著提高，目前中国铁路编组站在......
介绍了编组站综合自动化的配套设施──箭翎线调车场。该设施是零摘列车解编作业自动化系统，由线路、调速、进路、挡车设备四个主要......
第一个全减速顶驼峰８０年代在艮山门建成，１０多年来，这种制式在不断完善和优化。本文主要论述了全顶制式存在的问题和优化的途径与方法。
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本文简述苏家屯站上行场尾部驼峰调速系统方案的设计原则，基本构思以及具体技术措施，并从理论和实际结合，阐述了应用实践的可行性。
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一、问题的提出 在铁路运输上,有一个核心环节——驼峰编组站。其工作是首先把到达的整列火车解体,然后按不同去向将车辆编组,最......
18～19世纪俄国的交通联系严重受制于地理环境,土路铺设困难,春秋季节土路不易行车。铁路大规模兴修前,水路因成本低,无需大量投入,......
<正>一、引言自动化和半自动化驼峰，不论采用何种调速方式，都要求解决车辆以安全连挂速度溜行时，能在<正>编尾反坡上自动停车，而反坡的......
<正>自1876年德国铁路斯毕道夫编组站建成第一个调车驼峰，使调车作业由依靠机车推力为主，变革为依靠车辆重力为主，从而使作业能力、安......
<正>铁路的安全生产是多方面的，广大铁路员工都应遵守有关的规章，做好各项安全工作，消灭挤撞惯性事故。挤脱撞事故往往会直接引起旅客......
<正>一、前言单边脱鞋器在国内外书籍上有示意图，但均未详细论述。大同站于1965年在简易驼峰下线束前安设了单边脱鞋器，对峰上溜下车......
<正>理论分析和运营实践表明，减速顶是中、小驼峰调车场的重要调速工具之一。它能提高驼峰的改编能力，保征作业安全，改善劳动条件，减轻......
<正>驼峰验算有分析计算法、表格法、图解法等，就图解法来说，常用的有苏联交通部法和能高线图解法。这两种图解法在作图中都必须借助......
<正>全减速顶驼峰是最近十五年迅速发展起来的一种驼峰自动化连续调速制式。它的优越性在于：连挂率高，安全可靠，既不需要外部能源，又不......
<正>本文探讨了采用点式控制的自动化编组场中计算出口速度的数学模型。给出了测定及校核阻力的方法；给出了我国的货车在目前控制所......
<正>研究车辆溜放速度采用点式控制的调车线路坡度和减速器控制距离的目的，不仅是点式调速系统的需要，而且对于减速器——减速顶点连......
<正>在机械化或非机械化驼峰设计中，绘制钩车的速度曲线与时间曲线，系按单个车的重心沿驼峰纵断面（即轨面坡度）的运动轨迹进行描绘的。......
<正>九股道的广州北站下行驼峰编发场，于1980年9月安装减速顶作为股道全顶调速系统以来，已经运营三年多了。三年多来，在运营中取得了......
<正>广州北站于1980年9月在该站下行小能力驼峰的9股编发线上，安装了2802枚减速顶（1983年增至2831枚）。至1984年9月底，已运营四年，平均......
<正>一、道岔分路概率的模型根据驼峰设计理论，溜放车辆分路越接近峰顶前道岔越好，因此研究道岔分路概率的模型对驼峰的平、纵断面设......
<正>减速顶作为一种新型的驼峰溜放车辆调速工具问世以来，显示了较大的优越性。我局在鹰潭编组站进行了减速顶应用的研究工作，1982年......
<正>昆明东编组场驼峰2、3、4线束溜放部分及15、16道使用安装了驼峰全顶式和全顶式减速顶方案，自1987年3月5日试运营以来，基本上设......
在编组站调车场采用点连式减速顶调速系统中，为降低驼峰高度，提高减速器出口速度，本文分析研究了在道岔区设计小反坡的理论和方法，提高......
驼峰设计的溜放间隔检算，一般以连续溜放“难—易—难”单个车辆为准。本文介绍车组中遇有大组车时，溜放间隔图解检算的方法。......
<正>江村编组站位于衡广复线南端，是修建衡广复线和扩建广州枢纽的重点工程，高质量修建成江村编组站，并完善其设备功能，对于广东省经济......
经过十多年的实践探索,哈局减速顶研究中心根据中国铁路编组站的实际情况总结出了一套适合中国国情和减速顶调速技术的驼峰设计方......
