【摘 要】
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自主设计了发动机电控点火系统试验装置.参照国标GB/T26673-2011推荐的两种方法,采用不同点火负载进行点火能量的测量,结果采用稳压管串负载比采用火花塞负载的方法测量结果更稳定.采用稳压管串点火方式,试验得到在8V-14V间不同初级电压的点火能量MAP,根据MAP制定出点火控制策略,在启动及怠速工况下,充电时间为初级线圈电流饱和时间;在常规工况下,充电时间保持点火能量稳定在一个适当的范围内;
【机 构】
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北京理工大学发动机研究所,北京 100081
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自主设计了发动机电控点火系统试验装置.参照国标GB/T26673-2011推荐的两种方法,采用不同点火负载进行点火能量的测量,结果采用稳压管串负载比采用火花塞负载的方法测量结果更稳定.采用稳压管串点火方式,试验得到在8V-14V间不同初级电压的点火能量MAP,根据MAP制定出点火控制策略,在启动及怠速工况下,充电时间为初级线圈电流饱和时间;在常规工况下,充电时间保持点火能量稳定在一个适当的范围内;在转速大于8000rpm后,充电时间上限设为3ms.
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自主设计了发动机电控点火系统试验装置.参照国标GB/T26673-2011推荐的两种方法,采用不同点火负载进行点火能量的测量,结果采用稳压管串负载比采用火花塞负载的方法测量结果更稳定.采用稳压管串点火方式,试验得到在8V-14V间不同初级电压的点火能量MAP,根据MAP制定出点火控制策略,在启动及怠速工况下,充电时间为初级线圈电流饱和时间;在常规工况下,充电时间保持点火能量稳定在一个适当的范围内;
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