目前,我国高等级公路基层中水泥稳定类的半刚性基层居多。而半刚性基层混合料在实际应用过程中的裂缝问题依然存在。且在甘肃省气候干燥、多风砂、昼夜温差大等条件下,使得道路基层一直面临着严峻的挑战,如何防止和减少干燥收缩裂缝和温度收缩裂缝是水泥稳定类基层的主要研究方向。本研究以营双高速公路试验路段为项目依托,结合目前已有的研究成果,系统的阐述了抗裂嵌挤型水泥稳定碎石的设计方法,深化研究了抗裂嵌挤型水泥稳定碎石的力学和体积收缩性能,并通过试验段来验证室内研究成果。本论文从数学模型计算和室内试验着手,确定了振动成型的参数范围,即静面压力值为140KPa;振幅为1.4mm;频率为35Hz;振动成型时间为2min。基于此,提出了抗裂嵌挤型水泥稳定碎石基层碾压方案。同时,以无侧限抗压强度和间接劈裂强度为评价指标,分析了关键筛孔4.75mm的通过率、水泥剂量、集料类别等诸多因素对抗裂嵌挤型水泥稳定碎石混合料的影响。结果表明,当关键筛孔4.75mm的通过率控制在30%以内,对应的力学性能最好;抗裂嵌挤型水泥稳定碎石混合料的最适宜水泥剂量为4%;通过对石灰岩与玄武岩作为基层集料性能相比,发现石灰岩集料对应的力学强度较差,但更有利于基层混合料的压实,故此选用石灰岩集料;抗裂嵌挤型水泥稳定碎石混合料与传统型悬浮密实型水泥稳定碎石混合料相比,其干燥收缩系数降低了30%;温度收缩系数降低了10%,表明采用抗裂嵌挤型水泥稳定碎石后,其收缩性能得到了明显改善。最后将研究成果应用于营双高速公路基层中,铺筑完成了试验段。营双高速公路2012年11月份前铺筑的基层共计46.6 km,在基层表面覆盖土工布进行养护并过冬。2012年—2013年冬季,营双高速公路沿线地区最低温度为-9—-19℃。2013年3月,营双项目办组织各参建单位完成对已铺筑的46.6 km水泥稳定碎石基层进行质量回头看活动,进行裂缝调查,没有发现贯通的大面积的干缩裂缝。这表明振动法设计水泥稳定碎石基层具有良好的抗裂性能,基本上解决了水泥稳定碎石基层开裂的问题。